【简介：】本篇文章给大家谈谈《国际低成本航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、低成本航空有哪些优势？
2、廉价航空公司的国际市场
3、廉价航空公司的运营
本篇文章给大家谈谈《国际低成本航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
低成本航空有哪些优势？
春秋航空作为国内第一家低成本航空，从本质上来讲，去掉一些不必要的服务，降低票价，让利于旅客，从而实现低成本，未来，低成本航空是我国航空业发展的必要趋势。
1.不加入中航信系统，学习国外低成本服务理念以及营销模式，做法。
2.客机选用单通道A320。座位在180座，实现高客座率
3.选择低密度时间，特别早或特别晚，也能降低机场费用。
一是节省人力成本。客舱卫生由机上的乘务员清洁
二是控制固定成本。改变营销模式。
三是减少服务项目。如乘客在机上只能得到一小瓶免费的矿泉水，其他的食品饮料等需要购买。这样为想省钱的乘客省些费用，愿意消费的乘客也能增加消费的多样化
廉价航空公司的国际市场
20世纪70到80年代，美国风起云涌的新兴航空公司超过300家，现只有4家硕果仅存，分别是西南航空、美西航空、ATA（American Trans Air）和中西快运（Midwest Express）。从90年代开始，受西南、美西等低成本航空公司发展成功的鼓舞，美国新成立了近30家航空的鼓舞，美国新成立了近30家航空公司，全部模仿西南模式司退出市场，也有部分低成本航空公司与其他航空公司兼并。他们共同组成了一支生机勃勃的低成本大军（参见下表）。 美国主要的低成本航空公司（2000年） 承运人 旅客运输量（千人） 年末飞机架数 Southwest 63,678 344 America West 19,954 164 ATA 8,006 58 AirTran 7,567 54 Spirit 3,221 28 Frontier 2,893 25 National 1,990 16 Vanguard 1,764 11 JetBlue 1,128 10 面对西南航空和其他低成本航空公司咄咄逼人的发展态势，老牌航空公司首先想到的，是使用各种可能的“武器”奋起还击，包括：1.降价跟进，或者放松票价使用条件限制，增加低价座位的可售数量，变相降价；2.增加运力投入，企图以高投入击退低票价，同时以高投入来满足降价跟进后的运量增长；3.提高常客奖励；4.增加代理佣金；5.增添服务特色。
尽管用尽招数，但老牌航空公司还是在这场斗法中节节败退，尤其是面对西南航空的入侵，最常见的结局是先奋起反击，然后逐渐退出。
当然，有的老牌航空公司在这场斗法并没有马上投降或逐渐退出，而以新的战略马上投降或逐渐退出，而以新的战略与战术来应对低成本航空行业的基本架构和发展方向。面对西南航空凌厉的低价进攻，老牌航空公司审时度势，弃短保长，以中转联程对抗西南航空的点到点营运。其方法包括航线外包（Outsourcing），以支线飞机替代干线飞机，以及骨干航空公司与支线航空公司结盟联运等。 现欧洲有20余家低成本航空公司，营运500余条航线。欧洲的低成本航空公司只有少数几家成立于20世纪80年代，大部分都在20世纪90年代成立。1987年，欧盟实行天空开放政策，航空公司只要持有许可执照，就可以在欧盟境内任何城市之间经营航线，这给低成本航空公司提供了广阔的发展空间。
欧洲低成本航空公司众多，几乎每个国家都有一家以上，但经营模式各有千秋，盈亏情况千差万别。总部位于爱尔兰的瑞安航空和总部设在伦敦Luton机场的英国EasyJet，现是欧洲境内最大的低成本航空公司，规模、实力及盈利水平都不相上下，均以提供低价和高效的服务不断占据低成本航空市场，同样通过兼并其他公司迅速扩大规模。由于这两家公司基地以及各自飞行的航线并不相同，现今还没有形成明显的直接竞争态势，也不存在合作关系。可以预见，这两家将是主导欧洲低成本航空市场的骨干公司，他们各自的发展方向及相互之间的关系，将对欧洲低成本航空市场起到决定性的主导作用。
欧洲低成本航空市场将会随着欧盟经济的持续增长而不断发展。2004年10月份有10个新的成员国加入欧盟，使得欧洲的交通运输更加便利，现有不少低成本航空公司都把目光瞄准了这些地区，准备开辟新的航线；另一方面，这些国家经济发展相对落后，有的低成本航空市场尚未起步，有着广阔的发展空间。
