【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航旅客运输案例分析题》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国建国以来民航史上发生过哪些重大空难事故？
2、民航局关于航空运输服
本篇文章给大家谈谈《民航旅客运输案例分析题》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国建国以来民航史上发生过哪些重大空难事故？
- 2、民航局关于航空运输服务方面罚款的暂行规定(1997修订)
- 3、为什么飞机失事案例这么多，还那么多人选择乘坐飞机？
- 4、民航局关于航空运输服务方面罚款的暂行规定
- 5、青岛航空一机务身亡，捡工卡时出意外，如何避免类似意外事故的发生？
中国建国以来民航史上发生过哪些重大空难事故？
盘点中国建国以来民航史上发生过的重大空难事故。
▷1982 年 12 月 4 日：一架伊尔 -18B 从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客 58 人，机组 11 人，其中旅客 5 人罹难。
▷1988 年 1 月 18 日：中国西南航空公司伊尔 -18-222 号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁， 108 人全部罹难。
▷1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊尔 -14P 执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。机组 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹难，旅客幸存 4 人。
▷1989 年 8 月 15 日：中国东方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁， 34 人罹难。机组幸存 人，旅客幸存 4 人。
▷1990年10月2日：一个名叫蒋晓峰的男子登山厦门航空飞往广州白云机场的波音737航班，在飞行途中他闯入驾驶室，威胁飞行员将飞机开往台湾，飞行员没有按照他的要求，按照飞行航线继续飞往广州，蒋晓峰试图袭击飞行员没有得逞，在飞机降落时，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇难。
▷1992 年 7 月 31 日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的 GP7552 航班 755 号雅克 -42 型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约 600 米处失事。 107 人死亡， 19 人受伤。
▷1992 年 11 月 4 日：中国南方航空公司波音 737 — 523 号飞机执行 3943 航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体， 141 人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
▷1994 年 6 月 6 日：西安6.6空难。1994年6月6日，西北航空公司B2610号飞机由西安飞广州，起飞后不就，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇，机上160人全部遇难无一生存。后经调查，是飞机自动驾驶仪安装坐上有两个插头相互插错，导致飞机在遇到外界气流干扰时，反复偏航滚动，最终导致机毁人亡的惨剧。
▷1997 年 5 月 8 日：南航5.8空难。南航B2925航班由重庆江北飞往深圳黄田，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时连续发生三次弹跳，导致飞机严重受损。随后飞行员复飞，第二次降落时，飞机下降过快导致无法控制最终坠毁在跑道上。最终爆炸解体。机上74人中35人死亡。
