【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国航空规模》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、去美国飞机票多少
2、美国航空公司的数目及客座率？
3、朱恩·特雷普在航空业中有
本篇文章给大家谈谈《美国航空规模》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
去美国飞机票多少
机票受地区，季节，航线属性，预定时间都有关系，所以不能完全确定多少钱，可以给您个参考。
上海-纽约 CNY3200元起；
上海-洛杉矶CNY3000元起；
上海-波士顿 CNY3300元起
美国达美航空公司：
美国达美航空公司每年服务的乘客数量超过1.6亿人次。达美航空在《财富》杂志2013年“世界最受推崇航空公司”的评选中拔得头筹，在三年内两次荣获殊荣。凭借其无与伦比的全球网络，达美及达美联营公司为遍及世界6大洲57个国家的313个目的地提供服务。
另：达美航空上海-费城/纽约/西雅图/奥兰多/拉斯维加斯/达拉斯/洛杉矶/迈阿密/芝加哥/波士顿/罗利的特惠机票。
参考资料：
美国航空公司的数目及客座率？
American Airlines filled 83 percent of its seats
百分之83
649架飞机
其中架250MD - 80。
Boeing MD-80
M80, M83
Boeing 737-800 737
Boeing 757 757
Boeing 767 762, 763
Boeing 777
ATR 72 - Super ATR
AT7
Bombardier CRJ-700
CR7
ERJ-145
ER4
ERJ-140
ERD
ERJ-135
朱恩·特雷普在航空业中有什么贡献？
尽管他使飞行变得看起来很有魅力，但泛美公司的成立确实使我们这些“其他人”有了更多的出外旅游的机会。
用商业学院的标准来衡量朱恩·特雷普，可以说他不是一个典型意义上的总经理，至少他不善于授权，他常常是未经通知主管经理就完成了交易，他差不多是独自建立了全球性航空公司：泛美航空公司。他的行为给人的印象，是他已经拥有了整个世界，他的确有这样的念头。今天，他建立的公司已经消亡，但他的信念仍未改变。
1921年，朱恩·特雷普从耶鲁大学毕业。在华尔街没干几天他就完全厌倦了。因为飞机使他着迷，他认为将来的旅行应是航空旅行。于是，用他继承的遗产作资本，特雷普加人纽约的长岛航空公司，向有钱人提供出租飞机服务。但不久特雷普就失败了，他从富裕的耶鲁同学处借了些钱，又加入“柯罗里尔空中运输公司”。该公司刚刚取得从纽约到波士顿的第一份美国航空邮递合同。那时，有钱人喜欢到与众不同的地方游玩，朱恩因此决定建立自己的航空公司为他们服务。1927年10月28日，由三个公司合并而成的泛美航空公司成立。特雷普开始经营从凯威斯特、佛罗里达到哈瓦那(古巴)的航空业务。
特雷普有一种超乎常人的能力：他使泛美航空公司随航线扩展而逐渐成长。首先是在岛与岛之间开辟航线，越过旅游点进入墨西哥；接着，航线又延伸到中美洲和南美洲；最后泛美航空公司开辟了全球航线，跨越太平洋，并在30年代后期跨越大西洋，到二战结束时，特雷普已经拥有了真正的全球化航线系统。
特雷普最早认识到，空中旅行不应只是一帮全球漫游的精英的专门享受，而会成为普通人都能享受到的服务。1945年，在别的航空公司还没有想到或做到这一点时，特雷普决定在纽约——伦敦航线上使用旅行者阶层机票制，他将往返票价削减过半，仅为275美元(今天价格应为1684美元)。这一创举在航空业内引起了骚动。整个航空业的票价都是由国际航运协会这个卡特尔组织制定的，它不喜欢特雷普的“旅行者阶层”。令人难以置信的是，英国对泛美公司有旅行舱位的客机关闭机场，不许降落。泛美公司被迫将航线转向“雪龙”(爱尔兰)。航空业厌恶竞争，但特雷普的票价将使旅行者负担得起漫长的空中旅行费用。这一点符合弗雷德茨·兰克尔在70年代和弗吉尼·亚特兰蒂克在近十年提出的理论。