据国际航协预计，欧洲境内国际定期旅客从1999年的1.76亿增长到2003年的2.15亿人次，年平均增长5.1%，低成本航空公司获得的市场份额还要高于这一数字。研究表明，低成本航空公司现占有欧洲境内4%的市场份额，预计到2010年将会增加到12%—15%。分析人士指出，尽管竞争激烈，其实市场还远未达到饱和程度，低成本航空公司将会有更大发展。他们预计，2010年之前，低成本航空公司每年的增长速度将在30%左右，并逐渐把传统的大型航空公司排挤出曾经给他们带来丰厚垄断利润的短途市场。 2009年，低成本航空潮流开始冲击亚洲。现亚太区现有近20家低成本航空公司，计划组建的有近10家。亚洲第一家“低成本航空公司”亚洲航空公司宣称已盈利。
亚洲低成本航空是从马来西亚亚洲航空（Airasia）带动，与泰国合资在泰国成立泰国亚洲航空（Thai Airasia）展开攻势，2013年起从泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚开始，现要把航线开到香港及澳门。而新加坡惠旅航空（Valuair）开航新加坡=曼谷航线及新加坡=香港航线，新加坡航空成立了虎航（Tiger Airways）迎战东南亚地区的低成本航空业者。客源颇多的香港市场是航空业者为低成本航空开站的目标。航空业界传出香港国泰航空也在研究成立低成本航空，其中一个因素就是香港政府为巩固亚洲航空枢纽的地位，不久前与马来西亚签署天空开放协议，此举将令马来西亚的低成本航空有机会长驱直入香港市场。
廉价航空公司的运营方式
飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区；
机队单一化：采购飞机的机种统一化，避免多种机种。就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列客机种为主；
机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；
机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度；
减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费；
减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯；
空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本；
尽量在高空飞，以降低油耗。
2.简化机内服务
机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制。
积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入。
不提供空中杂志及报纸，以减少成本。
不提供免费行李托运。
不同座位的价格不同。 客舱等级多样化，以更多搭载不同旅客。积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本。 依飞行时段有不同票价所以冷门时段的票价更便宜以降低空座率。
强调“点对点”方式的服务，并减少转机的服务。此举能减少因飞机延误而带来的影响，如等待转机的乘客等。
不使用传统硬纸板式带磁条的登机牌，改用包含条码的普通纸质登机牌，甚至要求乘客自行打印，以进一步降低成本。
提高设备使用率是低价航空公司的一个重要的营运方式。例如:西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7.2次,每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。 综合欧、美、亚各家低成本航空公司的运营之道，他们主要通过以下几个方面的竞争策略，给予传统航空公司有力的冲击。
提高飞行频率
提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次，大大提高了飞机利用率。
统一机型
所有低价航空公司从一出生就选择了单一机型。由一种飞机组成的机队肯定是一种经济和有效的商业模式，因为这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多环节，从而大大降低航空公司的运营成本。同时，大规模购买还可以享受到价格上的优惠，以及管理上的方便。
