【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国航空77号班机空中浩劫》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、多国紧急停飞777机型，原因是什么？
2、美联航停飞所有波音777客机，美联航
本篇文章给大家谈谈《美国航空77号班机空中浩劫》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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多国紧急停飞777机型，原因是什么？
原因是发动机外壳脱离爆炸起火事件造成的。
波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架有14个轮胎。是美国波音公司研制的双发动机中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日，发展计划正式启动。1994年6月12日，第一架波音777进行了首次试飞。1995年4月19日，获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号证书。1995年5月30日，获准双引擎飞行180分钟。1995年5月17日，第一架波音777交付给用户联合航空公司。波音777在尺寸和航程上介于B767-300和B747-400之间。它具有驾驶舱布局灵活、范围广泛、不同型号可满足不断变化的市场需求等特点。
波音777采用圆形机身设计，起落架有14个轮胎。是美国波音公司研制的双发动机中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。
波音777具有左右两侧三轴六轮小型起落架，机身全圆形横切面，以及刀形尾部等外观特点。波音公司在777上采用了全数字电传飞行控制系统(Fly-by-wire)，软件控制飞行电子控制器，液晶显示器飞行仪表盘，大量使用复合材料，光纤飞行电子网络等多项新技术。
波音777采用三种效率更高、噪音更低的涡扇发动机:普惠提供普惠PW4000系列发动机，通用电气提供GE90系列发动机，劳斯莱斯提供800(Trent 800系列发动机。通用电气公司专门为波音777研制的GE90涡扇发动机是历史上推力最高的喷气发动机，试验推力达到12.79万磅(569 kN)，其中GE90-115B的推力达到11.53万磅。
GE90-110B和-115B发动机，连同发动机外壳，直径都比波音737机身大。这三个引擎大约有三分之一被777个用户使用。燃料安装在机翼和机身中部。777-200的载油量是117335升，777-200LR的载油量是195285升。777-300ER已经在太平洋上空进行了双引擎远程飞行测试，最长的单引擎飞行需要6小时29分钟(三个小时的成功和可靠的单引擎运行已经满足了ETOPS-180的要求)。波音777有两台发电机，一台由辅助动力装置和辅助动力系统驱动。因为波音777是宽体双引擎飞机，所以需要一个推力极高的发动机。即使一个失败，另一个也能保证飞机至少能飞行180分钟。
美联航停飞所有波音777客机，美联航停飞波音777客机的具体原因是啥？
一架载有PW4000系列引擎的波音777-200在美国丹佛起飞，因右引擎爆炸起火，随后安全降落，所幸无人员伤亡。这次事故之后，日美韩四家航空公司相继宣布波音777暂停运营。美联航宣布将对波音777型客机进行检查，飞机配备普惠PW4000系列发动机。此外，日本还宣布，安装了该引擎的波音777飞机在日本境内不得起飞、着陆或过境。
波音777采用圆形机身设计，起落架有14个轮胎。是美国波音公司研制的双发动机中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日，发展计划正式启动。1994年6月12日，第一架波音777进行了首次试飞。1995年4月19日，获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号证书。1995年5月30日，获准双引擎飞行180分钟。1995年5月17日，第一架波音777交付给用户联合航空公司。波音777在尺寸和航程上介于B767-300和B747-400之间。它具有驾驶舱布局灵活、范围广泛、不同型号可满足不断变化的市场需求等特点。
波音777是美国波音公司制造的远程双引擎宽体客机。它是目前世界上最大的双引擎宽体客机。三等舱的载客量为283至368人，航程为5，235海里至9，450海里(9，695公里至17，500公里)。波音777采用圆形机身设计，主起落架上共有12个轮子，发动机直径是所有客机中最大的。波音投入大量资源研发777，这是波音历史上继747之后的第二次豪赌。如果失败，波音可能注定破产。幸运的是，原来波音777是一架成功的飞机。
美国航空公司证实，他们计划将74架波音777中的19架改为高密度的国内航班布局，改为一排10人的经济舱。它的机翼是所有亚音速商用飞机中最具气动力的，它的757和767设计改进后的777增加了机翼长度和厚度，翼展增加到60.9米，使机翼性能得到优化。其机翼采用悬臂下单翼，1/4弦后掠角31°36′，机翼厚度大，内部体积大，翼展加长，目的在于改善飞机的起飞性能、商用化性能和航程性能；大面积的机翼，目的在于增加巡航高度，降低进场速度。袖口副翼面和扰流板采用复合材料制成。
波音777到底去哪了
还没有最终结果
盘点马来西亚航空公司MH370失踪的8种可能原因
核心提示：搭载有239人的马来西亚航空公司MH370航班在从吉隆坡飞往北京途中，在气象状况良好和飞机顺利进入平流层巡航后突然失踪事件，继续让各国航空专家迷惑不解。不少专家和媒体纷纷猜测飞机失踪原因。
失联的MH370航班，最后传出信息是在35000英尺(10668米)的高空。专家表示，距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障。因此MH370号客机的突然消失让人们不禁疑惑，到底在飞机上发生了什么，让飞行员甚至连发出紧急呼叫的时间都没有。
专家称，无论假设如何，现在确定各种可能性都太早。只有恢复飞机的数据、声音记录仪和检查残骸后，人们才会找到问题真正的线索。美国媒体分析称，该事件可能会让调查员花费数月甚至数年的时间来确定到底在航班上发生了什么。
