【简介：】本篇文章给大家谈谈《结构健康监测技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、杜彦良的人物经历
2、智能材料在航空航天军事上的应用和发展前景
3、我国结
本篇文章给大家谈谈《结构健康监测技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
杜彦良的人物经历
杜彦良，1980年毕业于铁道兵工程学院；1989 年毕业于北方交通大学，获工学硕士学位；1993年毕业于北京航空航天大学，获工学博士学位。历任石家庄铁道学院机械工程研究所所长，机械工程系主任，1998年起任石家庄铁道学院副院长，分管教学工作。
主要从事智能材料与结构研究和大型结构健康监测与评价等方面的研究。自2000年以来，主持或参加完成国家自然科学基金、省部级以上科研项目20余项，其中获国家科技进步一等奖1项、二等奖1项，省部级科技进步一等奖3项、二等奖3项；获国家教学成果一等奖1项，河北省教学成果一等奖1项，二等奖2项；获国家专利4项。发表学术论文70余篇，其中被SCI、EI等收录21篇。先后荣获石家庄市首届科技青年十杰、铁道部先进科技工作者、铁道部青年科技拔尖人才、铁道部火车头奖章、铁道部河北省具有突出贡献的中青年专家等称号。2003年被评为河北省“燕赵学子”，2004年被评为河北省优秀技术专家。社会兼职有中国机械工程学会常务理事，国家教育部机械学科教学指导委员会委员，铁道部机车车辆教学指导委员会副主任委员，河北省高等教育学会常务理事，中国工程机械维修学会副理事长，中国设备诊断委员会委员，河北省高等工程教育学会常务理事。
履历年表
1956年10月出生，河北省深泽人。
1974年12月参加中国人民解放军铁道兵，1976年加入中国共产党。
1980年毕业于铁道兵工程学院（石家庄铁道大学）；
1989 年毕业于北方交通大学（北京交通大学），获工学硕士学位；
1993年毕业于北京航空航天大学，获工学博士学位。任研究所所长、系主任等职，自1998年起任石家庄铁道学院教学副院长，
2010年2月石家庄铁道大学副校长，兼任大型结构健康诊断与控制研究所所长、河北省大型结构健康诊断与控制重点实验室主任等职至今。
2013年当选为中国工程院土木、水利与建筑工程学部院士院士。
智能材料在航空航天军事上的应用和发展前景
将具有仿生命功能的材料融合于基体材料中，使制成的构件具有人们期望的智能功能，这种结构称为智能材料结构。智能材料结构的核心思想是将传感元件和驱动元件、微电子处理控制芯片与主体结构材料集成为一个整体，通过机械、热、光、化学、电、磁等作用，提取结构信息，经过处理后形成控制激励，改变结构的形状、运动状态、受力状态等。这使得结构不仅具有承受载荷的能力，还具有识别、分析、处理及控制等多种功能，并能进行数据的传输和多种参数的检测，包括应变、损伤、温度、压力、声音、光波等；而且具有主动改变材料中的应力分布、强度、刚度、形状、电磁场、光学性能等多种功能；从而使结构材料本身具有自诊断、自适应、自学习、自修复、自增殖、自衰减等能力。
智能蒙皮在航空航天军事上的应用，例如光纤作为智能传感元件用于飞机机翼的智能蒙皮中，或者在武器平台的蒙皮中植入传感元件、驱动元件和微处理控制系统制成的智能蒙皮，可用于预警、隐身和通信。目前美国在智能蒙皮方面的研究包括：美国弹道导弹防御局为导弹预警卫星和天基防御系统空间平台研制含有多种传感器的智能蒙皮；美空军莱特实验室进行的结构化天线（即把天线与蒙皮结构融合在一起）研究；美海军则重点研究舰艇用智能蒙皮，以提高舰艇的隐身性能。
结构监测和寿命预测在航空航天军事上的应用。 智能结构可用于实时测量结构内部的应变、温度、裂纹，探测疲劳和受损伤情况，从而能够对结构进行监测和寿命预测。例如，采用光纤传感器阵列和聚偏氟乙烯传感器的智能结构可对机翼、机架以及可重复使用航天运载器进行全寿命期实时监测、损伤评估和寿命预测；空间站等大型在轨系统采用光纤智能结构，可实时探测由于交会对接碰撞、陨石撞击或其他原因引起的损伤，对损伤进行评估，实施自诊断。正在研究的自诊断智能结构技术有：光纤传感器自诊断技术，可以测量裂纹的“声音”传感器自诊断技术，及其它可监测复合材料层裂的传感器自诊断技术等。
智能结构用于航空、航天系统可以消除系统的有害振动，减轻对电子系统的干扰，提高系统的可靠性。如美国防高级研究计划局资助波音公司研制的直升机智能结构旋翼叶片，可以改善旋翼的空气动力学性能，减小振动和噪音。智能结构用于舰艇，可以抑制噪声传播，提高潜艇和军舰的声隐身性能。智能结构用于地面车辆，可以提高军用车辆的性能和乘坐的舒适度。国外正在研究的具有减振降噪功能的智能结构，主要由压电陶瓷、形状记忆合金和电致伸缩等新材料制成。
智能结构制成的自适应机翼，能够实时感知外界环境的变化，并可以驱动机翼弯曲、扭转，从而改变翼型和攻角，以获得最佳气动特性，降低机翼阻力系数，延长机翼的疲劳寿命。如当飞机在飞行过程中遇到涡流或猛烈的逆风时，机翼中的智能材料就能够迅速变形，并带动机翼改变形状，从而消除涡流或逆风的影响，使飞机仍能平衡地飞行。
美国的一项研究表明，在机翼结构中使用磁致伸缩致动器，可使机翼阻力降低85%。美国波音公司和麻省理工学院联合研究在桨叶中嵌入智能纤维，电致流变体时可使桨叶扭转变形达几度。美国陆军在开发直升机旋翼主动控制技术，将用于RAH-66武装直升机。美国防部和航空航天局也在研究自适应结构，包括翼片弯曲、弯曲造型/控制面造型等。相信在不久的将来我们用智能材料制成的飞机机翼，就可以像鱼尾巴一样行动自如，自行弯曲、自动改变形状，从而改进升力和阻力，使飞机飞得更高、更快。
智能材料结构不仅象一般功能材料一样可以承受载荷，而且它还具有了其他功能材料所不具备的功能，即能感知所处的内外部环境变化，并能通过改变其物理性能或形状等做出响应，借此实现自诊断、自适应、自修复等功能。所以，智能材料在航空航天军事领域应用中具有很大潜力，它的研究、开发和利用，对未来武器装备的发展将产生重大影响；智能蒙皮、自适应机翼、振动噪声控制和结构健康监测是智能材料结构在飞行器上的典型应用。
我国结构健康监测领域有哪些较强企业？
利益相关。公路行业首推中交公路规划设计院下属的：中交公规土木大数据信息技术有限公司。铁路行业是中铁大桥科学研究院有限公司。本行业还有数家民营公司，多数以传感器制造、集成服务为主。安利一下：北京感知土木科技有限公司，以专业软件及数据服务为目标。结构监测领域大桥局和中交公，有个叫安信卓越的，是做平台的，叫知物云，他们那个平台可以兼容好多家硬件设备，路院比较强，民营企业里最强的应该是飞尚，智能监测领域工讯科技技术比较领先。
关于《结构健康监测技术》的介绍到此就结束了。
