【简介：】本篇文章给大家谈谈《2005年空难太阳神航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、太阳神522“幽灵航班”失事原因是什么？
2、机上全体昏迷的塞浦路斯522航班
本篇文章给大家谈谈《2005年空难太阳神航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、太阳神522“幽灵航班”失事原因是什么？
- 2、机上全体昏迷的塞浦路斯522航班究竟发生了什么？
- 3、你知道史上最诡异的空难事件吗？
- 4、波音737的重大事故
- 5、什么是太阳神航空522号幽灵航班?
太阳神522“幽灵航班”失事原因是什么？
太阳神522“幽灵航班”失事原因：
由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止。
可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。
因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应，而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶，机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。
一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯，靠紧急备用氧气瓶到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。
另外，出事客机的机长是一名德国驾驶员，是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。
不论如何，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生，并导致希腊史上最严重空难。
扩展资料：
太阳神522“幽灵航班”机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。
飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机。
并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。
机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。
参考资料来源：百度百科—太阳神航空522号航班事故
机上全体昏迷的塞浦路斯522航班究竟发生了什么？
2005年8月14日上午10:45分，万里无云的希腊雅典空域，一架波音737-300客机出现在了这座几百万人的城市上空。不过，奇怪的是，客机并没有降落雅典机场的迹象。地面空管也在无数次的紧急呼叫后，依然无法和这架客机取得联系。
10:55分，希腊空军总参谋长下令，紧急起飞两架F-16战机，尽量和客机取得联系，近距离侦查客机情况，以应对客机的突发状况。
战斗机在追上客机后，用无线电反复呼叫，但客机依然毫无反应。满腹狐疑的飞行员突然发现，客机驾驶舱内机长的位置上空空如也，而副机长似乎睡着了，头耷拉着，对战机的呼叫没有一点反应。
飞行员继续观察，有了更匪夷所思的发现，整个客舱内的乘客都面带氧气罩，和副机长一样，低垂着脑袋，似乎进入了睡眠状态。
紧接着，让人毛骨悚然的一幕出现了，客机驾驶舱内出现了一个男子的身影，他缓慢地移动着坐到了机长的位置上，似乎在努力尝试着驾驶飞机。但奇怪的是，他对战斗机飞行员的反复呼叫同样置若罔闻。
飞行员不得已，只好对这个男子用手势沟通，遗憾的是对方似乎并没有看到飞行员。
（网络配图）
难道这架飞机被劫持了？坐在机长位置上的究竟是什么人呢？
让我们将时间拨回到这天上午9时，看看在这架飞机上，到底发生了什么？
8月14日上午9时，塞浦路斯太阳神航空公司的一架波音737-300客机在做完各种例行检查后，从拉尔卡纳机场准时起飞，前往雅典机场。当天碧空如洗，阳光灿烂，十分适合飞行。这架522航班上载有115名乘客和6名机组人员，其中就包括一对热恋中的乘务员，安德烈·波若德莫和他漂亮的空姐，以及机长汉斯莫顿和他的助手庞布斯卡斯兰伯斯。
起飞后，522航班将飞行高度设定在1万米高度，开始了持续爬升阶段。几分钟后，驾驶舱内突然响起了一阵刺耳的警报声。
在机长的询问下，副机长确认，这是起飞形态警铃声，这个铃声通常会在飞机处于地面时响起，其作用是提醒飞行员，飞机还没有做好起飞的准备。
不过，此时的飞机已经离开了地面数分钟，正在向着万米高空爬升，是不会出现这种警报声的。机组人员尽管十分困惑，但还是找不到消除警报声的方法。
于是，机长紧急呼叫了拉尔卡纳机场地面控制中心。不过，由于机长是东德人，他蹩脚的英语带有浓重的地方口音，地面空管好不容易才听懂了他的意思，连忙向工程师寻求帮助。
正在此时，522航班又出现了状况，主警报灯莫名其妙地骤然闪烁起来，并发出警报声。这表明，客机上的某些系统温度可能过高，飞机的通风冷却系统可能出现了问题。
（网络配图）
正当工程师和机长努力沟通，试图找到两个警报灯亮起的原因时，乘客们并不知道驾驶舱里发生了什么。突然，客舱里的氧气面罩在毫无预兆的情况下，全部自行脱落，引得乘客们一阵惊呼。
波若德莫等空乘人员赶忙安慰乘客，示意大家保持镇静，正确佩戴好氧气面罩，相信机组人员一定会妥善处理好这个突发情况。
此时的驾驶舱内，机长并不知道客舱里的氧气面罩已经垂落，正在和地面工程师沟通，解决两个警报灯以及系统过热的问题。
此时有两个关键对话内容被记录了下来，工程师问：“你是否确认增压板已设定为了自动模式？”而机长的回答是：“冷却断路器在哪里？”“就在机长座位后面，你找到了吗？”
此后，地面空管和522航班失去了联系，而522航班依然按照既定的航线，向着雅典呼啸而来。
