【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空空管包括什么岗位》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、空管是一个大的的概念吗？请解释空管，一线管制员，拿话筒的三个词的意思及区别。
本篇文章给大家谈谈《航空空管包括什么岗位》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、空管是一个大的的概念吗？请解释空管，一线管制员，拿话筒的三个词的意思及区别。本科毕业生一般属于哪个词
- 2、“空中管制”是什么意思？
- 3、民航的空管做些什么
- 4、什么是航空管制？
- 5、空管是什么行业？
- 6、空管是干什么的？
空管是一个大的的概念吗？请解释空管，一线管制员，拿话筒的三个词的意思及区别。本科毕业生一般属于哪个词
空管，给你详细解释一下吧。作为一个大的概念来说，空管包括空中交通管理（ATM）和空中交通服务（ATS），然后ATM和ATS各包含不同的内容。一般说空管，指的是空中交通管制服务，包括机场，进近和区域管制。一线管制员也可以我们也叫他空管员啊，有不同的席位比如管制席，协调席等，所谓那话筒的，这个概念就很小了比如你经常看见空难片等塔台上指挥飞机的，你可以叫他拿话筒的，还有区域管制里也有拿话筒的。拿话筒的这个说发不专业啊，管制员里面需要拿话筒指挥的你都可以叫拿话筒的。
本科生的话比如中国民航大学交通运输专业（空管），如果进空管局基本都是一线管制员啊，在塔台进近等地方拿话筒指挥居多。待遇现在还不错，当然你可以在空管论坛上看见许多人抱怨，反正你不干空管永远不会知道他们赚多少。辐射没必要考虑，发展到现在很小了，当然也还是有的，比如空管也就是干个不到二十年，反正秃头的应该也不少，但影响不大。现在保护的不错。
目前全国也就中国民航大学，南京航空航天大学，中国民航飞行学院三个学校有空管这个专业，各有所长，不过中国民航大学资格算是最老的了。
关于空管含义，给你个图片看看吧，当然不是干这一行的没必要知道那么清楚了。
“空中管制”是什么意思？
空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器与地面障碍物相撞,维持空中的交通秩序,保证有一个快速高效的空中交通流量.执行这项任务的人就是空中交通管制员（ATC,AirTrafficController)用一句俗话讲,就是“空中交警”. 空中交通管制包含哪几部分? 空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管制又包含高空区域管制和中低空区域管制,在有些地区这两项职能由同一部门承担。在空中交通流量较小的地区，进近管制和塔台管制是合二为一的。 中国空中交通管制的现状. （一） 空管体制。就全国来说，实行"统一管制、分别指挥"的体制。即在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。由于这一体制存在某种局限性，目前正在着手改革。就民航内部来说，空管系统实行"分级管理"的体制，即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省（市、区）局以及航站。总局空管局对民航空管系统实行业务领导，其余工作包括人事、财务、行政管理及基本建设等均由各地区管理局、省（市、区）局以及航站负责。 （二） 空域管理。全国划设飞行情报区9个，即北京、上海、广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁木齐以及台北飞行情报区。大陆上空划设高空管制区28个，其中东北地区4个，华北地区3个，华东地区6个，中南地区8个，西南地区4个，西北地区2个，新疆地区1个；中低空管制区37个；绝大多数民用机场（含军民合用机场）均设置了塔台管制区域。 （三） 空管设施。经过不断的建设，基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。通信保障方面，在全国绝大多数民用机场配置了卫星语音地面站和卫星数据地面站，每个管制单位装备了2套以上的甚高频对空通信台，部分对空通信薄弱地区配备了甚高频转播台，在我国东部地区实现了7000米以上甚高频对空通信的覆盖。导航保障方面，绝大多数民用机场配备了仪表着陆系统、全向信标和测距仪，大部分高空、中低空管制区配备了二次或一、二次雷达，在我国东部地区基本达到7000米以上雷达覆盖。航行情报保障方面，正在建设航行情报自动化系统，航行通告及航行资料制作技术有了明显改进。气象保障方面，各机场配备了气象观测、预报设备，部分机场配备了气象雷达、自动观测系统、气象卫星云图接收设备，为航班飞行及时提供了所需的气象资料。 （四） 人员素质。