【简介：】本篇文章给大家谈谈《印度航空波音787》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、印度首次载人航天发射延至2024年，这透露出了哪些信息？
2、波音公司即将造的一种
本篇文章给大家谈谈《印度航空波音787》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、印度首次载人航天发射延至2024年，这透露出了哪些信息？
- 2、波音公司即将造的一种新型飞机叫什么来着？
- 3、印度新型火箭首秀失利，印度的航天科研都遇到过哪些挫折?
- 4、波音787「梦想飞机」介绍？
- 5、印度航班为何备降南京?
印度首次载人航天发射延至2024年，这透露出了哪些信息？
印度首次载人航天发射延至2024年，这透露出了哪些信息？
各位网友们大家好，印度首次载人航天发射延至2024年，这说明印度的航空航天技术还不够成熟，说明需要进一步的研制。印度同我们一样是一个发展中国家，而且属于亚洲第二大国家，和我国西藏地区接壤。
但是印度的发展却远远不如我国，而且印度还有诸多的历史遗留问题，但是印度近几年的发展非常之快，很多方面都实现了现代化。大家传统印象中的印度就是一个比较落后，贫穷的国家，但是在很多方面印度做的都非常好，比如外包产业，互联网产业等等。而印度的人口是全世界排名第二的国家，而且照这个趋势下去，印度人口迟早会超越我国。
但是印度的载人航天延期至2024年，也就是俩年后才正式发射，这也从侧面说明了印度的技术条件还不够成熟，还不是一个航天工业足够完善的国家。
而我国在2003年就完成了首次载人航天活动，并且我们现在也拥有了自己的空间站，说明他们距离我们的差距还是不小的。这也为什么我国可以成为亚洲的贸易中心，可以逐渐走向世界舞台中央的原因。
就是因为我国在这些尖端行业的不断强大，让西方国家看到了我们的逐渐强大，这样代表着我们这个民族不断崛起的决心。而印度和我国的关系非常微妙，在去年还爆发了一些冲突，但是今年的印度就安定了许多，并没有在边界挑事。所以我国还有很大的进步空间，只有我们逐渐强大了起来，才不会受人欺负。
当然我也希望和我们一样的发展中国家快点进步，才可以让世界秩序越来越安定。
波音公司即将造的一种新型飞机叫什么来着？
波音787，是波音公司最新型号的中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载200至350人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
787主机身结构中复合材料的重量比例将达到空前的50%，在其他传统飞机上占到这个比例的铝合金在该机上只占20%，此外还使用了钛合金。787有61%的机身结构采用了抗疲劳、抗腐蚀材料。复合材料的采用提高了飞机的抗裂纹扩展能力，并使检查变得更容易--只要用肉眼没有发现破坏，那么就不必进行修理。复合材料的耐久性也使波音787的外场维护间隔时间达到1000小时，而它打算取代的波音767和A330分别只有500小时和700小时。不过，虽然有人认为该机在复合材料使用方面堪称"革命"（Revolutionary），787的工程领导沃尔特·吉尔勒[WalterB.Gillette]只称之为"进化"（Evolutionary），但"波音在复合材料技术和使用方面是业界领导者"。
吉尔勒特称，复合材料只是787的燃油消耗和每座英里成本能比现有飞机分别降低20%、10%的一个因素。该机通过巨型计算机和风洞试验进行了多学科优化设计，从而具有了无可匹敌的空气动力特性；而最先进的发动机技术、新型的航电和电气系统则使它成为一种"未来的平台"。
波音787并非针对新的市场段设计，而是瞄准替代现有的767和A330-200飞机。短程的787-3型航程3000海里（5556千米），两级客舱可载客296名；787-8标准型航程8500海里（15742千米），三级客舱可载客223名；加长型787-9航程8300海里（15372千米），三级客舱可载客259名。波音称3种型别的巡航速度都是马赫数0.85，除了747之外比现有任何客机都快。
在技术之外，波音关于如何销售飞机的认识也有了发展。除了传统的乘客舒适性、燃油效率和全寿期成本考虑之外，波音在787项目中首次考虑了金融机构的作用。在过去，波音只将运营商和其乘客分别看作直接和间接客户，也就是"客户＝运营商"，金融问题仅仅在飞机交付后考虑；而在787项目中，这个等式变成了"客户=运营商+银行"。
例如，波音公司计划在787飞机上实现尽可能高的标准化程度，而银行家们对这一想法表示了欢迎。目前，若一家运营商要从另一家租赁飞机，由于后者的飞机总有自己统一的特点，完成一次租赁就需要从银行转数额很大的帐。如果飞机是标准化的，那么银行转帐就会变得更加容易。因此波音民机集团副总裁及787项目主管迈克·拜尔（MikeBair）称，波音的目标是在787上取消"系统包之间的巨大差异"。这在现在的飞机上是司空见惯的现象，波音民机集团的上一个大项目--波音777也不例外。不过，拜尔说787仍会考虑每家运营商的细节要求。
为了实现标准化，787还将采用翼下通用挂点，这样租赁公司就容易实现通用电气GEnx或罗·罗遄达1000两种发动机的互换。波音希望这种灵活性能对借贷方更具吸引力。此外，787还将采用无线Wi-Fi机上娱乐系统而不是有线系统，召唤乘务员按钮等标准功能的配线将采用预制长度的快拆线，座椅的椅架将采用预制尺寸的俯仰调节垫。
日期航空公司服役年份机种引擎
787-3787-8787-9未知选择购买
2004年4月26日全日空2008年302050特伦特1000
2004年6月2日新西兰航空2008年216特伦特1000
2004年7月7日首选航空2009年66GEnx
2004年7月7日蓝色全景航空2009年4
2004年10月21日Primaris航空2010年2015
2004年12月22日日本航空2008年131720
2004年12月29日美国大陆航空2009年10
2004年12月31日越南航空2010年4
2005年1月28日中国国际航空2008年15
2005年1月28日中国东方航空2008年15
2005年1月28日中国南方航空公司2008年10
2005年1月28日海南航空2008年8
2005年1月28日上海航空2008年45
2005年1月28日厦门航空2008年3
2005年2月4日埃塞俄比亚航空2008年55
2005年2月25日冰岛航空2010年25
2005年4月11日大韩航空2010年1010
2005年4月26日印度航空?207
2005年5月5日美国西北航空2008年1850
2005年5月16日买家不明?6
总共:252179
至今波音宣布的787订单数量为255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的订单。787是波音发展的飞机中推出前销售得最快的。747在推出前只卖了92架。波音预计当787正式投入服务时会得到500架的订单。
