【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航公共电台》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、空中管制部门是什么单位？
2、中国民用航空无线电管理规定
3、民航总局管辖的空管
本篇文章给大家谈谈《民航公共电台》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、空中管制部门是什么单位？
- 2、中国民用航空无线电管理规定
- 3、民航总局管辖的空管局是何级别
- 4、民航总局下属七个管理局是什么
- 5、机场的各部门的名称是什么以及他们负责的范围是什么
- 6、中国民航管理机构分为了哪三个级别
空中管制部门是什么单位？
空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器与地面障碍物相撞,维持空中的交通秩序,保证有一个快速高效的空中交通流量.执行这项任务的人就是空中交通管制员（ATC,AirTrafficController)用一句俗话讲,就是“空中交警”.
空中交通管制包含哪几部分?
空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管制又包含高空区域管制和中低空区域管制,在有些地区这两项职能由同一部门承担。在空中交通流量较小的地区，进近管制和塔台管制是合二为一的。
中国空中交通管制的现状.
（一） 空管体制。就全国来说，实行"统一管制、分别指挥"的体制。即在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。由于这一体制存在某种局限性，目前正在着手改革。就民航内部来说，空管系统实行"分级管理"的体制，即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省（市、区）局以及航站。总局空管局对民航空管系统实行业务领导，其余工作包括人事、财务、行政管理及基本建设等均由各地区管理局、省（市、区）局以及航站负责。
（二） 空域管理。全国划设飞行情报区9个，即北京、上海、广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁木齐以及台北飞行情报区。大陆上空划设高空管制区28个，其中东北地区4个，华北地区3个，华东地区6个，中南地区8个，西南地区4个，西北地区2个，新疆地区1个；中低空管制区37个；绝大多数民用机场（含军民合用机场）均设置了塔台管制区域。
（三） 空管设施。经过不断的建设，基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。通信保障方面，在全国绝大多数民用机场配置了卫星语音地面站和卫星数据地面站，每个管制单位装备了2套以上的甚高频对空通信台，部分对空通信薄弱地区配备了甚高频转播台，在我国东部地区实现了7000米以上甚高频对空通信的覆盖。导航保障方面，绝大多数民用机场配备了仪表着陆系统、全向信标和测距仪，大部分高空、中低空管制区配备了二次或一、二次雷达，在我国东部地区基本达到7000米以上雷达覆盖。航行情报保障方面，正在建设航行情报自动化系统，航行通告及航行资料制作技术有了明显改进。气象保障方面，各机场配备了气象观测、预报设备，部分机场配备了气象雷达、自动观测系统、气象卫星云图接收设备，为航班飞行及时提供了所需的气象资料。
（四） 人员素质。民航空管系统现有管制、航行情报、通信、导航、气象等人员约12000人，其中管制人员约3000人。部分人员受过高等培育，其余人员受过中等专业教育。特别是管制员培训，各级一直比较重视，有专门培训管制员的高等院校，有较为完整的管制员训练大纲，有良好的现代化教学设施，有严格的管制员考核制度。管制员的训练拟分三步进行，即养成训练、资格训练和提高训练。养成训练主要有中国民航学院、民航飞行学院以及南京航空航天大学担任，每年毕业200人左右。资格训练、提高训练由各级空管部门组织，通过跟班见习、执照考核、送国外培训、专题研讨等形式进行。一个管制学员通常经过1－2年时间的培养，才能正式担负管制岗位的值班。
（五） 管制方式。目前，尽管大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，但管制方式还没有进行根本性的变革，除北京终端区、深圳进近管制区实行了雷达管制以外，绝大多数单位仍采用程序管制，或者雷达监视条件下缩小间隔的程序管制。
中国空中交通管制的前景展望.