提供二级机场
低价航空公司常常并不提供乘客习以为常的机场，而是避开主要航空公司起落的主要机场，在二级机场之间从事航空客运。
由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，所以低价航空公司公司不用负担在航空枢纽机场降落的高额费用。
同时，二级机场极少有交通堵塞，这使低价航空公司与使用大机场的竞争对手相比，每架飞机每天可多飞一到两个航班。
简化服务
低价航空公司意味着各个方面都要降低成本，剔除免费正餐是其重要标志。由于票价很低，乘客一般能够容忍。一般航空公司将餐食打入机票的成本，顾客是被迫接受的，更多的旅客并不乐意接受如此高的票价成本。
降低销售费用
为了不断降低机票价格，大部分低价航空公司都力图削减售票费用。全球航空业2012年仅在网络上售出2%到4%的机票，低价航空公司占了其中的绝大部分。这些航空公司向网络移动的步伐，在整个航空运输界正大幅度的领先。 请您务必注意所订机票的价格适用条件，尤其有关退、改、签的限制性规定。
部份廉价航空没有退款服务，如果错过或是因故无法搭乘，机票就作废。如果临时更改时间及地点，航空公司会额外索取手续费，有时手续费的价值便超过当初所购买的一切费用（机票及各项税款）。 在国外，尽管廉价航空给人们的出行提供了方便，但这一市场并没有看上去那么乐观。
首先是外部竞争环境。廉价航空严重依赖欧洲各国对航空油料的价格补贴及优惠政策，这些优惠政策给廉价航空带来的利益占到其总利润的一半。然而，政府优惠政策的合法性被遭到越来越多的质疑。如果这一部分收入被削减，那将直接关系到廉价航空公司的生存。
其次是服务问题。德国《明星》周刊最近的一项调查结果显示，欧洲旅客对廉价航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的51%。受访者对飞机上的餐饮、卫生、座位间距以及洗手间等方面打分都很低。按优惠价格可以买到的座位数量非常有限，而且票价常常不包括一些额外的费用。
第三是安全问题。为了降低成本，不少小型廉价航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。一般每架飞机最好每天使用至多5次，但很多廉价航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。为此，欧洲正在制定廉价航班服务赔付条文。
低成本公司在迅速发展的同时，逐步暴露出一些弊端。据英国消费者协会《假日杂志》2012年公布的一项调查结果显示，旅客对低成本航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的63%，特别是瑞安航空，乘客对其满意度骤减至37%，是唯一支持率低于50%的低成本航空公司。受访者对该公司飞机的餐饮、卫生、座位间距、座位排列以及洗手间等各个方面打的分都很低。EasyJet2011年也曾受到欧盟安全和劳工委员会等部门的调查，原因是有乘客举报该公司飞行员持续飞行，甚至超时工作，存在安全隐患。低成本公司一方面需持续降低成本，另一方面还需保证旅客旅途的基本安全和服务，树立良好的服务形象，企业形象才能永久的发展和在激烈竞争中更具有优势，在突出定位的同时，完善短板，给乘客提高更完善服务。
廉价航空优势
廉价航空又称为低成本航空，这种低成本航空公司指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。
国内的廉价航空公司有：春秋航空、西部航空、中国联合航空、九元航空、幸福航空、成都航空……等等。
国外的廉价航空公司有：美洲的美国西南航空、西捷航空；亚洲的酷航、亚洲航空；
澳洲的捷星航空、维珍蓝航空；欧洲的瑞安航空、易捷航空；非洲的尼日利亚航空、肯尼亚航空。因为廉价航空公司往往是在牺牲乘客舒适度的情况下来降低成本，比如不设或少设头等商务舱来多安排座椅，取消餐廉价航空主要是采用低成本运营的方式，主要还表现在以下几个方面。
1. 机队单一化
采购飞机的机种统一化，避免多种机种。就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列客机种为主。
这种单一机队，有三种好处：购机享受折扣，飞行员培训时间缩短，后勤保养维修相对简单。
2. 减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费