最先推出的会是787-3及787-8，两年之后再推出787-9。由于现在787首两年半的生产期已被最初的型号排满，故此787-9的生产被稍为推迟。
特点
宽体机，机内两行信道
巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海里或903公里)
续航距离：8,500海里(15,700公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京
使用物料（按重量)：61%复合物料，20%铝，11%钛，8%钢。按体积，787的80%是复合物料。
生产线只要三天便可完成一架787的装配，而737则需要十一天
比其他民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管。
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气
机内用以太网提供驾驶室及各部分的资料通讯
无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
型号
787目前有三种型号：
787-3是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海里(6,500公里)。预算2010年投入服务。
787-8是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海里(15,700公里)。预算2008年投入服务。
787-9是加长型,有259座位(三级客舱）。预算2010年投入服务。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服务。
787规格(基本设计)787-3787-8787-9767-300
(比较用)767-400
(比较用)
长度:55.5m55.5m62m55.0m61.4m
高度:16.5m16.5m16.5m15.9m16.8m
翼宽:51.6m58.8m60.0m47.6m51.9m
机身切面:5.75m5.75m5.75m4.50m4.50m
起飞最高重量:163,500kg216,500kg226,800kg156,500kg204,120kg
座位:296
两级223
三级259
三级218
三级245
三级
货运量:16吨16吨16吨10吨
发动机:GEGENX或
劳斯莱斯
Trent1000GEGENX或
劳斯莱斯
Trent1000GEGENX或
劳斯莱斯
Trent1000GECF6-80C2或
PrattWhitney
PW4062GECF6-80C2
巡航速度:0.85马赫0.85马赫0.85马赫0.80马赫0.80马赫
续航距离1:6,500km15,700km15,400km7,400km10,454km
实用升限:13,000m13,000m13,000m13,000m13,000m
投入服务:2008年2008年2010年1986年2000年
印度新型火箭首秀失利，印度的航天科研都遇到过哪些挫折?
本月早些时候，EOS-03侦察卫星的发射失败，因为GSLV Mk-II火箭的三级低温发动机未能点火，无法将卫星置于正确的轨道。在2017年，PSLV-C39任务遇到了一个前所未有的故障，未能星箭分离，导致IRNSS-1H卫星在整流罩内出不来。调查后来发现，在负责弹出整流罩的两个开关中，水平抛射系统按预期工作，而垂直系统没有。
波音787「梦想飞机」介绍？
波音787，又称为「梦想飞机」（Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载200至350人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
2007年7月8日第一架波音787将下线。
787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。在2005年4月26日，即计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
1990年代后期，767的销售量正逐步被空中巴士的A330-200所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为「音速巡洋舰」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋舰」主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而「747X」则把现有的747-400机身及机翼加长，与空中巴士A380竞争。
航空市场普遍并不热衷于747X，但对「音速巡航者」的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。
九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其它计划给客户，原有的747X计划被取消。
「音速巡航者」被一新计划取代，称为「7E7」，当中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(环保)等，而波音方面则指是代表「Eight」(八)。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为「8」是「发」的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自减轻了的引擎以及复合材料机身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，从而把产品推动「电气化」。
2003年12月16日，波音于华盛顿州举行了座谈会，遨请了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客机使用的引擎有两个选择，分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的特伦特1000引擎，这使Pratt Whitney引擎公司无法推出自家的787引擎。波音一向仅提供技术成熟的引擎型号予客户，而Pratt Whitney引擎的风险较高，尤其近期连续出现的引擎故障问题，这也是波音对该公司引擎却步的原因。
不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的引擎互换，不存在不兼容的问题。而787飞机引擎的市场预计在未来25年间可达400亿美元。
每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音则响应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空巴并不无对波音的威胁。而空巴也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350，将使用787的新一代引擎，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[1]。至2005年10月13日，空巴已从十余间公司收到143架A350的订单。