猜测
1 Q：遭遇炸弹恐怖袭击?
A：传统劫机犯会提出要求
假护照引发人们对恐怖袭击的猜测。飞机制造专家周济生表示，人为破坏，如携带炸弹引爆而引发空中解体，“这也是一种可能性，如果空难发生得很诡异的话，肯定会怀疑这方面的问题了。”此前确有飞机曾因炸弹而发生空难。如1988年泛美航空103号航班、1985年印度航空班机等。
中航飞机股份有限公司总经理唐军说，如果是恐怖袭击，袭击者应该在客舱里，不可能冲入驾驶舱，威胁到驾驶员，所以驾驶员应有所反应，并发出信号。如果劫持者引爆爆炸物，将造成飞机空中解体，这种客机通常会携带很多行李，如果解体，坠落海域将会有漂浮物被发现。所以这种判断也有不合理之处。
专家称，传统的劫机都会将飞机劫持到某个机场，并且提出相应要求。类似于“9·11”事件中，一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机的事件少之又少。
2 Q：通讯系统失灵致失联?
A：很难发生在波音777上
MH370失联已经超过48个小时，是否是通讯系统出了问题，导致飞机不能与外界联系?
有着多年飞行经验的资深机长表示，飞机与地面沟通有4种方式，但这次所有的通讯都失效。飞机制造专家周济生表示，“波音777的飞机，可靠性和性能是很高的，要想所有的东西都坏掉几乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”，“机组和地面联系不上，所有通讯系统全部丧失，这种可能性不大。”飞机有两台发动机，上面各带有发电机，此外还有应急电源，这些全部功能丧失而导致飞机断电的可能性也极小。如果发电机全部失效，依然可以靠电池继续工作30分钟，给予充分的时间发出求救信号。
3 Q：雷暴湍流袭击飞机?
A：飞机基本处在晴空万里的气象条件下
尽管飞机被设计为可以抵御最强级别的风暴，但恶劣天气依旧是安全危害之一。国内知名民航公司飞行员王先生表示，马航MH370的情况，有可能是遭遇恶劣天气，致飞机仪器失灵，飞行员将空天概念搞反，将海面当成陆地导致悲剧。这种情况在夜晚的海面飞行中，更容易出现。一是由于飞行员疲劳，二是海天一色，更难分辨。但一般飞行员都有反应时间，一点信号没发出，基本不可能。
不过，根据MH370当天的天气实况显示，天气很好，风也很小，对流也很小，基本上是“风平浪静”的状态。只有9%的灾难发生在飞机平稳飞行阶段。
飞机制造专家周济生说，飞行器飞到1万米以上，飞机已经进入巡航阶段，马上脱离对流层，雷电、雷暴等都在飞机以下的低空形成，飞机处在基本上晴空万里的气象条件下。不过，此时在对流层的边缘，还是可能会出现湍流，但顶多只会给飞机带来一些颠簸而已。“就像开汽车上了高速公路一样，始终保持稳定，没有什么车。”
