【简介：】本篇文章给大家谈谈《若尔通用航空发展集团》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、打飞的是什么意思
2、南京若尔通用航空有限公司怎么样？
3、南京有学飞行
本篇文章给大家谈谈《若尔通用航空发展集团》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、打飞的是什么意思
- 2、南京若尔通用航空有限公司怎么样？
- 3、南京有学飞行驾照的地方吗
- 4、什么叫通用机场?
- 5、普通人可以去学开飞机吗？
打飞的是什么意思
打飞的（读音：dǎ fēidī）指乘飞机出行，由乘出租车“打的”一词派生而来，是最奢侈的出行方式之一。
公务出差“打飞的”的要害，不在于要不要制定或取消出差乘机限制，而在于勒紧行政事业单位的钱袋，以及让钱袋变得透明。
扩展资料
北京首开航线：首批两条航线包括北京APEC空中游览和“北京-天津”来回航线，价格分别为1999元/人和3500元/人，每架飞机加上飞行员最多能容纳6人，体验时间每次40分钟左右。而该两条“飞的”是通过滴滴快的与北京华彬天星通用航空有限公司合作的“一键叫飞机”业务实现的，业务仅限北京、天津用户使用。
滴滴快的工作人员表示，他们将根据市场需求，对“一键叫飞机”业务进行市场拓展，不排除今后南京用户也能“一键叫飞机”。不过，昨天从若尔航空公司获悉，该公司正在进行低空飞行的旅游业务拓展，在南京、苏州、杭州三座城市拥有基地的基础上，向其他城市扩展。而滴滴快的则倾向于交通方面。
参考资料来源：百度百科-打飞的
南京若尔通用航空有限公司怎么样？
南京若尔通用航空有限公司是2012-02-24在江苏省南京市秦淮区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于南京市鼓楼区汉中路2号。
南京若尔通用航空有限公司的统一社会信用代码/注册号是913201045894185485，企业法人吕进，目前企业处于开业状态。
南京若尔通用航空有限公司的经营范围是：空中游览、私用或商用飞行驾驶执照培训、航空器代管业务、航空摄影、空中广告、城市消防、空中巡查、空中拍照；航空会员服务；航空会所服务；航空信息咨询服务；航空展览服务；航空器维修；航空器、航空器材销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为5500万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共3家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
南京若尔通用航空有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。
通过百度企业信用查看南京若尔通用航空有限公司更多信息和资讯。
南京有学飞行驾照的地方吗
南京有学飞行驾照的地方。
2007年04月11日《南京晨报》报道了题为“南京飞行驾照最少要花11万”的报道，具体内容是：晨报讯最快今年10月份，南京市民可以在家门口考取飞行驾照了。像汽车驾照一样拥有一张飞机的私用驾驶员“本本”，将不再是梦。而这个价格最低也要11万元。
地点：老山脚下民资飞机场
昨天记者来到老山脚下，这里正在建设华东首个由民资建设、向社会公众开放的直升机专用机场，据机场投资建设方———若航交通发展有限公司介绍，目前机场机坪正在整修，两个月后将建好，顺利的话，机场将于今年10月份正式启用。 来源：新华报业网-南京晨报
2012年07月31日新华网又报道了题为“南京市民空中游即将启动 考飞行驾照就在家门口”的报道：
新华网南京7月31日专电（记者 潘晔）7月31日，南京若尔通用航空有限公司获民航局颁发的商业非运输航空运营人运行合格证（商用飞行合格证），意味着隶属南京地区唯一一家民航体系运行的通用航空企业投入正式运行。
据了解，位于老山南麓的若航南京老山直升机场是全国首家民营直升机场，占地6万平方米。该机场目前可停放各类直升机35架，目前已有两架直升机入驻机场，供客户租赁使用。
若航交通发展有限公司董事长吕勇接受记者采访时表示，华东地区目前已用和正在批准成立的有几十家通用航空公司，而专为通用航空特别为直升机提供社会公共开放服务的机场却很少。若航除了南京浦口老山这家机场，还将陆续投资建设苏州金鸡湖、绍兴鉴湖、黄山太平湖、上海佘山直升机社会开放基地机场，其中苏州直升机基地最快将于10月投入商业运营，其他的都将在一年内完成建设，且全部按照高标准建设。
若航取得了运行合格证，普通南京市民和外地来宁的客人都可以“空中游南京”。据悉，这项特色服务将从8月1日开始面向社会，且价格定在每人不超过2000元。业内人士算了一笔账：扣除掉折损费用、人员工资、水电等相关支出，1架直升机飞行1个小时的成本大约1万元。
来源： 新华网
因此说，南京人应该是可以在南京学习飞行的。至于能不能拿到驾照，或者说国家航空部门能不能允许你飞行，还是未知数？！
什么叫通用机场?