3. 减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥廊
改用接送车辆和小型登机梯
4.一般不提供机上娱乐
不必采购机上娱乐系统，也能节省机上用电。
5.单一客舱
没有商务舱、头等舱，因此不必安排额外的两舱空乘、载客也较多。同时座位间距较窄，也能够搭载更多客人。
6．不提供免费食物
贩售机上食品和其他商品。这样空乘的工作量就下降了，可以减少空乘人数；而乘客购买食物可以提供额外收入（一般空乘有提成，也可以此降低空乘基本薪资）。
7． 没有免费的托运行李额
乘客需要购买托运行李额，增加额外收入。
8． 高飞机使用/周转率
飞机过站时间（即降落到再次载客起飞）尽量缩短；
每天第一个航班尽量安排在清晨，最后一个航班安排在深夜；这两点合起来，就能让一架飞机每天多飞一两个来回。食供应，限制行李等等，从而降低票价。
亚航如何获得“世界最佳低成本航空”称号，并延续至今？
亚航如何获得“世界最佳低成本航空”称号，并延续至今？亚洲航空公司之所以能够坚持低成本航空，这里面有很多门道，只不过大家不注意而已，下面给朋友们介绍一下，大家可以参考：
一、亚洲航空公司控制人力成本，让他们能够减少更多资金压力：
一家企业之所以能够发展的非常优秀，其实里面有很多不同的原因，亚洲航空公司就是如此。他们多年以来，一直想尽办法控制人力成本，这让亚洲航空公司能够一直被称为世界最佳低成本航空企业。大家知道一家航空企业的人力成本十分高，可是亚洲航空公司利用一些亚洲国家的人力资源相对便宜的条件，从而不断更新企业的用人机制，让很多人力成本较低的亚洲人才，进入到公司之中，这样亚洲航空公司就能够节约很大的成本，从而让企业维持一个比较合理的支出，这样就能够维持亚洲航空公司的运转。他们多年的坚持，受到了非常好的效果，这跟他们人力资源方面的努力，有密不可分的关系，因此很多航空公司现在都开始学习亚洲航空公司。
二、亚洲航空公司控制国际航线，让他们能够维持更低的消耗：
亚洲航空公司在选择飞机的国际航线的时候，十分注意降低自身的消耗。他们一般更多的经营亚洲本地区的飞行任务，比如飞往越南、柬埔寨、澳洲以及新加坡的班次比较多，因为这个路线比较的划算，而且付出会更少一些，聪明的路线选择，也是亚洲航空公司最出色的一点。
三、亚洲航空公司飞机采购，十分注意成本控制：
亚洲航空公司在飞机采购方面，十分注意成本控制，他们很少买一些最先进的机型，而是选择比较旧的机型，这样可以节约不少资金。
廉价航空公司的未来趋势
在欧美，由于竞争激烈、成本上升迅速，很多廉价航空或被兼并或自生自灭。为了应对市场的考验，不少廉价航空公司开始走向联合。而在中国，随着中国经济的发展，国内廉价航空市场也将逐渐发展扩大，国内廉价航空公司的队伍也在不断地发展壮大。可以预料，这个市场未来将出现以下三大发展趋向：
一、我国航空业运营模式将会更加有利于廉价航空市场
从国外航空发展的经验来看，廉价航空市场的出现是我国航空市场发展的必然。如果采取抵制、限制和严格管制的态度，就会阻碍这一市场健康、顺利地发展，不利于我国航空业朝市场化、普及化和国际化的方向发展。
2012年，国内廉航与欧美巨头相比，就像是大人与小孩的差距是显而易见的。但从另一角度来看，这也让国内廉航有了发展的目标和衡量的标尺。国内廉价航空公司要不断的学习和总结前者的经验，特别是教训。站在巨人的肩膀上才能看得更远、攀得更高。
二、合作和创新将促进廉价航空市场健康发展
国内航空市场逐渐走向多元化，消费者的需求每天都在产生变化，产品的创新是企业生命的源泉，这是需要国内廉价航空公司加以思考的问题。“海纳百川，有容乃大”，国内的廉价航空也需要通过国际、国内合作与结盟来寻求更大的发展空间。
三、提高效率、降低成本、满足市场需求将成为制胜法宝
通过效率的提高最终实现成本的降低，而不是单纯的集中在“节约”上，这就是廉价航空公司的制胜之道。正是由于拥有了效率优势，才能够在竞争激烈的市场上站稳脚跟，拥有一席之地，从而进一步蚕食传统航空公司的市场。到2012年为止，国内廉价航空公司赢利的只有春秋和东星两家。尽管市场需求十分强烈，但是在政策和竞争环境下，廉价航空公司在中国大行其道尚需时日，还有很长的一段路要走。
为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种不同力度的折扣机票，最低价格机票甚至可以达到0元。国内廉价航空市场主要以东南亚廉价航空公司为主。
关于《国际低成本航空公司》的介绍到此就结束了。