中航飞机股份有限公司总经理唐军说，一般航路上的雷雨是可以提前预见的，这种情况下航班就可能会推迟，并调整时间。
4 Q：引擎失灵飞机失控?
A：失灵后有充足时间紧急呼叫
美国一名航空顾问公司Leeham Co.的管理主任斯科特·汉密尔顿分析称，如果引擎全部失灵，飞机还可能滑行20分钟，这使飞行员有很充足的时间进行紧急呼叫。2009年美国航空一架空客A320从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久就丧失了引擎动力，尽管飞机距离地面很近，机长仍然有很长时间与塔台进行联系，并且将飞机迫降在哈得孙河上。
5 Q：万米高度空中解体?
A：空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏
失联客机调查组人员表示，初步调查显示客机空中解体可能性增大。“至今尚未发现任何可被完全确认的遗骸，很可能是飞机在一万米高空发生空中解体。如果飞机完好地坠毁水中，残骸将会非常集中。”
周济生认为，从现有的信息判断，飞机发生空中解体，飞机没时间向地面报告的可能性比较大。
造成飞机空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏，如机体直接断裂，其原因之一可能是“疲劳”的问题，“跟人一样，干活会累，飞机材料也会出现裂缝。”再好的飞机也存在疲劳问题，正因为如此，飞机需要经常检修、更换零部件，也有各种管理规章制度，需要飞机制造方持续跟进，航空公司及时认真维修、翻修、检查，以及当地政府的监管，属于三方责任。11岁的波音777处于使用寿命之内，并不存在老化的问题，但飞机此后保养和维修方面如果缺失，可能还是会出现疲劳问题。
6 Q：未查明的不可抗力?
A：“很多事情超出想象和控制”
驻马来西亚大使黄惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力。”针对失事原因，周济生也表示，这事超越了传统的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，现在也增加了很多的想象空间，“我们需要往非传统的方向考虑。”他说。
中航飞机股份有限公司总经理唐军认为，目前有各种各样的猜测，从不同角度看都能说出一些道理，但很快也都会被推翻，所以在最后结果没有出来之前不能做太多的判断。
7 Q：飞行员故意驾机坠海?A:自杀曾有发生，“很冷门”
美国媒体称，上世纪90年代发生过飞行员自杀导致的空难。一架埃及航空的飞机曾因飞行员意图自杀而故意将飞机开进了海里。尽管政府调查员从未正式公布这种自杀方式，但研究空难事故的专家都确信想要自杀的飞行员有选择这种行为的倾向。
如果是飞行员无意中解除飞机的自动驾驶功能，而造成坠毁。这种情况下飞机可能坠落在距离其最后联络地点5-6小时的距离以外。但这种情况，雷达应该会检测到飞机。
飞行员王先生表示，飞行员自杀等冷门的猜测，当然也不能排除，不过正常情况下，不太可能。有可能飞行员遭遇前所未有的紧急情况。他表示，类似MH370飞机的情况极端少见。飞行员当时可能遇到了超出平时应急训练和预案的紧急情况，或者飞行员根本没有经历过、甚至见过这种情况。导致操作失误，来不及发出信号。
8 Q：太空垃圾?军事袭击?
A：系统会提前几十秒预警
擅长“阴谋论”的美国媒体猜测，飞机是否无意中被一些国家的军事武器击中。1988年7月，美国海军军舰文森号错误地将一架伊朗航空的飞机击落，造成机上290名乘客和机组人员死亡。1983年9月，一架大韩航空公司飞机被俄罗斯战斗机击落。
飞行员王先生说，现在的民航客机一般都有防撞系统。民航客机都有既定的飞行线路，平时基本不会相撞。如果万一系统发现可能会与另外飞行器相撞，则会提前几十秒发出预警。另外，在如此高空中，鸟类的撞击一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。
周济生表示，可能是外面突然来了外来物，如太空垃圾，或如同此前曾经发生过的先例被军方击落等，也并非不能完全排除可能性。
地面可以知道飞机上所有信息
有着多年飞行经验的资深机长表示，通过以上这些沟通方式，地面可以知道飞机上包括航班号、高度、速度、航向等所有信息。
●如飞机坠落
应答机上可以显示出飞机的高度变化，此外，飞机上的各种设备数据，都会在地面上实时传输。
●如机械故障
比如发动机失效，或某个部件出现故障，地面监控可以通过无线电通讯系统知道飞机故障的编码。
●如发生撞击
无论是陆地还是水面，飞机自带的应急定位信号发射机会自动发送定位信号，不过如果水太深，可能信号会衰减。
失联手机为何能拨通?
