【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航安全培训计划》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航安全技术学习哪些知识?
2、民航安全技术管理专业学什么
3、民航安全员
本篇文章给大家谈谈《民航安全培训计划》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
民航安全技术学习哪些知识?
一、如何选择一个安全的航班
首先，最好选择大航空公司的飞机，它们一般安全记录良好，并有一套完善的管理制度。其次，最好选择直飞班机。统计数据指出，大部分空难都发生在飞机下降、在跑道上滑行、降落或起飞爬升阶段，因此减少转机能降低碰到飞行意外的几率。再次，尽量乘坐能承载30人以上的大飞机。因为飞机机体越大，国际安全检测标准越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较高。此外，大型机的机长飞行时间一般比较长，经验丰富。
二、哪个座位生存率最高
遇险时能否幸存，主要取决于飞机最初的冲击力和机上人员的疏散速度。不过，在某种程度上，选择某些座位也能提高幸存几率。
选择靠近紧急出口的座位。一项针对105起坠机事故以及2000名幸存者的研究发现，逃生遵循“五排原则”(如图)，即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2~5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。不过，当紧急出口外面有火灾、浓烟或靠近海域，这个紧急出口就会被锁上。紧急出口处不要堆放物品，以免挡住逃生通道。
选择靠近通道的座位。研究显示，挨着过道坐的乘客逃生几率为64%，靠窗的乘客则为58%。
最好与家人挨着坐、分开逃生。否则，如果你们坐在不同的地方，逃生前总会想先团聚，这会耽误逃生的最佳时机，也会妨碍其他乘客逃生。逃生时最好分开行动，这样也会增加生存下来的概率。
三、登机前要做哪些安全准备
乘飞机出行，尽量别穿T恤、短裤和凉鞋，以免遇突发事件，被玻璃、金属划伤。最好穿长袖上衣和长裤，这样一旦起火，可以提供更好的保护。此外，最好不要随身携带铅笔、圆珠笔等物品，这些物品在飞机受到冲击时可能成为致命的凶器。在机场时，要注意自己的行李不被陌生人加入危险品，发生异常情况立即报警。
四、登机后首先该做什么
乘客登机后，首先应该数一数自己的座位与紧急出口之间隔着几排，这样即使在飞机发生意外，机舱内烟雾弥漫或者太黑时，也可以摸着椅背找到出口。根据门上的说明，学会紧急出口的开启方法。仔细阅读前排椅背上的安全须知，认真观看乘务员的介绍和示范，这些知识在逃生时最为有效。熟练掌握系上和解开安全带的方法，可以重复几次系、解安全带的动作。关闭手机电源。
五、“飞行模式”真的安全吗
有些人认为，坐飞机不一定非得关掉手机，将手机放到“飞行模式”或取出电话卡就行。其实，所谓的飞行模式只是软件锁定，是手机厂家的宣传手段之一。即使没有电话卡，依然可以拨打紧急电话(如120)，这说明手机仍然可以正常搜索信号并呼出电话，在这种情况下，如旅客大面积使用，会干扰飞机雷达系统正常运转，可能导致飞机无法与地面保持正常联系，致使飞行偏离预定航道。目前为止，手机的飞行模式未被中国民航总局有关单位批准使用，所以飞行全程都要关闭手机电源。
六、哪些时刻最易发生危险
起飞后3分钟与降落前8分钟最危险。有调查显示，80%的空难发生在这两个时间段。在此期间旅客需要保持警惕，切忌登机后就呼呼大睡。全程务必按要求系好安全带。
七、发生危险时有哪些前兆
一般来说，飞机遇险前会有一些迹象，比如机身颠簸、飞机急剧下降、舱内出现烟雾、舱外出现黑烟、发动机关闭、飞机轰鸣声消失、在高空飞行时出现一声巨响、舱内尘土飞扬等，一旦出现这些情况就要做好逃生准备。
八、一旦发生危险，第一时间应该怎么做
首先，必须强调的是，一旦发生危险，每个乘客都要尽量保持镇定，听从乘务人员的指示，才能提高幸存率。飞机失事后的90秒内是逃生的“黄金”时间，这段时间内尽量要做到以下几点：
确认最近的紧急出口位置，同时系好安全带。
收回小桌板、竖直椅背。保证自己这一排及后方乘客逃生通道畅通。
打开遮阳板。这样可以保持良好的视线，以决定向哪一个方向逃生。
摘下眼镜、项链、戒指、假牙，脱掉高跟鞋，取出口袋里的尖锐物件。