一） 要下大力理顺空管体制。我国现行的空管体制是本世纪五、六十年代民航事业不发达的情况下形成的。在民用航空器急剧增加、飞行量迅速增大的今天，仍延续过去的空管体制显然已不适应。1993年国务院、中央军委确定了我国空管体制的发展方向，提出了空管体制改革分三步实施的目标。第一步将北京－广州－深圳航路交由民航管制指挥试点，这一步已于1994年4月1日开始执行。第二步将全国的航路交由民航管制指挥，形成在国家空管委的统一领导下，民航和军航分别对航路内外提供管制服务的空管体制，实现"一个空域内一家管制指挥"。1996年6月30日完成了北京－上海、上海－广州航路交由民航管制指挥，这标志着空管体制改革第二步正式启动。第三步，从长远看，我国空管体制应仿效世界上先进国家的作法，采用国家统一管制的模式。这样的改革思路和做法无疑是正确的，现在的问题是要加大改革力度，尽快实现第二、三步改革目标。就民航内部来说，空管体制并未理顺，目前分级管理的方式，不利于形成集中统一的管制指挥，不利于系统配套进行空管设施建设。应当参照国际上的通用做法，研究建立统一管理、集中指挥的空管体制。
（二） 积极推进空域管理改革。目前我国空域管理手段相对比较落后，丞待加以改进。空域作为国家的重要资源，应该确保其安全、有序、高效率的使用。一是军民航管制区域应尽可能一致。世界上大多数国家军民航管制区是完全一致的，而我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围相挂钩，这样人为造成了管制区划分不一致的矛盾。应从国家空域资源的整体考虑，科学、统一地划分管制区，达到军民航管制区尽可能的一致，这是提高空域利用率，利于军民航相互协调的有效办法。二是进一步改革飞行高度层。在国家空管委的领导下，我国航路航线的飞行高度层配备方法已完成了第一步改革，即飞行高度6000米（含）以下飞行高度层配备方法与国际标准相一致；6000米（不含）至12000米（含）飞行高度层由1000米缩小至600米。下一步改革，将按照国际标准，飞行高度9000米（含）以下飞行高度层采用300米；9000米（不含）至12000米（含）飞行高度层采用600米。这样可以进一步增大航路（航线）的空中流量。三是合理改造航路（航线）结构。我国航路（航线）结构，是随着民用航空运输的需要逐步发展形成的，其走向受到军用机场训练空域的限制，转弯较多，航班飞行不够经济。近些年，对北京、广州、上海等繁忙地区的进离场航线进行了调优化，收到了良好的安全效益和经济效益。规划、修改航路（航线）要着眼于国家的经济效益，实行整体规划，使城市间的航程尽可能缩短。此外，在空域管理上要灵活，在军用机场训练空域没有活动时，应允许民用飞机使用，以提高空域的利用率。
（三）不断改善空管基础设施。首先要加强航路管制中心的建设，重点抓好北京、上海、广州三大管制中心的建设。认真吸取先进国家建设大型管制中心的经验教训，坚决摒弃各自为政、各行其是的错误做法，采用统一的系统结构、统一的技术标准、统一的设备型号、统一的建设模式，为未来全系统的联网打好基础。二是继续抓好雷达覆盖和联网建设，在"八五"建设的基础上，在哈尔滨－沈阳－西安－成都－昆明一线以东地区主要航路上增设部分二次雷达，用于弥补盲区，重要地区及重点机场达到多重覆盖。同时以管制中心为单位，将相关雷达实行联网，进而为全系统的雷达信息联网和实行雷达管制创造条件。三是加强通信网络建设，改善现有长途专线线路，建设光缆等地面通信线路，开通使用C波段卫星专用通信网，将现有卫星地面站扩容，新建KU波段卫星网，从而使民航管制移交、信息传递建立在迅速、可靠的通信基础上。四是着手建设飞行流量管理系统，建立一个主控中心，若干个分控中心，主控中心设在民航总局空管局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班机飞行实施有效的前期管理，及时疏导部分航路、部分时段空中交通拥挤的状况，使空中航班始终处于有序、适量的状态。
（四） 有计划地发展新航行系统。空管系统发展新航行系统是一项重大变革，新航行系统方案已获得国际民航组织第十届航行会议批准，美国、澳大利亚、俄罗斯等国对新航行系统有了较长时间的研究和准备。美国、俄罗斯分别发射了GPS、GLONASS全球卫星系统，为新航行系统的发展和推广提供了可能。我国空管系统发展新航行系统拟分三步进行，首先在2000年以前，主要进行新航行系统的试验，在我国西部地区筹建新航行系统航路，提供试验性服务，用于积累经验；其次在2010年前，制订并完善新航行系统标准和运行法规，完成现有飞机的改造，逐步建设新航行系统各子系统，与现行系统并存运行，并作为现行系统的辅助设施。再次，在2010年以后，全面发展推广新航行系统，对现行系统进行根本性的改造，逐步与国际接轨。为航空部门与企业所企盼的捷径飞行、自由飞行创造条件。
中国民用航空无线电管理规定
第一章 总则附表：
一、民用航空无线电台设置申请表
二、民用航空器无线电台执照申请表
三、民用航空无线电台设备频率呼号变动表
四、有害干扰报告表
附表一
民用航空无线电台设置申请表
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜设 台 单 位｜ ｜发 射 识 标｜ ｜
｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜
｜站 台 名 称｜ ｜指 配 频 率｜ ｜
｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜
｜设 置 地 点｜ ｜输 出 功 率｜ ｜
｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜
｜经｜东 经｜ ｜设｜型 号｜ ｜
｜纬｜－－－－－｜－－－｜ ｜－－－－－｜－－－｜
｜度｜北 纬｜ ｜备｜数 量｜ ｜
｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜
｜呼 号｜ ｜网 络 编 号｜ ｜
｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜
｜通 信 对 象｜ ｜固定台站编号 ｜ ｜
｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜
｜电 台 种 类｜ ｜批 准 文 号｜ ｜
｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－｜－－－｜
｜工 作 时 间｜ ｜电台执照编号 ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ 设台单位业务｜ ｜
｜主管部门审核意｜ ｜
｜见｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜审核单位年 月 日｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ ｜ ｜
｜ 民航局无线电｜ ｜
｜管理委员会审批｜ ｜
｜意见 ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜审批单位年 月 日｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
附表二
中国民用航空局民用航空器电台执照
申请表
第＿＿＿号有效期限＿＿＿
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜1 ｜2｜3｜4 ｜
｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜
｜航空器的国籍｜呼号或其它｜航空器类型｜航空器拥有者｜
｜和注册标记 ｜识 别 号｜ ｜｜
｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜
｜｜ ｜ ｜｜
｜｜ ｜ ｜｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ ｜ ｜ A｜B｜ C｜ D ｜
｜ ｜设 备｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－｜
｜ ｜ ｜型 号 ｜功率（瓦）｜发射类别｜频带或指配频率｜
｜－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－｜
｜5｜发信机｜｜ ｜｜ ｜
｜－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－｜
｜6｜营 救｜｜ ｜｜ ｜
｜ ｜发信机｜｜ ｜｜ ｜
｜－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－｜
｜7｜其 他｜｜ ｜｜ ｜
｜ ｜设 备｜｜ ｜｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
申 请 单 位
年月日
附表三
民用航空无线电台设备频率呼号变更表
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜设 台 单 位 ｜ ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜台 站 名 称 ｜ ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜设 置 地 点 ｜ ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜现用设备型号数量｜ ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜原用设备型号数量｜ ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜现用工作频率｜ ｜原用工作频率｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜现 用 呼 号 ｜ ｜原用呼号｜｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜变更依据： ｜ ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ 设台单位业务 ｜ ｜
｜主管部门意见｜ ｜
｜｜ 单 位年 月 日｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
附表四
有害干扰报告表
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜台名、呼号或以其它方式标出 ｜ ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ ｜测得的频率、日期、时间 ｜ ｜｜关｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜于｜发射种类｜ ｜｜造｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜成｜频带宽度（测得的或估计的） ｜ ｜｜干｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜扰｜测得的场强或功率流量密度｜ ｜｜的｜日期 时间 ｜ ｜｜电｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜台｜观测的极性 ｜ ｜｜的｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜特｜电台等级和业务性质 ｜ ｜｜性｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ ｜地点／位置／地区／方向（QTE）｜ ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ ｜作出上述观测的设备的地点｜ ｜｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ ｜台名、呼号或以其它方式标出 ｜ ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜关｜指配频率｜ ｜｜于｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜受｜测得的频率、日期、时间 ｜ ｜｜到｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜干｜发射等级｜ ｜｜扰｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜的｜频带宽度（指出是测得的或估 ｜ ｜｜发｜计的、或指出通知国际频登会 ｜ ｜｜射｜的必需带宽）｜ ｜｜台｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜的｜地点／位置／地区｜ ｜｜特｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜性｜作出上述观测的设备的地点｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜电台名称｜ ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ ｜地点／位置／地区｜ ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜受｜产生有害干扰的日期和时间｜ ｜｜到｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜干｜方向（QTE）或其它特性｜ ｜｜扰｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜的｜干扰性质｜ ｜｜收｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜信｜ 在受到干扰的收信台处的场 ｜ ｜｜台｜强或所需发射功率流量密度、 ｜ ｜｜提｜日期、时间 ｜ ｜｜供｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜的｜接收天线的极性或观测极性｜ ｜｜特｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜｜性｜要求措施｜ ｜｜ ｜｜ ｜｜ ｜｜ ｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜① 如不可能定出是何种特性，用“不明符号” ｜｜划横（一）表示，如电台不能证实其调制是 ｜｜调频或调相，用调频（F）表示。 ｜｜② 当不能测出时，可按QSA的强度等级提供信｜｜号强度 ｜｜③ 时间采用国际协调时U．T．C｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
民航总局管辖的空管局是何级别
民航总局管辖的空管局相当于行政副局级。
空管局是指中国民用航空总局空中交通管理局（简称总局空管局），是民航总局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。
七大空管局所在地分别是：华北空管局北京、东北空管局沈阳、华东空管局上海、中南空管局广州、西南空管局成都、西北空管局西安、新疆空管局乌鲁木齐。
七大地区空管局为民航局空管局所属的事业单位，其机构规格相当于行政副司局级，实行企业化管理。
扩展资料：
中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局(站)三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。
主要职责是：贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、制度、决定、指令；拟定民航空管运行管理制度、标准、程序；实施民航局制定的空域使用和空管发展建设规划；组织协调全国民航空管系统建设。
中国民用航空局空中交通管理局领导管理民航七大地区空管局及其下属的民航各空管单位，驻省会城市(直辖市)民航空管单位简称空中交通管理分局，其余民航空管单位均简称为空中交通管理站。
民航地区空管局为民航局空管局所属事业单位，其机构规格相当于行政副司局级，实行企业化管理。
参考资料来源：空中交通管理局-空管简介
民航总局下属七个管理局是什么
中国民航总局下属七个地区管理局，分别为：华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、华南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理。
2008年3月23日，根据十一届全国人大一次会议审议通过的《国务院机构改革方案》，组建中华人民共和国交通运输部。交通运输部整合了原交通部、原中国民用航空总局的职责以及原建设部指导城市客运的职责，并负责管理国家邮政局和新组建的中国民用航空局。
扩展资料：
中国民航总局的主要职责是：
1、研究并提出民航事业发展的方针、政策和战略；拟定民航法律、法规草案，经批准后监督执行；推进和指导民航行业体制改革和企业改革工作。
2、编制民航行业中长期发展规划；对行业实施宏观管理；负责全行业综合统计和信息化工作。
