【简介：】本篇文章给大家谈谈《身为航空人》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空人使命担当责任演讲稿
2、4分钟视频回顾中国航天65年重要时刻，航天人这些年都做
本篇文章给大家谈谈《身为航空人》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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航空人使命担当责任演讲稿
大家好!
我今天演讲的题目是：责任在于担当
责任如阳光，能激发潜能；责任如甘露，能净化心灵；责任如烛光，能照亮人生。勇于担当，源于强烈的事业心、责任感。没有干事创业的崇高追求，没有昂扬向上的精神状态，没有舍身忘我的拼搏精神，事业是不可能成功的。一个人不论职务高低，一旦走上了工作岗位，就意味着肩挑担子，背负责任。
古人云，“大事难事看担当，顺境逆境看襟怀”。对于应负的责任，迎着风险也要干好，实践担当的精神，提升担当的能力，做到敢担当，能担当，会担当，善担当。自古以来中国传统文化中就有修身，齐家，治国，平天下为准的责任意识、担当精神。花木兰替父从军体现的是一位儿女对父母、对家庭的责任；精忠报国体现的是南宋名将岳飞对国家的责任；先天下之忧而忧，后天下之乐而乐，体现的是范仲淹对人民的责任。
责任是人与生俱来的一种约束、一种使命。做人有责任，做事有责任，干社区工作则更应有责任。责任是什么？责任就是份内应做的事情，是岗位职责范围内应承担的任务，是“在其位”应当完成的使命，是“食俸禄”必须不讲任何条件任何价钱去做好的工作。不论其范畴多么广泛，也不论其内涵多么丰富，责任都既是一种客观需要，也是一种主观追求；既是自律，也是他律。正因为如此，我们说，责任是成就事业的可靠途径，是实现人的全面发展的必由之路。
那么，作为社区工作者，我们必须时刻认清责任，不畏责任，勇于承担责任，乐于承担责任。工作中面对困难，毫不退缩，相信自己，热衷挑战。因为我们有了强烈的责任心，所以对待每一位来办事的居民，我们做到热情、细心、耐心，对待居民来办的每一件事，我们做到做到尽最大能力解决居民困难。因为在我们心里始终有这样一种执着的信念：这是我们的工作，我们就有一种责任。说高尚点，这是对群众负责！对党和政府负责！对历史负责！你能够担当起为人民服务的责任。说自私点，这是对自己的工作负责！对自己的人品负责，对自己的人生负责！
如果只把工作当作一件差事，或者只把目光停留在工作本身，那么即使是从事最喜欢的工作，你依然无法持久地保持对工作的激情。社区工作是平凡的、琐碎的、枯燥的、艰苦的。然而既然选择了这份工作，就是选择了辛苦，选择了责任。我们的工作，尽管辛苦但却很有意义，当社区居民满意的离开，当居民的困难得到解决，谁还能说你的努力、你的工作没有意义？
没有做不好的工作，只有不负责任的人。与有些工作相比，干社区工作可能是辛苦一些。但既然天赋大任于我辈，我们就必须不仅视责任为约束、为义务，严守责任，同时还必须自觉把尽责的过程当作修炼的过程，把履职的过程当作自我完善自我提高的过程，在负责任、尽责任的奉献中实现人生的价值、享受人生的快乐。
记得美国前总统林肯说的一句话：“每一个人都应该有这样的信心：人所能负的责任，我必能负；人所不能负的责任，我亦能负。如此，你才能磨炼自己，求得更高的知识而进入更高的境界。”
我的演讲完毕，谢谢大家！
4分钟视频回顾中国航天65年重要时刻，航天人这些年都做出了哪些努力？