快速戴上防烟头罩。舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，用湿手绢捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行至出口。当机舱“破裂减压”时，要立即戴严氧气面罩。若飞机在海洋上空遇险，要立即换上救生衣。
发生危险怎么做
飞机迫降时，应双手交叉放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比如身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，这样可以有效防止巨大撞击力对骨骼的损伤(如图)。
遇到危险时，人们可能会迫不及待地解开安全带准备逃生，但如果过早解开，飞机产生的强大冲击力会对旅客的身体产生致命伤害。建议在飞机撞地轰响的一瞬间，飞速解开安全带。
飞机发生比较严重的撞击后，能逃出冒烟飞机的时间不到200秒。一旦飞机降落坠毁，要尽快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速远离飞机残骸。如果发现紧急出口也已经起火或被浓烟包围，那么就要向着有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飞机的通道。
逃出去后一定要逆风跑，千万不要返回机舱拿取贵重物品。如果飞机坠落在偏远地区，最好待在失事飞机附近等待援救。但也不能离飞机太近，以防火灾和爆炸导致受伤。如果飞机坠在水面上，则要游得越远越好。
民航安全技术管理专业学什么
民航安全技术管理专业旨在培养掌握民航安全技术管理的专业基础知识和技能，能从事民航安全管理工作的高级技术应用性专门人才。掌握安全管理学、民航地面服务与安检、民航安全技术管理等管理学知识;掌握X光机图像识别、安检设备使用与维修、违禁物品识别与管理、民航客货运输等民航安检方面的知识;掌握民航安全相关法律法规和安检服务礼仪等检查规则;掌握民航安全防范技术及应急管理方面的知识;掌握本专业高等职业教育必需的文化基础知识。
本专业培养面向民航机场安全技术检查、消防护卫、安全运行、应急救援等岗位的高素质专科人才，毕业生主要适宜从事航空港安全管理等工作，也适宜从事航空地面服务等工作。民航安全技术管理专业学生主要接收公共英语、公共安全基础、行业英语、高为旅客辨识、安防服务技能、安防工程、安防业务实训等知识模块共计30多门课程培训。此外，学生还接受机场安全检查人员技能培训，合格者可获得民用航空局颁发的初级安检员资格证书。
现在民航正处在一个高速发展的时期，航空运输各项指标保持较高的增长率，安全形势总体平稳。但是在民航快速发展的过程中，还存在不少困难和问题，我们的安全基础还很薄弱。这对航空安全技术中心是一个良好的发展机遇，要抓住这个机遇。保持民航又好又快发展，科技进步和科技创新是基础和支撑，航空安全技术中心任重道远。
民航安全员学习时间问题
如果是正规院校的大专班，学制是3年。毕业是兼职还是全职，取决于招收你的航空公司的安排，一般为了人才的充分利用都是安全员兼职乘务员。
你所说的干全职，应该是说当空中警察吧。这个可以先进入航空公司成为安全员，拿到安全员执照以后再参加公务员考试，通过者成为公务员编制的空中警察。
民用航空安全信息管理规定(2016)
第一章 总 则第一条 为了规范民用航空安全信息收集、分析和应用，实现安全信息共享，推进安全管理体系建设，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等国家法律、行政法规，制定本规定。第二条 本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）、中国民用航空安全监督管理局、中国民用航空安全监督运行办公室（以下统称监管局）、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位（以下简称企事业单位）及其从业人员的民用航空安全信息管理。
在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人（以下简称外国航空公司）和个人的民用航空安全信息管理也应当遵守本规定。第三条 本规定所称民用航空安全信息是指事件信息、安全监察信息和综合安全信息。
