【简介：】十年航空业从业经历，我来回答一下，答案是现在就不缺机长！副驾驶更是过剩！更别提五年后！
一，云执照数据每年毕业5500左右的商照飞行学员，根据以往民航客机的增长率，一年大约新增300架
十年航空业从业经历，我来回答一下，答案是现在就不缺机长！副驾驶更是过剩！更别提五年后！
一，云执照数据每年毕业5500左右的商照飞行学员，根据以往民航客机的增长率，一年大约新增300架，主体运行的是A320系列和B737系列，每架飞机大约配5套组，也就是10个飞行员就够了，所以民航每年只能吸纳3000名左右的新飞行员。何况现在大多公司暂停引进新飞机了。
二，就算没有疫情，现在也不缺机长，具体可以查看民航局公布的各航空公司飞行疲劳指数，大于1表示人力有富余。现阶段机长的主体已是70后和80后，80末，90初中的少数赶上最后一批机长空额。何况现在受疫情影响，全球航空业都受到很大冲击，各公司裁员的裁员，纷纷停止引进新飞机，恢复到疫前水平至少需要两年以上！
三，现在国内未就业的商照飞行学员达2000+以上，而且人数还将继续增长！民航成熟副驾驶过剩！待改装新飞行员更是一大堆！通航情况就更差了，通航企业90%处于亏损状态，不仅不招人，连现有的飞行员都已养不起，发不出工资！
综上所述，机长不缺，副驾过剩！新飞能找到工作就不错了！随着5g发展，自动化安全裕度进一步提高，未来大概率客机要变成单人制！更是有一大批飞行员要转岗！
当然了，这些并不代表未来不需要飞行员了，随着通航产业，无人机应用的快速发展，未来可能需要更多的地面飞行员！通航飞机走向大众，走向娱乐化，会催生各种形态的飞行员需求！