如果运营商找不到，打通是乌龙，无法定位
据央广网报道，昨日北京丽都饭店有一个家属提到，他曾经打在失联飞机上的哥哥的电话，有接通的声音，但是响了两三声之后又断了，这个手机号是一个新加坡的手机号。
马航发言人昨日否认此号码可拨通。新加坡方面的电讯公司回复是，这个号码是一个欠费号码，所以不可能存在此前人们猜测的“呼叫转移”的情况，可能是国际长途在转接当中出现这样的声音。
通讯业内人士陈先生介绍，如果电话真的打通了的话，那么技术上是完全可以定位到手机的所在位置的。“运营商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一个基站覆盖的范围只有方圆几公里，所以只要他开机注册了，运营商是可以找到他所在的范围的。”该业内人士说，“比如你在曼谷，你的手机开通了国际漫游。那么你开机之后，首先是向曼谷运营商注册，再通过一套交换系统将信号回馈给中国运营商。这样中国运营商就知道你在曼谷某地了。”
他还指出，如果运营商愿意配合的话，只要电话真正打通了，那么电话转接到哪里去了，是不是本机接听的，运营商都可以查得到。
如果运营商也找不到，说明这个手机就没有开机，打通是一个乌龙，有可能是串线。
此外，世界上每一部手机都有一个唯一的识别码，所以只要手机开机，通过此识别码在技术上都有可以定位到手机位置的可能。
黑匣子为何没起作用?
信号覆盖范围有限，在其附近才可能找到
广东昌盛飞机设计有限公司总设计师、飞机制造专家周济生表示，黑匣子本身并非黑色，而是耀眼的极红色，外面有反射条带，此外，其还带有水下信标，即使掉到水里，也能发出信号来。
但是，周济生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物体覆盖，反射条带被盖住，水下信标可能会被屏蔽，信号就会变得很弱，因此并不容易找到。
周济生表示，黑匣子因为需要电池维持很长时间，因此功率设计得很小，定位信号不强，需要在其附近才可能找到它。
另有专家认为，不能武断地说黑匣子没起作用。黑匣子平时不发射信号，坠毁以后才会发射信号。黑匣子向外发射无线电信号，如果在深海、远海，陆地探测器也难以发现，等到中国、越南、马来西亚等相关国家来接收的时候，有可能电源就已经失效了。
静电干扰失联飞机?
飞机本身有屏蔽静电能力，还可以防雷击
据外媒报道，在马航MH370客机失联之前，另一架波音777客机的机师在越南空中交通控制中心的要求下，曾与马航MH370客机取得联系。
这位要求匿名的机师指出，当时作答的可能是机长或副机长。
“有很多干扰……静电干扰……但我听到从另一端传来喃喃自语的声音，这是我们最后一次与他们取得联系，之后就无法联系上对方。”
周济生认为，媒体报道的静电之说听起来不可理解，而如果真的有这回事，只会让此次事故原因变得更加诡异。
“静电是摩擦造成的，对飞机来说，最大的静电威胁是来自雷电。”他表示，马航飞机已经飞到几乎平流层高度，不可能出现雷电，“高空哪来的雷电?”
此外，飞机本身是有着强大的屏蔽静电能力的，可以防雷击，即使有雷电，飞机也能进行自我保护。
而飞机内部也基本不产生静电，周济生表示，飞机内部的空气主要来自空调的换气量，温度湿度都是人为调节好，很难产生强大摩擦导致的静电，即使是像人们平时生活中在干燥的冬季触碰人造纤维产生的静电，能量也很快通过小火花释放掉了。
此外，他表示，要产生影响飞机的大能量静电，也不是人为能够制造出来的。
波音777的重大意外
飞行事故
2001年9月5日，英国航空一架波音777-200ER（注册编号G-VIIK）在丹佛国际机场加油期间，加油管突然松脱，喷洒燃料并起火，火势虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。这是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个发动机发生爆炸。 2005年8月1日，马航MH124号班机（777-200）在澳大利亚珀斯西北240公里处突然发生自动驾驶仪故障，并且还发生主飞行仪表（PFD）数据显示矛盾，飞机自动转向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飞机在飞行员的努力下平安降落至珀斯机场，机上无人伤亡。 2008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦希斯路机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。