（一）事件信息，是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或者其他影响飞行安全的情况。主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）以及民用航空器一般事件（以下简称一般事件）信息；
（二）安全监察信息，是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息；
（三）综合安全信息，是指企事业单位安全管理和运行信息，包括企事业单位安全管理机构及其人员信息、飞行品质监控信息、安全隐患信息和飞行记录器信息等。第四条 民用航空安全信息工作实行统一管理、分级负责的原则。
民航局民用航空安全信息主管部门负责统一监督管理全国民用航空安全信息工作，负责组织建立用于民用航空安全信息收集、分析和发布的中国民用航空安全信息系统。
地区管理局、监管局的民用航空安全信息主管部门负责监督管理本辖区民用航空安全信息工作。第五条 企事业单位负责管理本单位民用航空安全信息工作，制定包括自愿报告在内的民用航空安全信息管理程序，建立具备收集、分析和发布功能的民用航空安全信息机制。企事业单位的民用航空安全信息管理程序应当报所属地监管局备案。第六条 民航局支持中国民用航空安全自愿报告系统建设，鼓励个人积极报告航空系统的安全缺陷和隐患。第七条 民航局支持开展民用航空安全信息收集、分析和应用的技术研究，对在民用航空安全信息管理工作中做出突出贡献的单位和个人，给予表彰和奖励。第八条 局方和企事业单位应当充分利用收集到的民用航空安全信息，评估安全状况和趋势，实现信息驱动的安全管理。民用航空安全信息量不作为评判一个单位安全状况的唯一标准。第九条 地区管理局应当依据本规定，根据辖区实际情况，制定民用航空安全信息的管理办法，并报民航局民用航空安全信息主管部门批准。第十条 事发相关单位和人员应当按照规定如实报告事件信息，不得隐瞒不报、谎报或者迟报。第二章 人员和设备管理第十一条 局方和企事业单位应当指定满足下列条件的人员负责民用航空安全信息管理工作，且人员数量应当满足民用航空安全信息管理工作的需要：
（一）参加民航局组织的民用航空安全信息管理人员培训，考核合格；
（二）每两年参加一次民航局组织的安全管理人员复训，考核合格。第十二条 局方和企事业单位应当为民用航空安全信息管理人员配备工作必需设备，并保持设备正常运转。设备包括但不限于：便携式计算机、网络通讯设备、移动存储介质、传真机和录音笔等。第三章 民用航空安全信息收集第十三条 事件信息收集分为紧急事件报告和非紧急事件报告，实行分类管理。紧急事件报告样例和非紧急事件报告样例包含在事件样例中，事件样例由民航局另行制定。第十四条 在我国境内发生的事件按照以下规定报告：
（一）紧急事件发生后，事发相关单位应当立即通过电话向事发地监管局报告事件信息（空管单位向所属地监管局报告）；监管局在收到报告事件信息后，应当立即报告所属地区管理局；地区管理局在收到事件信息后，应当立即报告民航局民用航空安全信息主管部门；
（二）紧急事件发生后，事发相关单位应当在事件发生后12小时内，按规范如实填报民用航空安全信息报告表，主报事发地监管局，抄报事发地地区管理局、所属地监管局及地区管理局；
（三）非紧急事件发生后，事发相关单位（外国航空公司除外）应当参照事件样例在事发后48小时内，按规范如实填报民用航空安全信息报告表，主报事发地监管局，抄报事发地地区管理局、所属地监管局及地区管理局。
在哪里可以考机场安检证？？？
哪个地区的安检，就在哪个地区考。或者说在哪个机场，机场是属于哪个民航管理局，就在哪里考。
机场安检员的考核。首先要有一定的培训时长，安检员上岗有严格的培训时长要求：全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限：五级民航安全检查员不少于300标准学时；四级民航安全检查员不少于200标准学时；三级民航安全检查员不少于200标准学时；二级民航安全检查员不少于120标准学时。
然后是考安检员资格证，要从五级开始往上一级一级往上考，安检资格证考试分为理论和实操，五级安全检查员理论考核范围是安全检查员上册，这本书是内部资料，买比较麻烦。实操考核分三个部分：人身检查，开箱包检查，证件检查。理论考试超过60分，实操考试三个部分均超过70分考试合格。
一般能够培训的机构是开设安检类专业的高等院校和各机场，能够给予资格认定的机构为各地区鉴定站。