▷1998 年 月 16 日，中国台湾“中华航空公司”一架 A300-600 客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上 196 名乘员和地面 7 人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
▷2000 年 4 月 15 日：中国国际航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有 155 名乘客和 11 名机组人员，确定死亡人数为 122 人，失踪 6 人，幸存者 38 人。
▷1999年2月24日，温州瑞安空难。西南航空的一架TU-154从程度飞往温州，在温州瑞安上空1200米高空以俯冲方式坠毁。造成机上61人全部遇难。事故调查结果是维修人员用了不符合规定的自锁螺母。
▷2002年4月15日，国航釜山空难。中国国际航空129号航班，由北京飞韩国釜山，飞机在临近目的地时，遭遇到了恶劣天气和机场设备故障，最终导致客机撞山坠毁。机上166人中有129人不幸遇难。
▷2002年5月7日，北航的一架麦道客机在大连海域失事。造成乘客103名机组人员9名全部遇难。此次空难是由乘客张丕林纵火导致。
▷2004年11月21日：包头11.21空难。包头飞往上海的MU5210航班，起飞后不久坠入包头市南海公园并发生爆炸。机上47名乘客机组6名以及地面2人全部遇难。
▷2004 年 11 月 1 日：由内蒙古自治区包头市飞往上海市的 MU5210 航班 ，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括 47 名乘客、 6 名机组人员在内的机上 53 人全部罹难，同时遇难的还有2名地面工作人员。
▷2010 年 8 月 4 日 ：哈尔滨至伊春的 VD8387 班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场 30 号跑道进近时距离跑道 坠毁，机上有乘客 91 人事故造成 44 人遇难， 52 人受伤。
▷2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
民航局关于航空运输服务方面罚款的暂行规定(1997修订)
第一条 为加强对航空运输企业的管理，提高运输服务质量，维护公众利益，特制定本暂行规定。第二条 本暂行规定适用于中国各航空运输企业（包括机场、航站和销售代理人，下同）。第三条 罚款项目
（一）未经民航局或地方市级以上物价部门批准，擅自提高或降低国内航空客、货运价，扰乱航空市场，根据情节轻重，处以一万元以上二十万元以下的罚款。
（二）未经民航局或地方市级以上物价部门批准，擅自向旅客、货主收取劳务费、手续费或提高收费标准，除应将非法收取费用退还旅客、货主外，还根据情节轻重，处以一万元以上二十万元以下的罚款。
（三）不按航空运输规章制度办事，失职、渎职，造成三等（含三等）以上运输事故，除按规定向旅客或货主赔偿外，按事故等级罚款：
一等事故：处以三万元罚款；
二等事故：处以一万元罚款；
三等事故：处以五千元罚款。
事故发生后，如航空运输企业不及时认真地查处，不向民航地区管理局或民航局报告，一经发现，加倍罚款。
（四）不按规定管理，未采取安全防范措施，在仓库保管和运输期间行李、货物丢失或被盗。除按规定赔偿外，按第（三）项规定罚款。
（五）在代理国内航空公司销售业务时，在航班有可利用座位、吨位，又有客、货情况下，不出售客票或收运货物，造成人为的航班缺载，使被代理的航空公司蒙受经济损失。按损失金额罚款，但最高罚款额，不超过一万元。
（六）旅客、货主受到不公正待遇或遭到损害，向民航局、民航地区管理局或其他部门投诉，经查证属实，除由责任单位赔礼道歉外，根据情节轻重，处以五千元以上一万元以下的罚款。
（七）由于企业管理不善，企业人员有下列情况之一者，按个人非法所得款额或实物价值的十倍向该人员所属企业罚款，但最高罚款额不超过三万元。
1．内外勾结，倒卖客票；
2．利用职权，向旅客、货主索贿受贿；
3．私分、偷拿机上供应品。第四条 罚款办法
（一）民航局授权民航地区管理局根据本暂行规定，对在其管辖地区内发生违法行为的航空运输企业实施处罚。