拉尔卡纳机场到雅典，通常只需要90分钟，但飞机却在进入希腊领空后，不但没有降落的迹象，还长时间地在空中盘旋。这让希腊当局十分不安，他们怀疑522航班出现了不可控的意外状况，甚至有可能遭遇了恐怖分子劫机的极端状况。
于是，空军的两架F-16升空跟踪查看，就看到了以上令人毛骨悚然的一幕。
两架战机随即做出分工，一架在522航班机尾，锁定客机并占据射击有利位置，另一架在驾驶舱附近，继续尝试和机长沟通。
突然，522航班快速左转并急速下降，从万米高空冲向地面。此时，正在驾驶舱内的男子似乎看到了F-16飞行员，做了一个含混不清的手势。不过，此时的飞机依然呼啸着高速冲向了地面。
12点刚过，522航班坠毁在了雅典郊外的山中，F-16飞行员用颤抖的声音不断重复着“522航班坠毁！522航班坠毁！”
（网络配图）
此时的雅典地面控制室内，一片死寂。当救援人员赶到坠机地点时，115名乘客和6名机组人员全部遇难，无一幸免。
在对乘客们的现场勘验中，调查人员得出了一个更加惊人的结果：飞机坠毁时，所有乘客都是活着的，他们都死于猛烈的撞击。
那么，522航班上究竟发生了什么呢？
事故调查组找到了飞机的黑匣子，分析得出522航班是因为在空中盘旋时间过长，导致燃油耗尽而坠毁，但这无法解释飞机上的人员都处于睡眠状态。
后来，人们又找到了一块增压板，开关显示为手动模式。于是，专家们终于找到了解开所有疑惑的答案。
原来，这架波音737飞机曾经有过一次维修。在维修的过程中，工程师为了测试客舱内气压，在没有启动引擎的情况下，只好将增压板改为手动模式，利用飞机上的发电机进行了测试。
不过，让人遗憾的是，工程师们在维修工作结束后，忘记了将增压板调回自动模式，这使得飞机在爬升的过程中，机舱内得不到足够的氧气供应，乘客们便陷入了昏昏欲睡的缺氧状态。
也许有人会问了，氧气面罩不是自动脱落了吗？乘客为何还会缺氧呢？其实，面罩所产生的氧气，只够维持十几分钟，这对于长时间盘旋于空中的522航班来说，显然是不够的。
而驾驶舱内的氧气面罩，即便在氧气稀薄的时候，也不会自动脱落，于是，出现了副驾驶昏迷的情况。
自此，依然有两个谜团未解开，一是机长去哪里了？二是F-16飞行员看到的人是谁？
实际上，机长当时离开了座位，去寻找冷却断路器，却因缺氧而昏厥了。而飞行员看到坐在机长座位上的人，正是安德烈•波若德莫，这位曾经的塞浦路斯特种部队成员，因经过特殊训练，不但能驾驶飞机，还拥有一个健壮的身体，能抵抗较长时间的缺氧。
在他用尽各种方法终于打开驾驶舱门后，其身体也已处于极限的缺氧状态了。当他解除了飞机的自动驾驶模式，企图控制522航班时，飞机的燃油已经耗尽，他还是回天乏术，眼睁睁地看着522航班坠入了无底深渊。
这就是所谓“幽灵航班”的全部真相，完全是人为因素造成的惨剧。
你知道史上最诡异的空难事件吗？
历史上曾经发生过很多次空难事件，尤其集中发生在莱特兄弟发生飞机不久后。但若说到最诡异的一次空难事件，除了近几年的马航失踪之谜，就得说到2005年发生在希腊的史上最大空难死亡事故了。
一架名为波音737飞机刚刚起飞不久，就传来了故障报警声，不久之后更是和塔台失去了联系，但因为飞机还在正常飞行，塔台工作人员也没有过多重视，直到飞机没有按照指令降低高度，希腊军方才决定派遣战机f16去查看。结果不看还好，一看简直让飞行人员胆战心惊。只因飞机上的乘客全部沉睡了，他们的面上还还诡异的罩着呼吸机。飞机并未显现出不正常，但驾驶室的机长却不见了。
战机f16的飞行员表示，整架飞机只有一个行动自如的人，他进了驾驶室，尝试控制飞机，可飞机却带着115名乘客和6位机长空姐一同坠亡了。这就是史上最有名的太阳神航空522事件了。尽管后来经专家监测，事故的原因是出在自动增压开关设定有误，但飞机上的机长和副机长都有多年的飞行经验，不应该悄无声息陷入窒息直到昏迷死亡，何况飞机上的那个行动自如的人是谁呢？专家表示他只是一个普通的乘务员，因为曾任职潜水员的工作，肺活量比常人强，才没有快速陷入缺氧，可是毕竟以一己之力，早已回天乏力。
这位乘务员名叫安德烈亚斯，他也考上了驾驶员的执照，但毕竟没有过一次成功的飞行经历，最终就只能眼睁睁的看着灾难发生，想必那一刻的他一定非常绝望。等到飞机上的燃料全部耗尽了，飞机就朝着雅典东北方马拉松山脉坠毁了。
太阳神航空522事件至少还搜寻到了飞机的遗骸，乘客的遗体也被亲人家属带回了，可是消失的马航至今都无声无息。那些家属们还在苦苦等着，希望飞机只是飞入了平行时空，也许数年后数十年后，这架飞机还能重新飞回来，对于飞机上的乘客来说，也许只是匆匆片刻功夫而已。尽管太阳神航空522事件的事故原因，专家们已经解释清楚了，但是人们依旧对其充满疑问，不相信只是普通的一次飞机坠毁事故，不知道大家对此是如何看待的呢？
波音737的重大事故
菲律宾的一家航空公司使用的波音737在萨马尔岛坠毁。
阿尔及利亚航空公司的一架波音737客机在阿南方城市塔曼拉塞特坠毁。
苏丹航空公司一架波音737客机在国境内起飞后不久坠毁。
埃及一架波音737客机在红海海滨旅游城市沙姆沙伊赫起飞后不久，在附近海域失事。
阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客机在从阿西部城市赫拉特飞往喀布尔时遭遇恶劣天气，在喀布尔市郊坠毁。
塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客机，在希腊首都雅典以北的历史名城马拉松附近坠毁。
秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故。
戈尔航空1907号班机为波音737型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空飞机相撞并坠毁。
印尼亚当航空波音737型客机型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。
印尼亚当航空波音737型客机型客机，在泗水祝安达国际机场降落期间，机身中段开始断开，被逼硬地。
印尼嘉鲁达航空波音737型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火。