拓展资料：
安全检查是为预防危害民用航空安全的非法行为发生而采取的一种防洪措施。多年以来，世界各国民航均有恐怖分子和犯罪分子使用爆炸物、武器等劫持或破坏飞机的现象发生，防止劫持飞机和破坏飞机成为各国政府保证民航安全飞行的重要工作。
航空安全员管理规定
第一章 总则第一条 为了保障民用航空器及其所载人员和财产的安全，加强航空安全员队伍建设，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国航空安全保卫条例》和其他有关法律法规，制定本规定。第二条 中国民用航空运输企业必须遵守本规定。第三条 航空安全员是指在民用航空器中执行空中安全保卫任务的空勤人员。
航空安全员在机长领导下工作。第四条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）对航空安全员实行统一管理。民航总局公安局对民航系统航空安全员业务实施领导。
民航地区管理局公安局对本辖区航空安全员业务实施指导。
民用航空运输企业保卫部门负责本企业航空安全员队伍的管理工作。第五条 民航总局公安局可以根据情况聘任航空安全员为航空安全技术监察代表，对航空安全员的训练和值勤情况进行检查考核。第二章 职权第六条 航空安全员的任务是维护飞行中的民用航空器内的秩序，防范和制止劫机、炸机和其他对民用航空器的非法干扰行为，保护民用航空器及其所载缺和财产的安全。第七条 航空安全员职责是：
（一）在旅客登机前和离机后对客舱进行检查，防止无关人员、不明物品留在客舱内；
（二）制止与执行航班任务无关的人员进入驾驶舱；
（三）在飞行中，对受到威胁的航空器进行搜查，妥善处置发现的爆炸物、燃烧物和其他可疑物品；
（四）处置劫机、炸机及其他非法干扰事件；
（五）制止扰乱航空器内秩序的行为；
（六）协助有关部门做好被押解人犯、被遣返人员在飞行中的监管工作；
（七）协助警卫部门做好警卫对象和重要旅客乘坐民航班机、专机的安全保卫工作；
（八）执行上级交给的其他安全保卫任务。第八条 航空安全员在执行职务时，可以行使下列权力：
（一）在必要情况下，查验旅客的客票、登机牌、身份证件；
（二）劫机、炸机等紧急事件发生时，对不法行为人采取必要措施；
（三）对扰乱航空器内秩序不听劝阻的人员，采取管束措施，航空器降落后移交民航公安机关处理；
为制止危害航空安全的行为，必要时航空安全员可请求旅客予以协助。第三章 编制第三章 编制第九条 航空安全员的人员编制，由民用航空运输企业根据民用航空空勤人员定额定员标准确定。第十条 民用航空运输企业视航空安全员的人员编制情况，由本企业飞行部门或者保卫部门对其进行具体管理。第四章 录用和技术等级第十一条 航空安全员的政治条件和身体条件必须符合国家和民航总局有关规定。
航空安全员应当按规定进行体格检查，检查合格的，予以颁发《体格检查合格证书》。第十二条 航空安全员见习期为一年，期满后经考核合格转为航空安全员，由民航总局公安局颁发《航空安全员执照》。第十三条 航空安全员的职业技能等级分为一、二、三级，其职业技能鉴定标准另行制订。第十四条 航空安全员职业技能等级的鉴定按国家和民航总局有关规定组织实施。第十五条 航空安全员的录用、任命、晋升、调离，应当征求本企业保卫部门的意见。第十六条 航空安全员的工资、飞行小时费、劳保及福利待遇等按有关规定执行。第十七条 航空安全员的年龄限制，男性不得超过50岁，女性不得超过45岁。第五章 训练第十八条 新招收的航空安全员必须按照民航总局公安局和科技教育司批准的培训大纲，经过专业训练，并考核合格后转为见习航空安全员。第十九条 航空安全员每两年脱产复训一次，时间不得少于20天。训练标准由民航总局公安局与科技教育司制定。第二十条 航空安全员的日常训练由航空安全员所在单位或保卫部门组织实施，训练时间每月不得少于12小时。第二十一条 民用航空运输企业保卫部门应当对航空安全员的业务技术水平每年进行一次考核，作出鉴定，并建立航空安全员业务技术档案。对考核不合格的，由民航总局公安局收回其航空安全员执照。第二十二条 航空安全员的训练经费，列入空勤人员训练费用项目。第六章 勤务派遣第二十三条 民用航空运输企业保卫部门根据航空安全保卫工作需要和民航总局公安局及民航地区管理局公安局的指令，派遣航空安全员登机执行任务。第二十四条 航空安全员的日常勤务派遣由航空安全员所在单位提出计划报本企业飞行部门批准。
关于《民航安全培训计划》的介绍到此就结束了。
