【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航OAG是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、英国航空公司有哪些竞争策略
2、哪家航空公司2017年最准点？
3、因为疫情，全球的
本篇文章给大家谈谈《民航OAG是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、英国航空公司有哪些竞争策略
- 2、哪家航空公司2017年最准点？
- 3、因为疫情，全球的航司将损失290亿美元，中国的影响力到底有多大?
- 4、深航到达率低
- 5、SKYTRAX航空公司和APEX五星航空谁强?最权威?
- 6、那位高手知道OAG是什么组织的缩写，好像是与民航有关的
英国航空公司有哪些竞争策略
全球第一家公布环境报告的航空公司
英国航空公司是全球历史最悠久的航空公司之一，也是全球最大的国际航空公司之一，每年接载约3600万名国际旅客。由于行业性质，其对于周围环境，包括自然环境和社区环境的影响，自其诞生以来一直倍受人们的关注。英国航空公司清楚地明白行业会给自然环境和社区带来一些不良影响，一直抱着坦诚的态度正视这些问题，积极采取行动，不断努力降低对环境的影响，研究、开发创新科技解决环境挑战，为实现行业的可持续发展而不遗余力。作为现代社会的重要组成部分，英国航空公司在促进全球经贸往来、文化交流及旅游等各行业发展的同时，1992年率先对外公布公司在环境保护方面的进程，第一家每年公布其环境报告，至今已连续坚持了16年。 全球首家设定燃油利用率减少排放
公司通过持续努力提高燃油使用效率，以减少排放，降低对环境的影响。公司的目标是到2010年实现提高燃油利用率30%，并且到2025年，实现燃油利用率比2005年更进一步提高25%。选用环保机型降低排放和噪音。英国航空公司最近又宣布订购12架空中客车公司的A380型和24架波音公司的787型飞机，并拥有增购7架空中客车A380和18架波音787的选择权。在每个座位计算的二氧化碳释放量方面，A380比747-400低17%，而787比767低30%；在氧化氮释放方面，A380比747-400低10%，787比767低46%。同时公司也致力于寻求能降低二氧化碳排放的新技术。 2008年7月，英国航空公司和劳斯莱斯共同宣布开展一项科学测试项目，对航空业内可替代性燃料的可行性进行深入调查。该研究将着力于为目前行业标准的航空煤油找到实际可行的替代性燃料，并将实际上大量减飞机的碳排放。
率先推出碳抵消计划资助清洁能源或可再生能源，英国航空公司率先推出碳抵消计划，并且是首家让旅客参与抵消碳排放的公司，通过资助清洁能源或可再生能源，以平衡飞行过程中二氧化碳的释放。同时，公司还为其客户参与该计划提供了便捷的方式——只需登录ba. com，在预订航班时就能同时购买其抵消碳排放。通过该计划，旅客可以通过自身的善举对环境和社区带来积极的改善。目前该计划在中国资助了两个项目：甘肃省晓河水力发电站及宁夏回族自治区达力斯风力发电站。英国航空公司的碳排放抵消计划还用于在巴西建设水力发电站，支持巴西在阻止森林被砍伐方面的努力。同时加强对飞机无碳排放的研究等各方面，例如支持由剑桥大学牵头的一个项目，其主旨是力争在2012年时为航空业实现二氧化碳零排放奠定雄厚的科学基础。
回收和循环利用强化废弃物管理
英国航空公司的目标是要用治本的方法减少废弃物，如果未能做到，则设法全部或部分循环利用。公司致力于回收利用任何剩余废弃物，以减少对最终填埋处理的依赖。希思罗机场和盖特威克机场每乘客的废弃物量年改进率为6%，目前英国航空公司在这两个机场的固体废弃物回收利用率为28%。公司采取了大量回收利用的措施。例如公司签订了一项全球家具管理协议，鼓励公司办公室家具的回收和循环使用，此外公司不断寻觅可回收材料，英国所有的英国航空办公室的打印机已经使用了可回收利用纸张，这使公司在环保方面不仅成为回收利用者，同时也是环保产品的采购者。公司在任何可能的地方定期监测水消耗量，经过多方面的努力，英国航空公司成功地将其枢纽希思罗机场和盖特威克机场的用水量减少了2.5%。
社区关系项目携手世界共创绿色 从1984年开始，英国航空公司建立了社区关系项目，为世界各地社区及环保项目提供帮助，比如用于购买必要的设施，支持教育项目及支持可持续性旅游等，不仅保护环境，同时令当地社区从中受益。目前，该项目在全球已资助了130个社区公益及环保组织。
“超越顾客期待”树立绿色航空领飞地位