（二）民航局认为是特别案例的，可直接实施处罚。第五条 被罚款项的出处与用途，按照国务院和财政部的有关规定办理。第六条 被处罚单位应当自收到行政处罚决定书之日起的十五日内，按照有关规定缴纳罚款。第七条 航空运输企业对罚款不服，可以在接到行政处罚决定书之日起的十五日内向民航局申请复议。民航局应当在收到复议申请之日起的三十日内作出复议决定。复议期间，仍按第六条规定执行。第八条 本暂行规定由民航局负责解释。第九条 本暂行规定自一九九0年九月一日起施行。
为什么飞机失事案例这么多，还那么多人选择乘坐飞机？
因为飞机的速度快呀，还有就是飞机失事的概率非常非常小！
实际上，飞机出现事故的概率要远远低于汽车交通事故发生的概率，也就是说坐汽车出现意外的情况要比乘坐飞机出现意外的情况高太多太多了。有相关数据表明，每100万个航班在5年内的事故发生次数为0.58次。这个数字可以说是非常低的，甚至有人戏谑说，每年乘坐飞机死亡的人数比被狗咬死的人数还要少很多。由此可以看出空难的发生概率是非常低的。
那么我们为什么会担心乘坐飞机的安全问题呢？一个最主要的原因就是飞机一旦出现安全事故致死率极高，基本上很少有人能够从空难中幸免。但是就其发生的概率而言，我们完全没必要过分地去担忧飞机的安全问题，这就好比，地球上发生地震一样，我们很难预料，所以没必要杞人忧天。根据2017年美国人口普查统计的死亡概率，死于一场车辆交通事故的概率是 1/102，死于溺水的概率是1/1086，死于骑自行车的概率是1/4050，而死于一场航空事故中的概率才只有 1/205552。
加拿大的国际航空运输协会（IATA）代表290家航空公司（占全球空中交通量的82％）。它表示，从2012年到2017年，平均每年有3730万次航班，平均每年有73次事故，其中只有11次事故会造成死亡，其中平均每年有315人因飞机失事而死亡。2017年比较特殊，只有19人死亡。根据2018年世界卫生组织报告，全球道路交通事故死亡人数高达135万人。2018年，全球发生16起航空重大事故，一共造成555人死亡。这里也有混合多国交通数据的嫌疑。
为了排除国家因素的干扰，就看美国的情况，2018年美国道路交通事故死亡人数超过4万人，而美国民航也发生9年来首次致死事故，造成1人死亡，7 人受轻伤。
相对来说，航空还是大概率安全的交通方式。
民航局关于航空运输服务方面罚款的暂行规定
第一条 为加强对航空运输企业的管理，提高运输服务质量，维护公众利益，特制定本暂行规定。第二条 本暂行规定适用于中国各航空运输企业（包括机场、航站，下同）。
注：1997年1月6日民航总局已对此条进行修正，修正内容如下：
第二条修改为：“本暂行规定适用于中国各航空运输企业（包括机场、航站和销售代理人，下同）。”第三条 罚款项目
（一）未经国家物价主管部门和民航局批准，擅自提高或降低国内航空客、货运价，扰乱航空市场。根据情节轻重，处以一万元至二万元罚款。
（二）未经民航局或地方市级以上物价部门批准，擅自向旅客、货主收取劳务费、手续费或提高收费标准。除应将非法收取费用退还旅客、货主外，还根据情节轻重，处以一千元至五千元罚款。
（三）不按航空运输规章制度办事，失职、渎职，造成三等（含三等）以上运输事故。除按规定由航空运输企业或保险公司向旅客或货主赔偿外，按事故等级罚款：
一等事故：处以三万元罚款；
二等事故：处以一万元罚款；
三等事故：处以五千元罚款。
事故发生后，如航空运输企业不及时认真地查处，不向民航地区管理局或民航局报告，一经发现，加倍罚款。
（四）不按规定管理，未采取安全防范措施，在仓库保管和运输期间行李、货物丢失或被盗。除按规定赔偿外，按第（三）项规定罚款。
（五）在代理国内其他航空公司销售业务时，在航班有可利用座位、吨位，又有客、货情况下，不出售客票或收运货物，造成人为的航班缺载，使被代理的航空公司蒙受经济损失。按损失金额罚款，但最高罚款额，不超过一万元。
（六）旅客、货主因受到不公正待遇或遭到损害，向民航局、民航地区管理局或其他部门投诉，经查实系航空运输企业责任，除由该企业领导赔礼道歉或赔偿外，根据情节轻重，处以五千元至一万元罚款。
（七）由于企业管理不善，企业人员有下列情况之一者，按个人非法所得款额或实物价值的十倍向该人员所属企业罚款，但最高罚款额不超过三万元。
1．内外勾结，倒卖客票；
2．利用职权，向旅客、货主索贿受贿；
3．私分、偷拿机上供应品。
注：1997年1月6日民航总局已对此条进行修正，修正内容如下：
（1）第三条第（一）修改为：“未经民航局或地方市级以上物价部门批准，擅自提高或降低国内航空客、货运价，扰乱航空市场，根据情节轻重，处以一万元以上二十万元以下的罚款。”
