【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空机务论坛发言稿》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、机务的成长之路是怎样的？或者说是怎么升职的？
2、机场的机务考基础执照和机型
本篇文章给大家谈谈《航空机务论坛发言稿》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、机务的成长之路是怎样的？或者说是怎么升职的？
- 2、机场的机务考基础执照和机型执照好考吗？
- 3、航空公司的机务进来指点指点。。。
- 4、请问在厦门航空做机务待遇如何啊，具体讲讲，第一年，二年。。。大专生和本科生有什么差别。回答好点哈给分
机务的成长之路是怎样的？或者说是怎么升职的？
国内航空公司现在有两个主要的系统:一个由国有航空公司代表的系统，如中国南方航空公司，以及由深圳航空公司代表的一个系统。
一个系统之前,毕业后,学生开始进入工作分为不同的车间从事工作,但在同一车间服务不存在,保持两种类型分别因此上升通道基本上是相同的,无论什么程度,基本从技术员,助理工程师,工程师,高级工程师,高级工程师枯竭,年级越高,收入越高。
但即便如此，还是有区别。同一类助理，在国有企业中，一般研究生进入工作岗位，本科需要工作满半年，专科需要一年(毕业生0、本科1、专业2);从助工工程师,研究生需要把助工整整两年,大学生应该满三年,学生似乎三年(也就是2、3、4,包括本科研究生不同的企业),超过高级水平评估,必须满足一定程度的评估有一定的年限。
从这里可以看出，即使在考虑了3年的研究生使用和1年的本科学习之后，年级的评估还是很好的。后一种情况更为明显。基本上，在后班制中，大部分学士学位的学生被分配到维护类型的岗位上，然后工程师的路线将会有更大的空间。而大多数专业技术学校出来，大多走有秩序的路线，干接飞机等基础性工作，上升通道则要窄得多。
当然，这些是我个人知道的一些基本知识，具体到每个公司、每个单位和每个人。事实上，特别是在国有企业中，人脉是重要的，机会是重要的，但除了偶尔的机会和联系之外，一个更高的学位要比一个较低的学位好，这是无可争辩的。
机场的机务考基础执照和机型执照好考吗？
不算难考的，考一下实际操作和理论知识。
基础执照，又叫做飞机基础执照（或飞机放行执照），是飞机放行的必要条件之一，有了它加上机型执照，加上工作几年的经历。您就可以对相应的机型进行签署和放行了。，执照考试分成3部分：笔试，口试，实操，只要好好懂得飞机的系统和结构，或者好好背题（机务在线上就可以，或者网上下载）就能过。最难得莫非是属于口试了。需要常识性的知识，和对飞机系统或结构的详细理解，置于实操我想无非就是手上会干活就可以了。
下面具体介绍下：机械就是大照。它的笔试部分包括：（M3）电工基础 82题 99分钟，（M4）ME 模拟电子技术基础 28题 34分钟，（M5）ME 数字电子技术基础 22题 27分钟，（M6）维护技术基础 74题 89分钟，（M8）空气动力学基础及飞行原理 46题 56分钟，（M9）人为因素 20题 24分钟，（M10）航空法规和维修出版物 28题 34分钟，（M11）ME 涡轮发动机飞机结构与系统 148题 178分钟，（M14）燃气涡轮发动机 94题 113分钟，（M16）螺旋桨 20题 24分钟。 总共11门，每门有效期为2年，如果考试不过，报考每门时间为3个月。其中M3 M11 较为难。这些都过了以后就可以考口试了。口试设计范围为M6 M8 M10 M11 有少量M3电学题（口试较难）。
航空公司的机务进来指点指点。。。
所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。
机务人员就像是飞机的健保医生
内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。
航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
请问在厦门航空做机务待遇如何啊，具体讲讲，第一年，二年。。。大专生和本科生有什么差别。回答好点哈给分
机务第一年很少奖金和绩效，几乎没有，领一般工资 但其他过节费都有 一个月差不多扣完税3000左右，还可以了， 本科和大专差400左右 ，指的是工资，绩效和奖金，本科和大专是一样的。等到放单过了，定岗了，差不多可以拿到将近5000，差不多进公司2年就可以拿到全额的奖金和绩效了，我现在工作快3年了，扣完税差不多一年可以拿到13万，厦航机务工资还算比较高的，福利也可以，过节什么的都有东西发，请吃饭。
关于《航空机务论坛发言稿》的介绍到此就结束了。