通过持续努力，英国航空公司从1990年以来提高燃油利用率达28%，减少二氧化碳排放量达6000万吨，相当于公司年二氧化碳排放量的4倍。此外，英国航空公司已经成功地完成了为期5年的英国温室气体排放贸易制度，在英国实现减排23%的温室气体。“必须超越顾客的期待”，是英国航空公司始终如一的品牌理念。这个理念贯穿在该公司每一项服务措施上，并与目前全球对环保的要求一脉相承。其在绿色航空领域的每一项努力，将企业可持续发展与关注客户终生价值结合在了一起，以此树立并延伸了服务标准，赢得了消费者的信赖。2007年，英国航空公司摘取第25届OAG年度最佳航空公司桂冠。“OAG年度最佳航空公司”奖是为了表彰全球航空运输业的业绩最佳者，以及公认的业内最高标准服务者而设立的。在2008年度OAG评选中，英国航空又被世界各地旅客选为“最佳横渡大西洋航班航空公司”和“最佳公务舱”。
由于英国航空在Harmond-sworth Moor公园保护生物多样性上取得的成就，公司成为获得“最具威望野生动物保护和生物多样化基准奖”和“公民信任绿旗奖”的4家企业之一，这个奖项是英国对公园及绿色空间保护管理的国家级荣誉。
哪家航空公司2017年最准点？
据航空数据公司OAG最新发布的《2018年准点率综合报告》（The OAG Punctuality League 2018），香港航空的准点率居亚太区榜首，全球排名第二位，仅次于波罗的海航空。不过，内地的航空公司无一家进入前20强。
报告汇总了2017年全年近5700万条航班数据，评估了全球最大型的航空公司和机场的准点率情况。OAG的“准点”定义为航班到达时间在航班时刻的15分钟之内。
报告显示，香港航空成为亚太区最准时及全球第二准时的航空公司，其准点率达88.83%（超过2016年的74.46%）。
过去几年，准点率工作一直是香港航空主抓的重点，从2015年始，绝大多数飞机都使用香港国际机场的中场客运廊，这点对改善航班准点率很有帮助；同时，主要使用登机桥登机，而非如以前需要乘客接驳巴士到较远登机闸口，有助缩短登机过程的时间。
此外，香港航空还对航班处理程序进行探究，建立工作小组，密切关注航班的准点率情况，当有航班延误时，会立即分析原因并寻求解决方案，比如许多延误是由于等待转机乘客造成的，为解决问题，航线规划部会为一些连接航班延长留地时间以预留出更多的缓冲时间，一些航班的最少连接时间也进行了加长，比如所有以温哥华为出发地和目的地的连接航班的最少连接时间均由60分钟增加至90分钟。
根据OAG的报告，在全球超大型航空公司类别中，日本航空以85.27%的准点率排名第一，在所有航空公司榜单中名列第六；全日空航空居亚太第七，全球第14位。此外，跻身全球前20家最准点航空公司之列的还包括澳洲航空（第五名）和新加坡航空（第13名）。
因为疫情，全球的航司将损失290亿美元，中国的影响力到底有多大?
中国的影响力比美国还大。
受新病毒流行影响，预计2009年以后全球航空旅游需求将首次下降。国际航空运输协会(IATA)预测，由于需求，全球航空业将耗费293亿美元，其中亚太地区将创造278亿美元。国际航空运输协会将今年全球航空旅游需求的增长预测从4.1%调整为0.6%。国际航空运输协会目前预测，亚太地区的航空旅游与此前预测的4.8%相比，今年将下降8.2%。该组织的估计是基于“V”字形对2003年全球航空旅游需求的影响。这和6个月的削减是一样的，急速的恢复是特征。
根据中国工业科学院的《 2020-2025年航空设备市场投资机会和公司IPO上市环境综合评估报告研究》，中国航空市场将超越美国。是这个世界上最大的市场，它已从世界第三下降到第二十五，仅次于葡萄牙。受这一流行病的影响，航空公司的运力已大大降低。根据OAG的数据，从1月20日到2月17日，全球航空公司取消了约170万个中国航班的座位，几乎占了总容量的80％。同时，中华航空还取消了1,040万个国内航班座位。
OAG高级分析师说，在我们的记忆中，没有任何事件像新的冠状病毒流行一样对运力造成破坏性影响。它在许多方面强调了中国市场对航空业和新市场的重要性以及乘客的涌现，以及为了控制病毒的传播，许多航空公司都暂停了中国航班。根据OAG的数据，从中国大陆飞往香港和台湾的航班总数在五周内减少了25万次，中国三大航空公司的国际运力也下降了80-90％。减价后，中国南方航空的国际航班容量仅是哈萨克斯坦阿斯塔纳航空的800倍，而中国东方航空公司的航班容量仅比突尼斯略高。由于这一流行病，中国南方航空和中国东方航空每周减少了200,000多个座位。
深航到达率低
坐飞机最怕遇上飞机延误，呆在机场苦苦等候，一等就是几小时。那为什么飞机会延误呢？这包括许多原因，例如是天气因素、空中管制等等。世界首屈一指的航空资讯机构OAG ，7 月份发布了全球各航司和机场准点率报告：这是全球 500 多家航司、1200 多家机场根据准点率进行的排名榜单，排名垫底的基本上都是国内航司和机场。
航司方面，最差的深航准点率不到三成。其中也包括最重要的几家航司，国航、东航、南航和海航。