特雷普设法开辟了另一条卡特尔不能阻碍他行动的航线：纽约——圣朱安(葡萄牙)。泛美公司制订的单程票价仅为75美元，于是每班航机都爆满。最后，在1952年，特雷普对国际航运协会的无情攻击使所有航空公司都不可避免地接受了“旅行者阶层”，但特雷普的视线却早已转向下一个决定公司命运的问题上了。
50年代初期，跨海飞行仍是富人和名人的专利，对百万普通大众而言，那只是一个梦想。特雷普发现，波音公司和道格拉斯公司制造的喷气飞机可以结束这一局面。他定购了大量的喷气机，1958年10月，泛美公司的第一架波音707客机从纽约起飞，前往巴黎。
航空业的喷气时代开始了，一切都发生了巨大的变化。波音707飞机的时速是它所取代的螺旋桨飞机的二倍，达每小时605英里；其载重量也是螺旋桨飞机的二倍。喷气式飞机最初是用来克服恶劣气候的，其飞行高度为3.2万英尺以上，就像是民用的B—29轰炸机。但引起特雷普兴趣的并非是以上数据，除了发现喷气机对旅客很有吸引力之外，他考虑的是每人单位里程成本。
首批订购的波音707客机每排有五个座位，两个在过道的一边，另三个在过道的另一边。特雷普将它改为每排有六个座位，增加乘客量并再次降低票价，使旅客乘坐泛美航空公司的喷气飞机更便宜，更可取。公司预计，到1965年底，将有3.5亿人次乘坐国际航班；到1980年，这一数据还会增长20％。
特雷普又有了一个更大的主意。他的想法是：只有用更大的飞机才能在国际航线上运送更多的乘客。他把这一想法告诉老朋友波音飞机制造公司老板比尔·艾伦，并说，他需要的飞机其容量应为波音707飞机的2.5倍。从波音707飞机的研制成本来看，特雷普的要求无疑会令人大吃一惊。然而，特雷普并未停止对飞机容量的进一步追求，尽管泛美航空公司使用的波音707客机的单位里程成本指标只有6.6美元，在所有航空公司中都是最低的，但特雷普仍然要求波音公司制造更大型的飞机，使他能将这一指标再降低30％。他对艾伦说：“只要你制造出这样的飞机，我就会买。”艾伦的回答是：“只要你买，我就能制造。”特雷普订购了25架飞机，单价为4.5亿美元，是那个时代的天价。
在特雷普领导下，泛美航空公司可以经常用新购买的飞机向同行挑战。特雷普请查尔斯·林德伯格负责重新装修飞机客舱，查尔斯为泛美公司的第一批喷气机增加了舱位，并为公司开辟了飞越大西洋及亚洲的商业航线。他手下的工程师爬遍了所有的波音客机，重新改装客舱，好像公司深信新的波音747会带来巨大利润。
特雷普使喷气机的订单膨胀，可说是出于单纯的运气。然而，特雷普很快又认识到波音747将会被一种更大的超音速飞机取代，新的飞机容量更大，但成本却如亚音速喷气机一样便宜。这又一次激起了特雷普的希望。
为此，他深信在波音747飞机上，驾驶员应该坐在驾驶座的上部。他认为，波音747最后的命运就应是一种能飞行的大马车。波音公司向他展示一架747客机的木质实体模型时，他在机内搜寻了一番，最后来到驾驶舱下的空余空间，“这是做什么用的？”他问，一个工程师回答：“是机组人员休息区。”“休息区？”特雷普咆哮起来，“这里应留给乘客使用！”
于是，波音747飞机的联合制造者特雷普为我们创造了这种全球旅行的机器。1984年6月，他以波音747客机组建了“弗吉尼亚大西洋航空公司”。那时，波音747正如特雷普所料想的，真正缩短了地球上的距离，使空中旅行真正地大众化了。
可悲的是，正是波音747客机使泛美公司走上了绝路。