通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。
通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。中国一个县百万人口，相当国外一个省的人口，中国将打造通航机场县县通，连接2800个县。
民用机场分为通用机场和公共运输机场。通用机场就是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，也就是专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
通用航空又称“专业类航空”，主要承载1000米以下的专业飞行。执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等，所以通用机场的跑道导航设施往往比较简陋，通用机场的净空环境往往也比较差，一般不具备大型民航飞机起降的条件。
扩展资料
模式
1、国有外包类建设运营模式
外包模式在我国运输机场开展通航业务的经营中较为常见，特别是对于定期运输航班数量有限而通航业务量相对较大的机场，例如舟山普陀山机场。该机场所有权归属舟山市，通航业务则由舟山机场集团下属的舟山岛际航空服务有限公司经营。由于优越的地理位置和良好的空域环境，舟山机场已成为华东乃至全国最繁忙的通用航空机场和综合保障基地之一。
2、完全私有化建设运营模式
伴随着近年来我国通用航空事业的爆发增长，通航企业运营中受到来自机场的制约愈加明显。由于通航飞机“低、慢、小”的特点以及对时刻、机位资源的挤占，繁忙机场一般不接受通用航空器的飞行申请，而偏低的通航保障收费标准进一步降低了机场的积极性。为解决运营基地方面的限制，部分私营通航企业选择自己建设通航机场。
这类通航机场建设的出发点是出于保障自有通航运营，如江苏若尔通航、精工通航等企业纷纷规划建设通航机场以支持自己的运营业务，凭此形成竞争优势。由于目前没有建设补贴，私营企业独立承担较高的机场审批和建设成本，也决定了机场对外高收费。同时，由于其业务主要定位于自建自用，业务量有限，这类通航机场经营情况大多比较惨淡。
参考资料来源：百度百科-通用航空机场
普通人可以去学开飞机吗？
可以。先填招飞申请表，然后体检，进行基础理论知识和英语强化训练，再到国外航校进行飞行训练，取得私人驾照，仪表等级和商用驾照之后再回国进行机型改装和模拟机训练，通过层层考试合格之后就可以成为一名见习副驾驶，飞机经验达到一定标准之后就可以申请晋升机长，不过这个过程很艰难。
学习程序：
考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行。理论考试和实际飞行是同步进行的，按照规定，实际飞行考试最少要完成 40 小时以上的飞行时间，由专门进行培训的教官来对学员考评。
学理论 ：在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程(以泛美国际航空学校为例，除采用民航总局颁布的中文教材外，还采用了众多来自国外的教材。)
主要课程包括：航空理论(空气动力学、导航、发动机原理等)、航空气象、人的因素(飞行对人生理和心理的影响)、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。
练飞行 ：在泛美国际航校，飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试
模拟机演练 ：这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
教练带飞 ：实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
本场单飞 ：独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
转场单飞 ：在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练(即从一个机场飞到另一个机场)。 在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。
拿（驾）执照 ：最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶（驾）执照了
拓展资料：
我国内地的飞机驾驶执照共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。飞行商照和私照最大的区别在于，前者可以担任航空公司的驾驶人员，而后者仅可以驾驶私人飞机。
报考条件：
学员必须年满17周岁；
身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；
此外还要有良好的道德品质；
能正确读、听、说、写汉语；
无影响双向无线电对话的口吃和口音；
具有初中或者初中以上文化程度等。
私用飞机驾照的培训是两个月到半年左右，飞行学时在40小时以上，学费10万元。而考取商用飞行驾照，虽然学习期为一年，学费却高达48万元。
飞行驾驶员执照的培训，理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中，首先要学习飞行理论和飞行操作技术，在老师的带领下学生要学习与飞行相关的地理、机械等理论内容。要认识飞机构造、进行飞行技术学习和实际高空飞行演练。
然后，通过国家“私人驾驶员执照”理论考试和飞行技能实践考试。理论考试满分为100分，80分合格；实践考试由考核航空知识口试和演示飞行技能或飞行熟练性两个部分组成。如果以上考试获得通过，飞行经历等符合有关规章的要求，就可以申请民航总局颁发“私用驾驶员执照”，将得到民航总局颁发的国际承认的飞行驾驶执照
飞机驾照——百度百科
关于《若尔通用航空发展集团》的介绍到此就结束了。