机场方面，垫底的 10 家机场内有 8 家来自中国，北上广深几个大机场都列在榜单倒数 100 的排名里。深圳宝安机场出发准点率拿到了这几家国内大机场的最差成绩，34.8%，与深航旗鼓相当。

去年同期，国内航司、机场表现还没有这么差。去年 7 月最差准点率榜单前 10 名里，国内机场只有 3 家，国内航司里只有中国联航排入了最差前 10 名，准点率为 41.7%。
这里需要提一下，各家航司、机场对于“准点”的概念不尽相同。国内标准通常是以实际起飞时间、到达时间超过预订时间 30 分钟内，按照 OAG 公司的准点标准，指的是在没有超过预定时间 15 分钟内到达或起飞。这也是为什么国内在统计航司、机场准点率时，统计数据会跟 OAG 等公司相差比较大的主要原因。
例如，同样是深航在 7 月的准点率，国内航空数据机构给出的数据是 48.69%，但在 OAG 公司统计时，这个数字变成了 29.6%。不过，这只意味着国内航司、机场在准点这件事上做得还不够。
国内航空公司在准点率这件事上做得不好有一段时间了。4 大航司不是第一次进最差准点率的榜单了，国内航司的准点率在过去几年还有进一步下跌的趋势。

为什么中国航班的准点率这么低？
过去，最大的原因来自于航空公司本身，因为机组休息不够、航班调配等原因导致航班没能准点。但这部分因素逐渐被更严重的天气、以及仍然比较复杂的航空管制所替代。
准点率经常谈到的延误原因是天气。雷击、暴雨、大风、风切变、积冰等，所有这些恶劣气象条件都可能影响到航班。事实上，航空飞行领域中判断天气状况，除是否有雷雨，还要关注能见度、低空云、风力风速等因素，天气原因不仅指下雨，它比旅客们认为的复杂得多。不同地区，不同季节影响的天气因素不同，冬季和夏季全国机场整体受恶劣天气影响时间最长。
还有一部分客观原因是，飞机票便宜了一些，最近几年坐飞机的人多了很多，飞机航线增多。将航空对应到地面交通来理解，飞机犹如汽车，航路则好比公路，流量控制像是交通信号灯和交警。目前，国内航班架次逐年增长，而航路拓展并未相应增长，就如车多路窄的地面交通，一旦遇到恶劣天气或其他突发状况，只能靠“限流”来缓解“堵车”，随之而来的就是大面积航班延误。
我国准点率低还有一个很重要的原因是民用航线资源不够。根据美国联邦航空局 FAA 的数据，美国民用空域使用比率高达 89%，而军用空域比率则仅有 11%，但相比之下，在中国，民用空域所占比率仅为 34%。这意味着更多的航班、线路在挤占这部分不够多的资源。

虽然有着种种这样那样的原因，但与我国形成强烈对比的是东京成田国际机场，比上海浦东机场要繁忙，但该机场的准点率却达到了惊人的92%，堪称是全球最准时机场，所以说我们的航空服务要提升的空间真的还很大。
我国政府也在做一些尝试降低航班的延误情况：比如逐步对民用航空开放空域；还有2017 年 1 月开始正式施行了《航班正常管理规定》，对延误处置、旅客投诉管理作出了规范，但主要限于航司因公司本身的原因导致的延误作出赔偿，具体方案航司自己设计。
那么就如今的现状下，面对令人揪心的航空服务，我们有什么解决办法吗？特卖君给出的建议是：尽量选择高铁啊！
和闻名全球的中国航空服务的不可预测性相比，中国的高速铁路系统非常准时、舒适，其发车及到达时间通常可以精确到1分钟，歪果仁都赞不绝口。而且高铁网络正在以惊人的速度在全国各地扩张。并且，在车上还可以正常办公，特卖君忍不住再次为高铁打call，简直太完美。
不过，相信中国的航空服务肯定也会不断提高，目前我国正在采用航空业最先进的空管技术、培训空管人员，并在机场跑道上引进全球最先进的灯光信号系统。中国机场基础设施及空管水平比肩西方只是时间问题。相信不远的将来，我国的航空服务，也会与高铁一样，惊艳世界！
SKYTRAX航空公司和APEX五星航空谁强?最权威?
APEX 是 航空旅客体验协会，一个非盈利的机构；而Skytrax是一家以英国为基地的顾问公司，是Inflight Research Services的附属公司， 大部分股权则由利氏家族拥有; 其主要业务是为航空公司的服务进行意见调查。透过分析旅客问卷，每年一度评选年度全球最佳航空公司奖及年度全球最佳机场奖。然而，在2012年时，英国广告标准局 (The UK Advertisement Standard Authority) 认定Skytrax并未依其宣称的方式来验证意见的真伪，Skytrax的公信力因此受到质疑。
所以，APEX 的评选比较权威。
那位高手知道OAG是什么组织的缩写，好像是与民航有关的
OAG是Official Airline Guide的缩写，是英国的一家面向客运航空、空运物流和商务旅行市场的全球性航班信息和数据解决方案公司。
关于《民航OAG是什么》的介绍到此就结束了。
