【简介：】本篇文章给大家谈谈《2004年航空事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国国内的三大航空公司是哪几家？
2、中国航空航天的发展史？简要的说明就可以了．
本篇文章给大家谈谈《2004年航空事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国国内的三大航空公司是哪几家？
- 2、中国航空航天的发展史？简要的说明就可以了．
- 3、2013年6月11日,“神舟”十号飞船成功发射。近几年我国航空航天事业捷报频传,科技创新成果斐然,探月工程、
- 4、举例说明中国民航在国家社会经济发展中的作用
- 5、海航旗下有哪些航空公司？
- 6、2013以后中国在航空航天上的成就有哪些？
中国国内的三大航空公司是哪几家？
中国国内的三大航空公司：中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空
中国国际航空公司：
中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，国航首架波音747-8洲际客机飞抵北京。至2015年，国航将接收全部订购的七架波音747-8洲际客机。中国国航3月30日晚间披露年报显示，公司2015年度实现营业收入1089.29亿元，同比增长3.85%；归属于上市公司股东的净利润67.74亿元，同比增长77.45%；基本每股收益0.55元；并拟向全体股东每10股派现1.07元（含税）。
2018年1月19日，在东航南航海航三大航空公司相继宣布可在飞机上使用PED设备后，四大航当中的最后一家航空公司中国国际航空终于在今天晚上宣布，从1月21日零时起，可在国航飞机上使用手机，到目前为止国内四大航空公司均开放了机上PED设备的使用许可。
2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，中国国际航空股份有限公司排名第287 。2019年5月14日，荣获第十届中华环境优秀奖。 2019年9月1日，2019中国服务业企业500强榜单在济南发布，中国国际航空股份有限公司排名第59位。 2019年12月，中国国际航空股份有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。
中国南方航空：中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三 ；机队规模居亚洲第一，世界第四 ，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
中国南方航空集团有限公司坚持“安全第一”的核心价值观；先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，加入国际性航空联盟的中国内地航空公司，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。
2016年度，公司营收1147.9亿元，同比增加2.95%；净利润50.55亿元，同比增加29.88% 。2016年南航客运量1.146亿人次，同比增长4.75%，居亚洲第一、世界第三 ；累计完成货运量151.15万吨，同比增加5.44%，货邮业务收入68.61亿元。引进B777-300ER、B787等飞机58架，年末集团拥有飞机达到700架，机队规模稳居亚洲第一，世界第四 。2016年8月，中国南方航空股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第127位。
2018年10月，中国南方航空集团有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜单。11月15日，中国南方航空宣布2019年起退出天合联盟。2019年9月1日，2019中国服务业企业500强榜单在济南发布，中国南方航空集团有限公司排名第55位。
中国东方航空：
中国东方航空集团有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管辖的国有独资公司，也是国务院国有资产监督管理委员会监管的三大国有大型骨干航空企业之一。在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司， 重组而成。是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。
2014年9月29日上午，中国东方航空集团有限公司首架波音777-300ER飞抵北京首都国际机场，华丽亮相。并且在新机型上喷绘了全新涂装。此架飞机于9月26日从美国西雅图飞抵上海，随即在上海、北京、广州三地进行静态展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，东航开启了上海—纽约的航线。2018年11月30日，东航最新引进的首架空客A350-900宽体客机从法国图卢兹飞抵上海虹桥国际机场。东航机队由此踏上了700架的新台阶，其中空客飞机达365架，空客飞机数量位居全球第二、亚洲第一。