（2）第三条第（二）项修改为：“未经民航局或地方市级以上物价部门批准，擅自向旅客、货主收取劳务费、手续费或提高收费标准，除应将非法收取费用退还旅客、货主外，还根据情节轻重，处以一万元以上二十万元以下的罚款。”
（3）第三条第（三）项修改为：“不按航空运输规章制度办事，失职、渎职，造成三等（含三等）以上运输事故，除按规定向旅客或货主赔偿外，按事故等级罚款：……”
（4）第三条第（五）项中的“其他航空公司”修改为“航空公司”。
（5）第三条第（六）项修改为：“旅客、货主受到不公正待遇或遭到损害，向民航局、民航地区管理局或其他部门投诉，经查证属实，除由责任单位赔礼道歉外，根据情节轻重，处以五千元以上一万元以下的罚款。”第四条 罚款办法
（一）民航局授权民航地区管理局根据本暂行规定，对所在地区的航空运输企业实施处罚。
（二）民航局认为是特别案例的，可直接实施处罚。
注：1997年1月6日民航总局已对此条进行修正，修正内容如下：
第四条第（一）项修改为：“民航局授权民航地区管理局根据本暂行规定，对在其管辖地区内发生违法行为的航空运输企业实施处罚。”第五条 被罚款项的出处与用途
（一）被罚款项从奖励基金支出。
（二）罚款交存民航地区管理局财务部门，帐目单列并报民航局，以便统筹安排使用。
（三）罚款作为对航空运输企业的先进单位和个人的奖励基金。
注：1997年1月6日民航总局已对此条进行修正，修正内容如下：
第五条修改为：“被罚款项的出处与用途，按照国务院和财政部的有关规定办理。”
青岛航空一机务身亡，捡工卡时出意外，如何避免类似意外事故的发生？
青岛航空一机务身亡，捡工卡时出意外，如何避免类似意外事故的发生？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
近日，青岛航空股份有限公司一名机务人员在青岛胶东机场执行任务时出现意外，经医治无效后不幸遇难。
民航华东局1月24日曾就有关安全事故公布安全性通告，主题风格为“有关推拖飞机风险分析及规定”，通告中提到的“某航”安全生产事故，即是本次青岛航空民航客机拖移至死事情。该通告谈及，“近日，某航在推拖飞机全过程中，飞机指挥者因工作中单卡出现意外爆出，伏身拾捡工卡，飞机翼检查人员未带上声光报警器提示设备没法立即通告托车驾驶员终止拖行，导致飞机指挥者出现意外遭受飞机主轮辗压。”
该安全性通告规定，一是各企业应严格执行文档规定，恰当配备及应用声光报警器提示机器设备或相近设备。假如推拖飞机的工作中涉及到不一样企业相互配合时，应制订推拖飞机全过程中的相互配合与联系规章制度、确立推拖飞机的义务维修人员、贯彻落实声光报警器设备的配备及应用，保证飞机牵引带全过程中，有关工作人员可以持续保持发话提示并确定回复。
各企业应认真梳理危险源及相匹配管控措施，合理贯彻落实民用飞机警务基本上安全性规定，并对于此次事情，举一反三，加强不安全事故案例教学法及应急方案的演习，提高警务工作人员的危机意识及应急管理工作能力。
各监管局/CMO应加强对管辖区警务确保企业推拖飞机的监督，保证有关企业信息交流体制、人员管理、机器设备配备与应用符合要求。
除此之外，澎湃新闻网从1月26日青岛航空层面获知，该机务工作员在胶东机场实行涡轮风扇拖离检修机坪每日任务时出现意外，当场工作人员第一时间通话抢救并警报，经应急医治无效后，该名机务工作员悲剧去世。对于此事，该公司表明沉痛哀悼。事情出现后，青岛航空马上运行应急处置体制，第一时间汇报有关主管机构，并创立专业调研组，现阶段企业正积极做好亲属关怀工作中，积极主动妥当开展应急处置工作中。民用航空监督机构正对于此事情况进行调研。
据上游新闻先前报道，1月24日早晨，B-30FG飞机在特定机位完成了维修工作中后，由机务人员护卫监测拖挪到另一个机位。飞机迁移历程中，一直在飞机下边联系的机务人员被别的工作人员发觉忽然倒下，当场管理人员发觉后马上喊停了飞机拖移，但后面医务人员在场后，明确该名机务人员早已不小心过世。
据青岛航空股份有限公司官方网站详细介绍，该企业主要是针对世界各国航空公司货运运输及有关业务流程。2013年6月6日得到中国民用航空局准许筹建，6月12日宣布授牌创立。2014年3月10日得到民航局授予的《公共航空运输企业经营许可证》，4月22日得到民航局授予的运作合格证，2014年4月26日顺利完成首航。
关于《民航旅客运输案例分析题》的介绍到此就结束了。