中华航空波音737型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。
南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落。
一伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁
波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。
土耳其航空载有135人的波音737于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截。
埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失。
印度航空快运公司一架波音737型客机在2010年5月22日早上在印度南部降落时失事。
印度航空快运公司一架波音737型客机在2010年5月22日早上在印度南部降落时失事。
加勒比航空公司一架载有163人的波音737型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。
巴基斯坦博雅航空公司一架载有127人的民航客机20日晚间在伊斯兰堡附近坠毁。
两架属于尼日利亚阿里克航空公司的波音737飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。
迪拜航空波音737客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁。
印尼狮航一架由737执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。
埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。
一架乌克兰737客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁。
东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
我们先来简单介绍一下波音737：
波音737是一个系列飞机，由美国波音公司生产，是一种中短程双发喷气式客机，在民航历史上是最成功的窄体民航客机系列。
它主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点。
波音737自研发以来也出过一些重大事故。我搜集了资料来回答，如下：
年份：2000年
月份：4月19日
地点：萨马尔岛
事件：菲律宾的一家航空公司使用的波音737在萨马尔岛坠毁。
伤亡情况：机上124名乘客和7名机组人员全部罹难。
年份：2003年
月份：3月6日
地点：塔曼拉塞
事件：阿尔及利亚航空公司的一架波音737客机在阿南方城市塔曼拉塞特坠毁。
伤亡情况：机上97名乘客和6名机组人员中，仅1人生还。
月份：7月8日
地点：苏丹
事件：苏丹航空公司一架波音737客机在国境内起飞后不久坠毁。
伤亡情况：105名乘客和11名机组成员丧生，1名儿童生还。
年份：2004年
月份：1月3日
地点：沙姆沙伊赫
事件：埃及一架波音737客机在红海海滨旅游城市沙姆沙伊赫起飞后不久，在附近海域失事。
伤亡情况：机上135名乘客和13名机组人员全部遇难。
年份：2005年
月份：2月3日
地点：喀布尔市
事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客机在从阿西部城市赫拉特飞往喀布尔时遭遇恶劣天气，在喀布尔市郊坠毁。
伤亡情况：机上96名乘客和8名机组成员全部遇难。
月份：8月14日
地点：希腊雅典马拉松
事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客机，在希腊首都雅典以北的历史名城马拉松附近坠毁。
伤亡情况：机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
月份：8月23日
地点：普卡尔帕
事件：秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故。
伤亡情况：造成至少30人死亡，11人失踪，57人受伤。
年份：2006年
月份：9月29日
事件：戈尔航空1907号班机为波音737型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空飞机相撞并坠毁。
伤亡情况：机上合计154人，全部遇难。
年份：2007年
月份：1月1日
地点：泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中
事件：印尼亚当航空波音737型客机型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。
伤亡情况：机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，10天后，发现飞机残骸及死难者遗体。
月份：2月21日
地点：泗水祝安达国际机场
事件：印尼亚当航空波音737型客机型客机，在泗水祝安达国际机场降落期间，机身中段开始断开，被逼硬地。
伤亡情况：机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤，并无人员死亡。
月份：3月7日
地点：日惹机场
事件：印尼嘉鲁达航空波音737型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火。
伤亡情况：23人死亡。
月份：8月20日
地点：日本冲绳县那霸机场
事件：中华航空波音737型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸。
