【简介：】本篇文章给大家谈谈《中华航空株式会社》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中华航空股份有限公司的所获荣誉
2、2002年5月华航ci611罹难好神秘啊？？
3、台
本篇文章给大家谈谈《中华航空株式会社》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中华航空股份有限公司的所获荣誉
- 2、2002年5月华航ci611罹难好神秘啊？？
- 3、台湾中华航空怎么样？安全么？元旦期间想去台湾
- 4、中华航空006号航班事故的介绍
- 5、中华航空006号航班事故的事故细节
中华航空股份有限公司的所获荣誉
Skytrax 评估
2007年：四星级航空公司
2007年：五星级头等舱以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），经济舱第2名；商务舱第6名；头等舱第8名。 而根据Skytrax Research公布，其中人员服务品质荣登全球第1名，在整体机场服务评比，更名列全球第1名。
其他
2005年中华航空通过国际航空运输协会作业安全查核认证，为台湾首家航空公司通过认证之航空公司。（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。
担任将在高雄举行的2009年世界运动会之唯一指定的航空公司。
获 Cheers 杂志调查为“2014新世代最向往行业Top10”，是年轻学子最想进入的前十大企业之一，也是培养国际观与竞争力的最佳职涯选择。
2002年5月华航ci611罹难好神秘啊？？
张先生只是普通的台湾市民,为什么只有他收到此留言?他表示也不知何由.他是电信信箱收到的.具体内容参照以下报道:
台湾中华航空民航机在2002年5月离奇坠毁澎湖海域，二百多人全部死亡，之后网络上盛传一段“华航ci611罹难者的语音留言”，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：“很可怕！”
将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾。为了查出留言者的来源，张先生曾经求助“远传电信公司”，但找不到答案。为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了甚么忙。
留言内容一开始是留言信箱的报时：“送出，星期四，5点21分”，之后是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的“呜呜呜”，之后再是长10秒钟的哭泣。最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。一分钟到了，语音自动切断。录音的时间，则是今年5月30日，即华航罹难者头七的前一天。
后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航ci611！到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制atr72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。失事货机曾在2002年5月华航空难中负责运载二百多位罹难者遗体返回台北的任务！事件太巧合！坠机地点距5月台湾华航客机失事的地点仅相距约只有10里。有台湾媒体报道，澎湖西南近百里的海空领域经常发生类似罗盘无故打转、海面出现白光等超自然现象，澎湖海域过去35年来发生10宗空难，16年来已坠掉5架飞机，被称为“澎湖百慕大”。
台湾中华航空怎么样？安全么？元旦期间想去台湾
中华航空股份有限公司，成立于1959年12月16日，简称“中华航空”、“华航”，成立以来，该公司发生了多次重大事故，并且造成了极高数量的人员伤亡。最严重的事件发生在1994年4月26日，华航一架航班于日本名古屋机场撞毁，机上264人全数罹难；此外，2002年，华航一架由台湾飞往香港的客机坠海，导致225人遇难。截至目前，中华航空完成航班数量：91万次，共发生过6起空难，死亡人数达763人，被美媒评为“全球十大最危险航空公司”之一。在包括了全球60家大型国际性航空公司的安全榜单中，
上榜的十家“最危险”航空公司则包括台湾中华航空、巴西TAM航空、印度航空、巴西高尔航空、大韩航空、沙特航空、土耳其航空、泰国航空、南非航空和澳大利亚天西航空，这些航空公司大多发生过导致机毁人亡的空难。
在台湾，长荣航空是全球最安全的航空公司之一，而中华航空的安全记录则糟糕至极.
中华航空006号航班事故的介绍
中华航空006号班机是中华航空公司的一架波音747-SP班机。在巡航途中，该航班突然发生意外，导致机上其中两名乘客重伤以及飞机受到严重的损毁。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000米，并同时受到高速与高温的冲击。最后飞行员重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场。此次事件重创了华航，使其被Skytrax评为不安全的航空公司，也成为“华航四年大限”的“定理”的基础。
中华航空006号航班事故的事故细节
中华航空006号班机是中华航空公司的一架波音747-SP班机。1985年2月19日，在离开台北后约10个小时，该架波音747-SP位于旧金山西北边约350英里（550公里）的位置遇到乱流，造成引擎故障。驾驶员试图增加油门，结果4号引擎并没有加速并不断失去推力。1分30秒后发动机熄火。
机长获知引擎熄火后，指示副驾驶重新启动引擎。但规范操作应该是当高度下降到30000英尺之下才能重新启动，在当时的飞行高度下是不可能重启成功的。
在引擎问题发生后的3分钟，机长仍专注于飞机速度的下降问题，仍然未察觉操纵杆朝左，自动驾驶仍然处于运作状态，也没有留意客机仍在右转。
机长此时终于解除自动驾驶仪，开始控制飞机。不久后飞机进入云层。当检查飞机姿态仪时，却发现水平仪呈现垂直状态。驾驶员对水平仪这种超出预期的显示表示质疑，并判断是仪器故障。随后检查副机师的飞机姿态仪与备用的飞机姿态仪后，仍认为是仪器失灵导致出现两个飞行姿态仪显示同样读数的状况，却不知此时飞机实际已经开始严重翻滚并俯冲向太平洋。
在接近音速的高速俯冲的状态下，客机在20秒内猛降10000英尺，此时机组员和乘客受到巨大的超重情况。当飞机俯冲至云层底部时（约3333米），机师才看见地平线，而能以目测的方式来控制飞机，此时他们已经在两分半内从30000英尺下降到约10500英尺。在取得机身平衡后，其余3具引擎已开始提供正常的动力，而机组人员也成功发动4号引擎。
他们开始爬升并对洛杉矶进近管制回报状态正常，打算继续将飞机开往目的地洛杉矶。随后他们发现起落架已经不明原因地放下，且某个液压系统的压力为零。所以他们决定转降旧金山。此外虽然飞机当时已停止俯冲，但由于机长发现飞机的升降舵并不能正常运作，令飞机降落时有困难。由于机长得知飞机的水平尾翼已经受损，因此只可使用逐渐调校引擎的功率让飞机降落。最后，航机终于安全降落旧金山国际机场。
关于《中华航空株式会社》的介绍到此就结束了。