2016年8月，中国东方航空集团有限公司在"2016中国企业500强"中排名第155位。2017年3月30日，东方航空股份有限公司对外发布2016年度业绩报告。根据中国企业会计准则，东航2016年实现营业收入人民币985.60亿元，同比增长5.03%，居全球第七大航空公司。
2017年12月30日，中国东方航空集团公司完成公司制改制并领取新的《营业执照》，更名为中国东方航空集团有限公司。
中国航空航天的发展史？简要的说明就可以了．
1958年4月开始兴建中国第一个运载火箭发射场。1958年5月17日毛泽东主席在中共八大二次会议上指出：“我们也要搞人造卫星。”
1960年2月19日中国自行设计制造的试验型液体燃料探空火箭首次发射成功。九月，探空火箭发射成功。1960年11月5日中国仿制的苏联“P—2”导弹首次发射试验获得成功。
1970年4月24日21时31分，中国“东方红”一号飞向太空。这是中国发射的第一颗人造卫星。
1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试。
2003年10月15日，神舟五号载人飞船升空；2005年10月12日，神舟六号搭载费俊龙，聂海胜两名航天员升空。2008年9月25日21点10分04秒988毫秒神舟七号搭载翟志刚，景海鹏，刘伯明三名航天员升空。
2010年10月1日18时59分57秒，嫦娥一号卫星的姐妹星嫦娥二号，在西昌卫星发射中心发射升空，并获得了圆满成功。此次发射目的主要是实现下一步的月球软着陆进行部分关键技术试验，并对嫦娥三号着陆区进行了高精度成像。
神舟八号 2011年11月01日 由改进型“长征二号”F遥八火箭顺利发射升空。2011年11月3日凌晨，与组合天宫一号成功实施首次交会对接任务，成为中国空间实验室的一部分。
2012年6月16日神舟九号首次载人交会对接任务3名航天员进入太空，景海鹏、刘旺和刘洋（中国首位女航天员）。6月18日下午，神舟九号成功与天宫一号目标飞行器实现自动交会对接。6月24日，完成于天宫一号的手控交会对接，标志着中国完全掌握了载人交会对接技术。
2013年6月11日17时38分搭载三位航天员飞向太空， 将在轨飞行15天，并首次开展我国航天员太空授课活动。
扩展资料
嫦娥二号使命
一、配合运载火箭验证地月转移轨道直接发射技术；
二、验证距月面1 0 0千米近月制动的月球轨道捕获技术；
三、验证1 0 0千米×15千米轨道机动与飞行技术；
四、对二期工程的备选着陆区进行高分辨率成像试验；
五、搭载轻小型化X频段深空应答机，配合中国新建的X频段地面测控站，试验X频段测控技术；
六、试验遥测信道低密度奇偶校验码（LDPC）编码技术，月地高速数据传输技术及降落相机技术；
（探测使命）
七、获取更高精度月球表面三维影像，分辨率由嫦娥一号卫星的120米提高至优于10米；
八、探测月球物质成分；
九、探测月壤特性；
十、探测地月与近月空间环境。
参考资料来源：百度百科-中国航天史
参考资料来源：人民网-中国航天的发展具有多重意义
2013年6月11日,“神舟”十号飞船成功发射。近几年我国航空航天事业捷报频传,科技创新成果斐然,探月工程、
C
试题分析：②我国的科技发展速度是世界上最快的和④我国已成为世界科技强国的观点错误，因为我国科技只是在航空航天事业等高科技领域已跻身世界前列，也不是最快的，但从整体上看还比较落后。故答案是C
举例说明中国民航在国家社会经济发展中的作用
民航客运量与地方经济相关性的调查研究
摘要：中国民航发展在改革开放以后获得了长足的发展。与此同时，中国民航的发展与我国经济之间的关系也日益密切。在以往对二者关系分析研究中，我们更多关注地方经济增长对民航发展的带动作用，但事实上民航发展与经济增长是相辅相成的。我们以沈阳、大连、天津和重庆的民航客运量和当地GDP为案例，借助MTALAB软件进行数据绘图，并计算各地民航客运量与当地GDP的相关系r，来进行研究分析，进而得出民航业对当地经济有一定的带动作用但带动作用不够强劲，各地民航应该适时适地调整自身，以达到与当地经济相互促进、协调发展的效果。
关键词：民航运输量 经济发展 相关系数
一、研究背景
我国航空客运需求处于较快增速，且远超全球民航业：2001-2016 年，我国民航旅客运输量保持了 13.2%的复合增长率，同期全球民航业旅客运输量复合增长率为 5.5%左右。国内航空运输持续快速增长，成为国民经济的重要组成部分。截至2008年底，我国民航全行业累计完成运输总周转量达到361亿吨公里、旅客运输量1.85亿人、货邮运输量396万吨，分别是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，从1978～2007年，年均增长分别为17.9%、16.3%和15.4%。航空运输总周转量和旅客周转量(不含香港、澳门、台湾地区)在国际民航组织(ICAO)缔约国中的排名均从1978年的第37位直线上升，2005年、2006年、2007年连续三年高居第二位。航空运输的持续增长，行业规模的不断壮大，使得民航业在我国国民经济中的地位越来越重要。