特雷普在70年代早期订购了太多的波音747飞机。紧接着全球性石油危机严重打击了航空业，他的公司再也没能从打击中恢复过来。波音飞机制造公司也因投产747飞机的成本过高而几近破产。
特雷普是一个新大陆的发现者。在以往竞争激烈的年代，他能实现空中旅行大众化。可惜的是，他未能重建泛美公司。约在他去世后第十年，泛美公司解散，并于1991年最终消失了。
从特雷普的整个经历来看，他一直受美国人伟大的本能的驱使：在一个市场产生前去寻找它，然后才使它产生。从实际意义上可以说，特雷普是国际航空之父，他激发了整个航空业的兴趣，并甘心以自己的公司来冒险验证他的信念。对这种人，你能不敬佩吗？
亚洲最大的航空公司是哪家？
自1929年6月17日达美空中运输公司的首架客机投入运营以来，美国达美航空公司（Delta
Air
Lines
Inc.）在八十年间已经发展成为全球最大的航空公司。
2009年6月17日，今（17）日美国达美航空公司（纽交所上市代码：DAL）迎来了其发展史上的重要里程碑--客运服务开通八十周年。早在1929年6月17日，达美航空的单翼飞机便携带五名乘客从德克萨斯州的达拉斯飞往密西西比州的杰克逊，由此谱写了一部非凡的航空发展史。而如今达美航空已发展成为全球最大的航空公司，其航班服务遍及71个国家的382个目的地，由1，000多架飞机组成的现代机队每年为超过1.7亿的乘客提供服务。
庆典活动自6月10日开始举办，达美航空将最新的波音777LR客机命名为“戴夫·加勒特”号，与现年86岁高龄的前任总裁兼首席执行官戴夫·加勒特（Dave
Garrett）先生同名。这架飞机目前已投入运营，并将用于即将于7月1日首航的洛杉矶-悉尼航线。这架飞机的命名沿袭了达美航空公司及其员工同舟共济、荣辱与共的优秀传统。1982年，达美航空员工自发筹款项目，筹集了3,000万美金用于购买达美航空的首架波音767飞机——“达美之魂”号。当时美国经济正值低迷，这次弥足珍贵的馈赠，表达了达美员工对公司的倾力贡献与承诺，鼓舞了整个公司的士气，最终帮助他们共度难关。
1991年11月1日收购泛美航空公司跨大西洋航班与短程往返航班服务后，达美航空成为举足轻重的国际运营方
“在八十年的发展历程中，达美航空见证了商业航空成为国际运输主要模式的历程，并发展成为全球最大的航空公司，”达美航空首席执行官理查德·安德森（Richard
Anderson）表示，“达美航空的成功,归功于长期以来为公司做出积极贡献的所有人。而今天，我们也将一如既往地为更多乘客提供任何其他航空公司所无法比拟的卓越服务，力争使达美航空成为全球首屈一指的航空公司。”
欲知关于这一非凡历程的更多详细信息，敬请参考随附的达美航空历史概要。
达美航空是全球最大的航空公司。通过其位于亚特兰大、辛辛那提、底特律、孟菲斯、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约约翰肯尼迪机场、盐湖城、巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹以及东京成田机场的中转枢纽，达美航空、子公司西北航空以及Delta
Connection公司为遍及全球71个国家382个目的地提供服务，每年服务的乘客数量逾1.7亿人次。达美航空的营销联盟使乘客能够从天合联盟以及其它成员航空公司提供的16，000多趟每日航班中获得积分并兑换成飞凡里程优惠计划(SkyMiles)或环宇里程优惠计划里程。作为唯一一家提供全球网络的美国航空公司，达美航空及其全球70，000名员工正在重塑航空业的美好未来。乘客可以在delta.com在线办理登机手续、打印登机牌、办理行李托运及查看航班信息。
关于《美国航空规模》的介绍到此就结束了。