伤亡情况：共4人受伤送医，其中包括2名职员。
月份：11月7日
地点：开普敦
事件：南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落。不过，机长选择继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落。
伤亡情况：并没有造成人员伤亡。
年份：2008年
月份：8月24日
地点：比什凯克马纳斯国际机场
事件：一伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁。
月份：9月14日
地点：俄罗斯
事件：波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。机上载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。
伤亡情况：机上87人全部罹难
年份：2009年
月份：2月25日
地点：荷兰
事件：土耳其航空载有135人的波音737于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截。
伤亡情况：9人死亡。
年份：2010年
月份：1月25日
地点：贝鲁特国际机场
事件：埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失。
伤亡情况：机上载有85名乘客。
月份：5月22日
地点：印度
事件：印度航空快运公司一架波音737型客机在2010年5月22日早上在印度南部降落时失事。
伤亡情况：机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。
年份：2011年
月份：7月30日
地点：切迪·贾根国际机场
事件：加勒比航空公司一架载有163人的波音737型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。
伤亡情况：事故造成数人受伤。
年份：2011年
月份：8月20日
地点：北极
事件：加拿大一架客运包机在北极地区坠毁。
伤亡情况：造成12人死亡、3人受伤。
年份：2012年
月份：4月20日
地点：伊斯兰
事件：巴基斯坦博雅航空公司一架载有127人的民航客机20日晚间在伊斯兰堡附近坠毁。
伤亡情况：机上127人全部遇难。
年份：2015年
月份：10月20日
地点：拉各斯穆尔塔拉国际机场
事件：两架属于尼日利亚阿里克航空公司的波音737飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。
年份：2016年
月份：3月19日
地点：俄罗斯
事件：迪拜航空波音737客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁。
伤亡情况：机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。
年份：2018年
月份：10月29日
地点：雅加达飞往邦加槟港途中
事件：印尼狮航一架由737执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁
伤亡情况：机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。
年份：2019年
月份：3月10日
地点：比绍夫图
事件：早上8时38分埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。
伤亡情况：失事客机造成157人死亡，失事飞机上有8名中国人。
年份：2020年
月份：1月8日
地点：德黑兰霍梅尼国际机场
事件：一架乌克兰737客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁。
伤亡情况：机上载有170名乘客，所有人员全部遇难。
年份：2022年
月份：3月21日
地点：梧州
事件：东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
（参考资料 百度百科 新浪军事资料综合）
什么是太阳神航空522号幽灵航班?
据调查报告指，机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」，而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。
至于在客舱内，由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止。可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部分人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应，而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶，机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。
一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯(这名男性服务员似乎与机上另一名女服务员是恋人关系)，靠紧急备用氧气瓶（用量能支持1小时）到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。
另外，出事客机的机长是一名德国驾驶员，是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。不论如何，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生，并导致希腊史上最严重空难。
关于《2005年空难太阳神航班》的介绍到此就结束了。