面对A350的挑战，以及应付英航及阿联酋航空的订单，波音正在研发“787-10”型号，该型号是“787-8”的加长版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机（当时仍被称为7E7），于2008年起交付，成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中，以787的斥资金额最大，达60亿美元，反映了其概念在市场上的接纳程度。
在全日空的订单当中，有30架属于787-3型，仅提供经济客位，供内陆航线使用，可载300人；另有20架属于787-8型，设商务及经济客位，供跨国长途航线使用，可载230人。
787的第二名买家是纽西兰航空公司，于2004年6月28日宣布订购2部787客机，另拥有16架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎，它们将被用作增加现有航线的班次，以及预留给日后开办新跨国航线使用。
意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日购入20架，并有权再买15架。Primaris 是家购买7E7的美国航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十亿美元购买30架787，另有权再买20架。12月29日，美国大陆航空购入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布购买4架787，成为第八家购入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787，作价七十二亿美元。
同年4月25日，加拿大航空订购18架787客机，并选择购买60架，同时订购18架777客机。至6月18日，加航把以上订单取消。
4月26日，印度航空斥资69亿美元购买波音客机，包括8架777-200LR长途客机、15架777-300ER及27架787长途客机，现正等待政府批准。
2006年6月14日，新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机，另外待订20架其有选择权的波音787-9客机。
至今波音宣布的787订单数量为255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的订单。787是波音发展的飞机中推出前销售得最快的。747在推出前只卖了92架。波音预计当787正式投入服务时会得到500架的订单。
最先推出的会是787-3 及 787-8 ，两年之后再推出787-9。由于现在787首两年半的生产期已被最初的型号排满，故此787-9的生产被稍为推迟。
787-8最初型号的价格约为每架一亿二千万美元，大幅低于业界最初预计。首名客户ANA 据闻得到了百分之五十的折扣，但消息未能证实。
宽体机，机内两行通道
巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)
续航距离：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京
使用物料（按重量)：61%复合物料，20%铝，11%钛，8%钢。按体积，787的 80%是复合物料。
生产线只要三天便可完成一架787的装配，而737则需要十一天
比其它民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
机舱内以发光二极管提供照明，取代荧光管。
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气
机内用以太网提供驾驶室及各部分的数据通讯
无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
[编辑] 型号
787 目前有三种型号：
787-3 是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬(6,500公里)。预算2010年投入服务。
787-8 是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海浬(15,700公里)。预算2008年投入服务。
787-9 是加长型,有259座位(三级客舱）。预算2010年投入服务。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服务。
印度航班为何备降南京?
3月30日晚上19时许，一架原计划由印度新德里飞往上海浦东国际机场的航班，因天气条件不具备，紧急备降至南京禄口国际机场，停留约5小时后临时决定下客，31日凌晨，南京边防检查站紧急行动，保障该航班旅客、机组人员共173人顺利入境。
据了解，该航班是由印度航空公司执飞AI348固定航线，原计划从印度新德里飞往上海浦东国际机场，飞机型号为波音787，由于当天上海浦东国际机场的天气条件不具备，只能临时降落在南京禄口国际机场。该架飞机上载有旅客、机组成员共173人，其中外籍旅客122人。由于绝大多数乘客为外籍旅客，机长无法确保所有旅客能在南京顺利入境，本打算待上海天气转好后继续飞行，可是直至31日凌晨0时40分，上海浦东国际机场仍无法达到该型号航班正常降落的条件，在征得全部旅客同意后，机长决定在南京办理整机入境手续。
接到机长的下客请求后，南京边防检查站紧急增派警力，在停机坪对飞机监护，确保无一人漏检漏查，同时抽调业务骨干联同海关、检验检疫等部门，为旅客办理通关手续。机场公司为该航空公司全权代办了相关工作，并在边检机关协调下，积极为旅客提供食宿保障，并对行程紧急的旅客增派车辆，连夜送抵上海，避免耽误行程。
南京边防检查站执勤业务一科科长陈吉介绍说，虽然该航班决定在南京禄口国际机场办理通关手续，但与上海浦东国际机场不同的是，上海是可以办理外籍旅客免办过境手续直接过境的，而目前南京禄口国际机场还不具备这个条件，所以在旅客下飞机之后，南京边检要对他们的身份进行甄别，首先对中国公民迅速办理通关手续，其次对符合已办妥中国签证的外国籍旅客分批次进行甄别后，给他们办理入境手续。还有一部分旅客是从上海直接过境前往第三国的，有飞往加拿大、美国、日本的，此时他们原定航班已经起飞，边检通过审核后积极协调航空公司给他们改签了机票，第二天从上海飞往目的地，这样也符合我们国家24小时临时入境中转的条件。
据了解，到31日早晨，该航班的飞机已经空机转到上海浦东国际机场，所有旅客也已在南京分流，前往各自的目的地了。
关于《印度航空波音787》的介绍到此就结束了。