在最近有一个珍贵的映像，是四分钟回顾中国航天65年的重要时刻。那么在这一个视频中，确实是有很多精彩的瞬间，对于中国来说都是非常重要的时刻。那么在这些年来，航天人都做了哪些的努力呢？让我们一起走进航空时代。
首先我们来回顾65年前的今天，这时钱学森应该受命要组建中国的第一个火箭遇到的研究机构，对于这一机构的建立，对于中国来说，有着重要的意义。不仅标志着我们可以研究火箭和导弹了，也标志着我国在航空航天上面的一个重要突破，我们在一直往前走。在这四分钟的视频中，有许多珍贵的画面。比如说从两弹一星到载人航天的这一伟大过程。以及从刚开始的北斗组网到奔月探火，这些都经历了许多人的艰苦奋斗，这些航天人在这期间都付出了不懈的努力，别介，对于他们来说，他们是自己走出来的一条道路。这条道路充满了崎岖坎坷，但是对于他们来说，他们自力更生，并且勇于创新。
在这些年来，我国的航天人仍然在不懈的努力。虽然在我国，成立之初，当时处于一个百废待兴的状态，当时正需要我们来增强我国的国防势利。因此就有许多人奉献自己的一生，来为祖国的国防事业来努力。这些人永远都不为自己着想，他们想到的是祖国。在近些年来，航空人仍然在不懈的努力。虽然我们在国际上的地位越来越重要，但是对于国家来说，在航空方面的发展越来越飞速。比如说我们在2019年完成了玉兔二号的着陆，在2020年完成了火星探索任务，当时在2021年长征五号B遥二运载火箭已经成功发射。
这些都是我国近年来航天人的不懈努力。
我们的航空人怎么回地面
简单地说：
航天员坐在飞船中。开始点燃发动机，减速，然后轨道下降。进入大气层。
到了一定的高度就打开降落伞，进一步减速。在换一个大的降落伞，在减速。
差不多离地面1米的时候，点燃反冲火箭，最后减速，差不多着地速度为0。
然后自动割断降落伞的绳索。
补充详细解释：
在距地球约100公里时，返回舱开始再入大气层。由于返回舱对大气的高速摩擦和对周围空气的压缩，返回舱的速度急剧降低，这样它的大部分动能变成了热能。虽然大部分热能以辐射和对流的方式散失掉，只有百分之几的热能传给返回舱，但这也会使飞船变成一团火球，达到上千摄氏度的高温。为此，飞船必须从再入大气层的轨道、再入方式上考虑，使再入速度不至于急剧变小，同时在飞船表面采用有效的隔热结构和隔热方式，使返回舱内的温度保持在40摄氏度以下。
进入大气层时，飞船会出现极为危险的“黑障”现象。由于飞船返回舱高速进入大气层时，会在飞船表面和周围气体中产生一个温度高达上千摄氏度的高温区。高温区内的气体和飞船表面材料的分子被分解和电离，形成一个等离子区，像一个套鞘似的包裹着飞船，从而使飞船与外界的无线电通信衰减，甚至中断，出现“黑障”现象。在“黑障”区内，飞船、航天员与外界失去联系，这对飞船的性能和航天员的心理、生理都是严峻考验。这一段“最难熬的时光”一直要持续到返回舱距离地球约40公里处，“黑障”才会消失。
接着，航天员还要过“过载关”。飞船在大气层内减速的过程，会使返回舱内的人员和设备受到过载的作用，就像是急刹车时车上的乘客会感受到向前的推力一样。当过载超过一定限度时，航天员就会出现生理失调，轻者会出现呼吸异常、代谢紊乱、头昏、疲倦，重者会出现中心视觉消失、视觉变红、昏迷。因此，返回再入时的最大过载应限制在10G以内。
最后一关“冲击关”也不轻松。尽管经过降落伞减速后，返回舱的着陆速度会从200米／秒降低到7米-10米/秒，但是，在重量超过3吨的返回舱着陆的瞬间，航天员仍然会感受到很大的冲击力。针对这一点，飞船上设计了缓冲火箭发动机和缓冲座椅。着陆前，航天员的座椅会自动提升，把航天员受到的着陆冲击力降到最低点。在返回舱降落到离地面大约1米时，缓冲火箭发动机点火，使返回舱以1米-2米/秒左右的速度着陆。
关于《身为航空人》的介绍到此就结束了。
