【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国航空货运发展》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国快递行业发展历程是怎样的？
2、跨越速运的航空货运经历了怎样的发展过程？
本篇文章给大家谈谈《中国航空货运发展》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国快递行业发展历程是怎样的？
快递行业是过去十年中国民营经济最大闪光点之一。回顾中国快递行业发展历程，中国快递业从国有快递企业垄断、到民营快递企业相继创立群雄混战的局面，再到2016年“三通一达”集中上市，快递企业出现分化。
2019年中国快递行业收入达到了7497.8亿元，在十年内行业收入翻了13倍多。中国快递行业的“黄金十年”是伴随着中国电商经济爆发式增长而实现的。目前，中国快递行业已进入分化阶段，速尔、优速、安能等企业纷纷退出快递市场；京东、苏宁等电商探索自建物流。
2010-2019年，我国快递行业业务收入及业务总量均保持逐年增长的趋势。2019年，我国快递行业业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%；我国快递行业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%，虽然增速较往年有所放缓，但仍然保持较快增速。
2020年1-8月，全国快递服务企业业务量累计完成480.5亿件，同比增长25.4%；业务收入累计完成5274.5亿元，同比增长14.1%。
扩展资料
中国快递行业趋势分析：
未来，中国快递行业将继续保持快速增长。我国快递行业市场潜力很大：一方面，综合国力迅速提升，国内生产总值跃居世界第二位，国家基础设施迅速改善，各具特色的区域发展格局初步形成，产业结构调整取得积极进展，社会基本稳定，法治逐步完善，中国经济进入有史以来最好的发展阶段。
另一方面，“五化”（市场化、城镇化、信息化、工业化、国际化）进程为快递行业提供了巨大的市场契机。2020年受疫情影响，中国快递行业业务收入及业务总量将较2019年有所下降，但此后将会保持持续增长态势，预计2025年，业务收入将突破1万亿元，业务总量接近1000亿件。
跨越速运的航空货运经历了怎样的发展过程？
跨越速运一直以来都非常重视航空货运业务的发展，从企业刚成立它就筹建了华南、华东、华北三大机场操作中心，然后又开通了四地夜航包机服务，并成为首家“夜发晨至”的时效物流企业，此后的十多年间它也努力的发展航空货机资源，据说目前已经有17架全货运包机了呢！
中国的国际航空运输历史是怎样发展的？
中华人民共和国的国际航空运输始于1950年7月，中国和前苏联合办的中苏民用航空公司开辟了以北京为始发点经沈阳至前苏联赤塔，经乌兰巴托至前苏联伊尔库茨克，经西安、乌鲁木齐至前苏联阿拉木图三条国际航线(1955年1月全部移交中国民航局经营)。至1990年底，中国民航已通航26个国家的36个城市。
香港地区航空运输：指我国内地城市到香港地区的航空运输。由于历史的原因，中英两国政府在谈判两国政府间航空运输协定时，涉及香港问题。1979年11月1日，中英双方正式签订《中华人民共和国政府和大不列颠及北爱尔兰联合王国政府民用航空运输协定》，即日生效。同年7月26日，双方签订关于中国民航飞香港和总部在香港、不飞伦敦的一家英国公司飞上海的协议。英国贸易大臣诺特在下院发表公开声明：“中英两国间的航空协定是两国间的航空协议，港台航线是按照民间安排进行的航空往来。”此后，中英两国互相通航并由指定航空公司飞香港。
经多次商议，中英民航当局于1990年3月2日达成会谈纪要，中方同意国泰航空公司从北京、上海退出，在香港登记注册的港龙航空公司作为英方指定企业经营由香港至内地7个点的定期航班；英方同意中国民航3家企业由内地8个点飞行至香港地区的定期航班。至1990年底，中国民航的国际、东方、南方航空公司已飞行由北京、天津、大连、上海、杭州、广州、昆明、厦门至香港的定期航班。此外，还有西南、西北等航空公司飞行由成都、西安等地至香港的包机航线。