3、制定保障民用航空安全的方针政策和规章制度，依法监督管理民航行业的飞行安全和地面安全；制定航空器飞行事故和事故征候标准，按规定调查处理航空器飞行事故。
4、制定民用航空飞行标准及管理规章制度，对民用航空器运营人实施运行合格审定和持续监督检查，负责民用航空飞行人员、飞行签派人员的资格管理；审批机场飞行程序和运行最低标准；管理民用航空卫生工作。
5、制定民用航空器适航管理标准和规章制度，负责民用航空器型号合格审定、生产许可审定、适航审查、国籍登记、维修许可审定和维修人员资格管理并持续监督检查。
参考资料来源：百度百科-中国民用航空总局
机场的各部门的名称是什么以及他们负责的范围是什么
机场监管部门各部门职责：
1、综合处（应急管理办公室）。负责本局行政、机要、保密、档案、信访、电子政务、财务、人事、法律事务等工作以及党组织建设、纪检、工会等党群工作；承担辖区内民航应急工作和重大事项的组织协调；承担辖区内民航规划、投资、价格监管以及行业统计的相关工作；承担辖区内民航网络和信息安全监管工作。
2、航空安全办公室。按授权，参与辖区内民航飞行事故、航空地面事故的调查，组织事故征候和不安全事件的调查工作；负责辖区内民用航空安全信息管理工作。
3、运输处（国防动员办公室）。按授权，负责对辖区内民用航空运输和通用航空市场秩序、民用航空客货运输安全以及危险品航空运输实施监督管理，协调完成重大航空运输、通用航空任务；负责辖区内民用航空国防动员的有关工作。
4、飞行标准处。按授权，承办辖区内民用航空运营人运行合格审定、飞行训练机构合格审定的有关事宜并实施监督管理；负责辖区内民用航空飞行人员、乘务人员的资格管理；监督管理辖区内的民用航空卫生工作。
5、航务处。按授权，监督检查辖区内民用航空飞行程序及各类应急程序的执行情况；负责辖区内飞行签派人员的资格管理。
6、适航维修处。按授权，承办辖区内民用航空器维修单位合格审定的有关事宜并实施监督管理；负责辖区内民用航空器持续适航及维修管理；负责辖区内航空器维修人员资格管理。
7、机场处。按授权，负责对辖区内民用机场（含军民合用机场民用部分）的安全运行、总体规划、净空保护以及民航专业工程建设项目和航油企业安全运行等实施监督管理。
8、空中交通管理处。按授权，监督检查辖区内民航空管系统运行和安全状况；组织协调辖区内专机、重要飞行保障和民用航空器搜寻救援工作；监督、检查辖区内航班时刻和空域容量等资源的使用状况；承办辖区内民航无线电管理等事宜。
9、空防处。按授权，负责对辖区内民航企事业单位执行民用航空安全保卫法律、法规和规章情况实施监督检查；监督检查辖区内民用机场公安、安检、消防工作。
扩展资料：
民航各机场公安机关的空防安全职责定位模糊，特别是与地区管理局公安局及安全监督管理办公室空防处之间的责任划分不明确，是当前困扰机场公安机关的重要问题之一，也影响了民航安全保卫整体工作的进展。
机场公安机关的空防安全职责界定模糊，是一个不争的事实，也确实阻碍了民航安保工作的顺利开展。
但对于人们将其主要原因归结为民航公安管理体制的普遍观点，笔者却不敢苟同。当然，这并非否定理顺民航公安行政管理体制的重要性，同安全检查管理体制一样，公安行政管理体制一直是困扰我国民航安全保卫工作的障碍。但体制问题与清楚地界定机场公安机关的职责并没有实质性的关联。
机场公安机关的空防安全职责，既不是体制问题，也不是工作机制问题，也不能简单地认为是民航空防安全内部职责划分的问题。清楚地界定其职能，需要寻求法律依据，从法理的角度逻辑地进行分析。
国外的航空保安管理责任体系，值得我们借鉴，但不是照搬的依据。任何的责任体系，都是从这个国家或者地区的法律体系中衍生来的。
显然，不同的国家或地区的法律体系是存在差异的，例如一些国家的私人保安可以携带枪支，而我们却不同。因此，值得我们借鉴的，是它们确定责任的法律逻辑。
中国民航管理机构分为了哪三个级别
民用航空由下面的3大部分组成： 政府部门、民航企业、民航机场
政府部门
中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的部委管理的国家局，归交通运输部管理。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。政府部门管理的内容主要是：
（l）制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。
（2）对航空企业进行规划、审批和管理。
（3）对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。
（4）对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。
（5）代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。
（6）对民航机场进行统一的规划和业务管理。
（7）对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
民航企业
指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。航空公司的业务主要分为两个部分：一是航空器的使用（飞行）维修和管理，另一部分是公司的经营和销售。
民航机场
机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质，因而世界上大多数机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构，主要为航空运输服务的机场称为航空港或简称空港，使用空港的一般是较大的运输飞机，空港要有为旅客服务的地区（候机楼）和相应设施。
民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。
关于《民航公共电台》的介绍到此就结束了。