该班机是从北京飞来的777-200ER（注册编号G-YMMM），降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注册编号SU-GBP）在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机，停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生，而起火的客机则因无法修复而报废，成为第二架因意外报废的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327号班机（波音777-300ER，注册编号9V-SWQ），自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎冒出大量黑烟，机鼻一度上扬，上扬角度如果再多5度即可能造成仰翻(当时为全襟翼降落)，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在机场消防单位高效率的协助下疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡，但机场当局关闭两条跑道其中的一条，造成慕尼黑机场多航班取消或延误。事后调查发现飞航组员于降落触地时未启动反推力装置及开启减速板，以致因煞车力道过猛所引起的高温使主轮爆胎。事发过程刚好被于慕尼黑机场观赏飞机起降的民众拍下，并上传至YOUTUBE。 2013年7月6日，韩亚航空214号班机（型号为777-200ER，注册编号HL7742）在旧金山国际机场28L跑道着陆时撞击防波堤，机尾断裂，飞机继续转了一个圈后坠地，奇迹的是整个机身仍大致保持完整，意外中有3名中国籍公民死亡。 2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（777-200ER，注册编号9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0时41分，从首都吉隆坡飞往北京，航程原定约6小时，途中于马来西亚吉隆坡航空管制区(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制区(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去联系，机上载有227名乘客和12名机组人员。综合外电报道，航班编号MH370的客机，乘客来自13个国家，大部分是中国人，共154名。3月24日晚上22时，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会，确认失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说，机上无人幸存。 2014年7月17日，马来西亚航空17号班机（777-200ER，注册编号9M-MRD），从阿姆斯特丹飞往吉隆坡途中在乌克兰上空坠毁。乌克兰当局证实客机被地对空导弹击落，机上298人全数罹难。这是波音777营运20年来最严重的事故，也是马来西亚航空历史上最严重的事故。 2015年9月8日，英国航空BA2276航班，在美国拉斯维加斯麦卡伦国际机场跑道上起火。航班原计划飞往英国伦敦盖特威克机场。机上有159名乘客与13名机组成员。事故造成十多人受伤。起火后，机场临时关闭了一条跑道，其余三条照常使用。NTSB调查人员在最新公布的调查进展中表示，在对事故客机进行初步检测后发现，左侧发动机的高压压气机附近区域存在多个漏洞。NTSB补充称，调查人员已经找到了高压压气机线轴的部分碎片（长度约7-8英寸）。NTSB表示，事故客机的左侧发动机、吊架和左侧机身和左侧机翼内部都受损严重。 事故分析
在连续发生事故后，美国波音公司调查发现，200多架安装了同一型号发动机的波音777型客机“不禁冻”，在过低温度下飞行会导致输油管阻塞。美国媒体4日报道，波音方面已向购买了这批客机的客户发出安全建议。
这批波音777客机使用罗尔斯-罗伊斯公司（劳斯莱斯）制造的特伦特-800系列发动机。波音公司先前建议，安装这种发动机的飞机不应在零下10摄氏度或更低温度中连续飞行3小时以上，新建议将在这种极度低温条件下的安全飞行时间缩短为2小时。波音公司于2009年1月29日向相关客户发出了这一建议。
这项建议要求，驾驶这批飞机的飞行员在零下10摄氏度或更冷气象条件下连续飞行2小时后，降低飞行高度，在气温更高环境下飞行，以免燃油中的水汽在飞机输油管内结冰。
特伦特-800系列发动机在1999年左右开始在双引擎飞机上安装使用。全世界700多架波音777客机中，大约30%装的是这种发动机。其中一半左右由美国达美航空公司、美国航空公司等美国国内航空公司运营。波音公司的工程师发现，这一系列发动机一个热交换器功率不足，难以防止燃料中的水汽凝结成冰。英国空难调查处在一份报告中对此作了详尽探讨，但未得出热交换器有功能或设计缺陷的结论。
问题原因是当油箱温度从-30--40C°升至-20C°--8C°时油管中冰晶强度降低并脱落，并且在增大节流阀时短时间加剧这一现象，最终堵住燃油热交换器的热交换管道进口。
现存的主要办法是对堵住输油线路的燃油热交换器的热交换管道进口端修成齐平，使冰渣顺利通过热交换器并融化。（国家地理《空中浩劫》S08E02中详述）。 2015年7月29日，在法属留尼岛上发现疑似波音777襟翼残骸，众多专家猜测为马航MH370残骸。目前，由马来西亚，法国，美国，中国，波音公司组成的专家组将于8月5日前往法国图卢兹进行鉴定该残骸是否属于MH370。
8月6日，在马来西亚吉隆坡，马来西亚总理纳吉布出席新闻发布会，确认留尼汪岛飞机残骸属于马航MH370
关于《美国航空77号班机空中浩劫》的介绍到此就结束了。