民航空管系统现有管制、航行情报、通信、导航、气象等人员约12000人，其中管制人员约3000人。部分人员受过高等培育，其余人员受过中等专业教育。特别是管制员培训，各级一直比较重视，有专门培训管制员的高等院校，有较为完整的管制员训练大纲，有良好的现代化教学设施，有严格的管制员考核制度。管制员的训练拟分三步进行，即养成训练、资格训练和提高训练。养成训练主要有中国民航学院、民航飞行学院以及南京航空航天大学担任，每年毕业200人左右。资格训练、提高训练由各级空管部门组织，通过跟班见习、执照考核、送国外培训、专题研讨等形式进行。一个管制学员通常经过1－2年时间的培养，才能正式担负管制岗位的值班。 （五） 管制方式。目前，尽管大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，但管制方式还没有进行根本性的变革，除北京终端区、深圳进近管制区实行了雷达管制以外，绝大多数单位仍采用程序管制，或者雷达监视条件下缩小间隔的程序管制。
民航的空管做些什么
1、除了保障空中交通安全
2、保证一切飞机的飞行活动随时受地面指挥调度的管理，严格按计划（高度和航线）飞行
3、有效利用空间，保证空中交通有秩序进行
4、保证准确与安全的导航勤务，防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相撞
5、提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报
6、识别进入航管区域飞机的有关数据和代号，以便采取必要措施
7、必要时提供有关迷航、遇险飞机的情报
扩展资料：
利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
参考资料来源：百度百科——空中交通管制
什么是航空管制？
飞机起飞前的延误有两种，一种是航空公司原因，另一种就是航空管制。 航空公司原因包括飞机周转、机组迟到、飞机维修等，总之就是飞机或机组没有按时到机场/进入起飞准备状态。 航空管制就是飞机具备其他所有的起飞条件，但塔台不放行。不放行的原因有很多。 天气。这又分三种：起飞机场天气、目的地天气，还有最重要的，航路天气。恶劣天气（大雨、大雾、雷电、大风等）都不适合起降和飞行。其中一个天气不好就不能飞行。航路拥堵。中国的领空全部归属空军管理。空军将其中20%给民航使用（随时可以收回）。在这20%的空间中，设定了一些航路。航路上的飞机前后左右的间距都有要求。同一条航路上的飞机太多，就不能让新的飞机飞进去，否则就会有安全问题。军方活动。上面说了，20%的领空是空军”施舍“给民航的。空军要用了，民航就要让路。典型的就是军事演习。那就会在附近画一个禁飞区（通常会有300-500公里），所有飞机绕道，航路都需要调整。跑道问题。机场跑道可能维修，或者跑道上发生状况（比如有大量鸟群），这时跑道会暂时封闭。跑道少了，起降能力就降低了，但航班却是按照正常状况安排的，于是就要额外的排队时间。发生航空管制没有太多办法（李刚在飞机上除外），只能耐心排队。而排队是以关上舱门为准（这代表了飞机具备推出、滑行然后起飞的条件）。关上舱门的飞机可以在塔台排队，不关舱门就不能排队。所以航空公司遇到航空管制的时候并不是真的想把乘客关在机舱里。因为如果不关在机舱里，永远都不能起飞。 当然，并不是所有延误都是航空管制，也并不是宣称是航空管制了就是航空管制。
空管是什么行业？
提到民航，首先出现在大家脑海中的往往是飞行员、空姐、机务、地勤等广为人知的职业，很少有人知道在庞大的民航系统内还有这样一个鲜为人知的行业——空管。
很多人认为空管隶属机场，其实这是一个独立存在的行业，他们在候机楼旁高高的塔台之上，万里高空之下，24小时不间断地为航班指引出一条安全、顺畅的“天路”。
他们在候机楼旁高高的塔台之上，万里高空之下，24小时不间断地为航班指引出一条安全、顺畅的“天路”。
网络配图
高原机场上冻雾、高吹雪、强沙暴、强雷雨等复杂天气时常出现，考验着“慧眼”班组职工的业务素质和心理素质
空管是干什么的？
空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行的职业，需要有更强的职业感。
空中交通管制是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
中国的空域结构由以下几个层次构成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区。
拓展资料
原理：
1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
3、在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。
空管能干什么？_空乘专业招生网 网页链接
关于《航空空管包括什么岗位》的介绍到此就结束了。