对香港地区的航空运输，在操作上要视同国际航空运输，对该航线上民用飞机载运的旅客、货物、邮件都要办理联检单位的进出港手续。
航空快递公司在我国的发展
由于看好中国经济增长以及中国物流业发展，四大国际航空快递DHL(敦豪)公司昨日宣布，在上海设立其全球首家实体型物流管理学院。这标志着DHL全面启动亚太区人力资源业务战略。
更重要的是，物流学院的设立归根到底将支持DHL不断扩大与客户的接触点。因为正如DHL快递亚太区首席执行官贝思哲所言，这是总部在亚太区16亿美元网络基础设施投资计
划的一个重要部分。
业内认为，随着中国快递市场开放，DHL、UPS、FeDex、TNT全球四大快递公司已经厉兵秣马等待时机。
专为亚太区培训物流人才
贝思哲介绍，DHL物流管理学院将提供一个平台，为该公司亚太区业务网络培养世界水平的物流及供应链管理专业人才，以满足公司在亚太地区，尤其是中国市场高速增长的需要。
“市场太大，业务增长太快，索性由自己来培训人才。”DHL快递大中华区及韩国区域总裁许克威直指创办动机。据悉，这也是DHL全球第一家实体学校。他说，中国物流业发展太快，几乎两三年业务就翻番，公司每年必须招很多人员来加入，因此须有很好的架构来培训人员。据有关方面估计，未来15年内中国航空快递市场将以35%的速度增长，而全球平均增长率不过11.2%。
DHL方面告诉记者，物流供应链解决方案人才最缺。因此，新设立的学校将主要通过培训内部员工和客户来培养中国物流人才。
扩建香港亚太转运中心
开办一所内部学校引起业内如此关注的真正原因是，此举被认为是DHL中国战略重要一步。
贝思哲告诉记者，DHL上周已经决定追加1亿1千万美元用以扩建其在香港的亚太转运中心。物流行业是资本密集型行业，因此追加投资是一个企业看重某市场的重要表现。
这一工程其实比原定计划提前了6年。DHL方面认为，正是因为中国市场的迅速发展致使计划提前。不过业内也有分析称，FeDex、UPS近期分别与广州、上海订下建设转运中心协议，促使了DHL加快在香港亚太转运中心的建设速度。
对于早前传闻DHL将在上海建立转运中心的说法，许克威昨日再次向记者表示，公司仍未排除在上海建立转运中心的可能。不过公司目前正在作认真的研究，这个决定主要根据长三角未来十年的经济增长预期而定。
快递业与物流业密切相关，但又有明显的不同。物流是以运输、仓储、包装为中心进行的物质流通；快递是以速度、网络为中心提供的个性化服务。速度对快递业非常重要，是快递业的灵魂。因此，人们又将快递业称为速递业。这里提到的速度，就是最快地满足客户不同层次的需求，也就是要求快递公司在接到客户委托时，所有与该业务有关的部门和个人，都必须同步地行动起来，共同确保货物按客户的要求快速送达指定地点。
我国快递业的几个特点
目前国内的快递企业较多，主要分为全国派送和市内派送两种速递公司，全国范围比较知名的公司有ENS、中铁、大通、宅急送等；市内速递公司主要有久久星、小红马、全日通等等。市内快递公司数；量特别大，速度也比较快，但是主要局限在同城。因此，无论是全国范围还是由同城准备向全国范围方向发展的速递公司，都要依靠以下几点才能达到快速的目的。
1．快递必须建立在航空运输的基础上。
我国地域辽阔，要实现最快速度的运输，1000公里以内的区域可以凭借公路、铁路进行，1000公里以外的区域必须依靠飞机才能完成。2001年3月，中国邮政租用5架飞机来提高运输包裹的速度；UPS获得美国至中国的直航权后，从美国到北京、上海等城市的文件运送时间由3天缩短为2天，包裹则由4天缩短为3天。由此可见，要实现最快速度的运输，就要凭借飞机来完成。目前，我国快递业80%的急件都是通过飞机来运送的，如宅急送在北京、上海、广州等大城市的直属公司都可实现向全国绝大多数省会城市的24小时门到门服务，特殊情况下甚至可以实现土2小时到门。
2．航空运输必须与基地的地面中转相配合。
