【简介：】本篇文章给大家谈谈《国内航空货运全货飞机价格》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国所有航空公司的客机和货机有多少架?
2、中国有几架747
3、顺丰
本篇文章给大家谈谈《国内航空货运全货飞机价格》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
中国所有航空公司的客机和货机有多少架?
目前客机数量（不含专机、公务机及货机）
国航：165架（其中2架属于民航飞行学院训练用）
东航：180架
南航：212架
海航：97架（包括金鹿的B-2608/B-3000以及扬子江快运的B-5058）
上航：39架
厦航：34架
深航：33架
山航：31架
川航：26架
春秋/鹰联：2架
奥凯/中联航：1架
合计823架
截止
2006年底
截止到去年12-31，已经超过900架客机了。
中国国际航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已将原有的B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。
中国南方航空公司运营2架波音747-400F型。
此外，中国货运航空、中国邮政货运航空、翡翠货运航空、扬子江快运、长城货运航空、银河货运航空等运营B747货机13架。
香港地区航空公司共运营50架波音747：
国泰航空公司运营42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；国泰航空已订购了10架波音747-8货机。
港龙航空公司运营8架B747-200/300/400F；
台湾地区航空公司共运营50架波音747：
中华航空公司运营34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，
长荣航空公司运营16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。
中国有几架747
大陆地区的航空公司共运营35架波音747系列（截止20011年5月），12年747全世界一共才卖了不到6架，目前数量应该变化不大，当参考吧。
中国
20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已将原有的B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。
中国南方航空公司运营2架
F型。
此外，中国货运航空、
货运航空、翡翠货运航空、
快运、长城货运航空、银河货运航空等运营B747货机13架。
香港地区航空公司共运营50架波音747：
国泰航空公司运营42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；国泰航空已订购了10架
货机。
公司运营8架B747-200/300/400F；
台湾地区航空公司共运营50架波音747：
中华航空公司运营34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，
长荣航空公司运营16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。
另外，国航还有5驾波音747-8即将交货。
顺丰空运是自己的飞机吗
顺丰空运是。
包机和机腹舱是顺丰集团主要的航空运输手段。顺丰航空自购波音757-200全货机2架、波音737-300全货机3架运行，另租用东海和扬子江快运共13架全货运飞机和530多个客机航班的机腹舱。
08年顺丰集团航空快件运输量16.5万吨，同比2007年增长47.3%。其中包机载量6.95万吨，机腹舱载量9.55万吨。自2004年迄今的4年间，顺丰集团航空业务增长幅度年均高达70%。
机队信息
顺丰航空有限公司在2008年12月经民航总局批准筹建，由顺丰速运（集团）有限公司(85%)和深圳市泰海投资有限公司(15%)共同出资。注册资本为人民币10000万元。
计划引进三架波音757-200全货机，经营国内、国际航空货邮运输业务及相关服务业务，于2010年1月投入运营，目前共计3架 B737-400F、33架 B757-200F、14架B737-300F、8架B767-300F和2架B747-400ERF型货机。
2020年7月19日，顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）一架注册号为B-20EF的B757-200型全货机正式入列，顺丰航空机队规模由此增长至60架。B-20EF飞机是顺丰航空于2020年引进的第2架全货机，也是顺丰自有全货机机队的第33架B757-200F，机队规模迈入60大关。
2021年1月2日凌晨，顺丰航空第62架全货机（B757-200，注册号B-220C）平稳飞抵深圳宝安国际机场，正式向机队报到，随后将投入航线运行。B-220C飞机是顺丰航空于2021年接收的第1架新运力，也是顺丰航空机队的第35架B757-200。
C919改装为普通商用货运飞机的潜力如何？
中国完全国产的C919客机改装潜力非常大，如果按照军事用途，通常可以改为预警机，按照商业用途，可以改为货运飞机。相对来说，改为货运飞机更为方便一些，目前C919作为客机，与商用货运飞机最大的区别是载重量，而这个载重量是可以通过增加发动机的马力而进行调整的。从这一点上看，国产客机C919具有改装为货运飞机的潜力。
目前我们根据商飞公司提供的相关资料，可以看出C919客机机长38.9米，翼展35.8米，机高11.9米，最大起飞重量72.5吨，最大商载20吨，标准商载16吨左右，在标准商载情况下，C919客机最大航程4075公里，C919目前已经在发展增程型，它最大起飞重量增加到77.5吨，航程增加到5555公里，从这些数据就可以看出，中国的运-9军用运输机总重不过才65吨，航程5000公里，按道理说，即便是C919不做大的改动，拆掉一些客机配置，马上就可以转为商业货运飞机了。
当然，现在中国国产客机C919总重78吨，可以飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，是考虑到商用客机的要求。而货运飞机则要求比较单一，比如载重量和安全性，从这两点看，目前的中国国产客机C919已经满足了这些要求，载重可以作为普通货运飞机，安全性更不用说，载人的飞机，安全性不会比货运的低。客观上说，如果非要改装成货运飞机，就如上面所说，增加载重增加马力，增加航程是必须的，这样才称的上一流的货运飞机，而C919明显具有这样的改装潜力。
其实中国国产的C919客机最终要的是具备军用改装发展潜力。由于客机设计极端重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，而特种军机也需要长时间滞空，长年累月在空中巡航飞行。而且越舒适，越有利于机上人员发挥战斗力，两者具有非常高的契合度。我们看看西方发达的航空强国，在研发预警机、加油机、海上巡逻机时，几乎没有用军用运输机改的，都是用民航客机。因此在我国军用预警机缺乏的状况下，中国急需将C919民用客机改装称军用飞机的技术，相比较改成货运飞机，这个难度会更大。
在国际货运行业，空运方面，主力是全货机还是货客机
如果要出大货，货是出货率比较密集，主力肯定走的是货机，货机载量大，不会轻易拉货，而且可以拿到比较便宜的价格，尤其是碰到淡季的时候，价格非常的低，客机就不同了，客机不确定因素太多，尤其是飞往比较偏远的小点，都是很小的客机，会受到客人行李多少的影响，拉货情况比较多，不稳定，航空公司的主力，肯定是在货机，根据机型不同，载量也不同。
关于《国内航空货运全货飞机价格》的介绍到此就结束了。