由于条件限制，飞机在运送货物时，只能选择大城市降落。中小城市尽管有机场，但由于货物比较零散，而且飞机不能像火车一样做到站站停，所以要求快递公司必须根据自己的网络结构选择几个点，以集散南来北往的货物，然后再统一分拨、派送，达到提高物流速度、节约成本的目的。选择的这几个点则被称为物流基地，所以，快递公司进行航空运输时，必须以基地的地面中转相配合。宅急送快运公司为下一步实现用自己的飞机运送货物，于2001年12月末成立了华北、华东、华南三大物流基地，以连接北京、上海、广州等地区的网络。三大物流基地的成立，是在宅急送业务飞速发展、市场份额逐渐加大、全国网点逐渐增多的时候成立的。以华北物流基地为例，它可以使哈尔滨、长春、沈阳、济南、青岛、太原、石家庄等公司的货物一同汇集到华北物流基地，进行统一分拣后，通过飞机向华南、华东物流基地发送，并可在北京接受全国发送过来的进港货物。
3．快送服务必须做到门到门。
只有做到门到门服务，才能更贴近客户，才能更好地满足客户的个性化需求。航空公司不能做速递服务，是因为航空公司不能满足客户对速度的要求。这里的速度指的是发到全国的每一个城市或客户指定的某一个区域的门到门服务。目前，航空公司提供的只是港到港的服务方式，而绝大多数快递公司则用航空公司承运货物的便利及体制上的弱点，实现和满足客户对货物快速递送的目的。
我国快递业要解决的几个问题
全球经济一体化的大潮波涛汹涌，势不可挡，谁能把物流、信息流、资金流汇集一处，并牢车把握，谁就能在竞争中多几分胜算。未来我国快递业的发展，要以速度为魂，并解决好以下三大问题：
1．货运与客运必须分离。
目前，航空公司实行的运输方式是客货混载，顾客的数量是确定飞机的重要参数，此外，还要考虑顾客行李的数量，才能计算出实载的货量。有限的搭载货量分配到众多的航空货运代理处，已经是杯水车薪，不能满足大批急货的发送需求。各航空货运代理和快递公司已经把配送货物的量称为上站能力，并把上站能力列入最重要的工作内容。因此，找关系、请客送礼争搭载额的现象司空见惯。
要根本清除这种现象，航空公司的货运与客运必须分离。这不仅是满足众多快递公司的迫切需求，同时也是航空公司参与市场竞争必须迈出的一步。中国邮政租用飞机、UPS货机直飞北京都说明了这种需求的急迫性。去年年初，铁道部有关人士表示，一年后全国14个铁路局都将组建客运公司，迈出“网运分离、客货运分离”改革的第一步，构建真正的铁路运输系统。铁道部已经意识到这个问题的重要性。那么，做为航空公司的“航老大”，又该何去何从呢?
2．快递业必须加强信息化建设。
我国加入WT0后，随着国外快运巨头的进入，加强我国快递业信息化建设已是大势所趋。然而，由于我国快递业落后的现状及资金的匮乏，使得我国快运业在进行信息化建设方面难度较大。宅急送做为民营快运企业的代表，已率先投资数百万元，建立了ERP操作平台，客户可通过互联网登录宅急送网站，利用ERP查询货物运行和签收相关信息，并在网上通过先进的GPS，查询车辆在全国的具体位置，实现了无论货物在何处，客户都能了如指掌。
3．速递业的网络必须星罗棋布。
快递公司运送货物之所以快，就是因为有健全的网络，网络的覆盖范围必须涵盖客户业务要求的每一个区域，这就要求快递业要有星罗棋布的网络配套，才能满足客户的要求。目前，宅急送公司在全国已设有40多个直属分支机构，遍布广州、上海、天津、西安、沈阳、大连、青岛、厦门等省会城市及沿海开发城市。同时还有大大小小的合作网络100余家，网络覆盖范围达500多个城市，以满足客户的发货、派送、异地调货、到货付款等服务需求。宅急送的网络结构分为四级网络，即子公司、分公司、营业所、营业厅。子公司是按照我国的地理位置并结合宅急送的实际，设立的以东北、华北、华中、华南、西北为中心的7大子公司；分公司以子公司为中心向周边区域扩展或延伸；营业所和营业厅位于比较繁华的地段，主要为了方便客户，并能提高派送及取货速度。
无论是星罗棋布的网络、ERP操作平台，以及未来的客货运分离，都是围绕速度进行的。因为在竞争日趋激烈的今天，速度是客户要求航空公司、快递公司的最基本条件，也是速递业制胜的根本法宝。
关于《中国航空货运发展》的介绍到此就结束了。