通过查阅国内文献的发现，国内学者对民航运输业的实证研究成果逐年增多。从民航客运需求的实证研究来看，不少学者从单个航空港或城市之间的角度 进行研究分析。钱倩云(2010)对上海地区的航空运输现状进行了实证分析，通过研究认为航空运输的发展与区域经济增长之间有着密切的联系。通过建立关于民航客运需求和货邮运量的多元回归方程，利用1985---2008年间上海市航空运输发展的相关数据，进行逐步删除、协整检验和建立误差修正模型，探求影响上海市航空运输发 展的主要因素。结果表明，进出口总额、工业增加值、人均GDP对航空运输发展 有长期影响，而第三产业增加值和入境旅游外汇收入的短期影响较为显著。在研究全国民航客运需求的文献中，有很多学者从民航客运需求与GDP关系的角度出发探讨GDP对民航客运需求影响[1]。陈力华(2003)采用Y=A+B·GDP的回归模型对我国民航客运市场今后一段时期的旅客运输总量、国内航线旅客运输量、国内航线旅客运输周转量、国际航线旅客运输量、国际航线旅客运输周转量等经济指标进行定量预测。但在作者建模过程中仅仅将GDP作为影响航空客运量的唯一因素进行回归分析，这样遗漏变量的风险较大[2]。
根据国内学者的调查结论可知民航客运需求与国民经济有着密切的联系。在民航客运市场蓬勃发展的同时，我国经济也在迅猛增长。经济的增长会带动许多项目同时增长，其中就包括出行方式对于飞机的选择。在有一定经济基础的条件下，票价已经不是首要的选择标准了，省时方便会变得更重要。但反过来一想，他们之间的联系仅仅只是单向的吗？换句话说，民航客运可以影响地方的经济吗？
我们将从收集到的数据入手，来探究民航客运需求与地方经济发展的联系。
二、数据采集与分析方法
2.1数据采集
本文通过中经网、中国统计信息网收集采集数据。
2.2数据分析方法
本文通过matlab软件的curve fitting函数工具箱进行曲线拟合得到五个城市分别的民航客运需求与GDP之间的函数曲线，利用matlab公式计算相关系数得到民航客运需求与GDP的相关强度。
为方便分析，在这里我们引入相关系数r。r是研究变量之间线性相关程度的量，它定量地刻画了两个变量之间的相关程度，一般r≥0.8时,可视为两个变量之间高度相关;0.5≤r0.8时，可视为中度相关;0.3≤r0.5时，视为低度相关; r0.3时，说明两个变量之间的相关程度极弱,可视为不相关。
三、民航客运量与GDP的关系分析
3.1 案例
3.1.1沈阳案例分析
沈阳地区民航客运量与GDP数据
沈阳地区民航客运量与GDP拟合曲线
通过MATLAB画图计算，得到沈阳地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.3083，属于低度相关。
从图中曲线可以看出，沈阳GDP在2013年之前都在稳步提升，2014年之后的两年时间经济略有回升之后一直处于下降的态势。沈阳桃仙国际机场作为我国区域枢纽机场，已成功跻身国家千万级机场行列。截止2017年底，拥有航线220条，全年完成旅客吞吐量1734万人次、货邮吞吐量15.9万吨，同比增长分别达到15.9％和2.2％，过夜运力总量突破51架次。近三年来在枢纽建设、航线网络建设、服务品质建设三方面取得了长足的进步，充分具备航空城空港带动发展能力和条件。沈阳传统产业基础雄厚，新兴产业发展迅速航空产业国内领先，具有国家航空高技术产业基地和通用航空产业综合示范区。两大航空产业战略载体示范区内依托桃仙国际机场聚集了沈飞民机、沈飞国际、南方航空、顺丰速运等核心企业，已初步形成涵盖研发、制造、运输、保障等关键环节的航空产业链。
从数据表明，沈阳的民航客运量虽有所增加，但是沈阳的铁路运输在一定程度上也取代了公路运输和航空运输。社会的发展离不开铁路运输这一基础设施,为满足人们生产、生活的需求,铁路运输业得到了迅速的发展。同时,铁路运输的社会成本也在不断增加,对能源、环境的影响也越来越大,对社会经济发展的负效应也更加突出,寻求道路运输与经济的协调发展已经成为一个急需解决的现实问题[5]。
3.1.2大连案例分析
大连地区民航客运量与GDP数据
大连地区民航客运量与GDP拟合曲线
通过MATLAB画图计算，得到大连地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.6049，属于中度相关。
2015年的大连，初步核算，全年地区生产总值7731.6亿元，比上年增长4.2%。其中，第一产业增加值453.3亿元，增长3%；第二产业增加值3580.8亿元，增长0.9%；第三产业增加值3697.5亿元，增长8.2%。三次产业对经济增长的贡献率分别为3.9%、10.6%和85.5%。而2106年，大连的全年地区生产总值6810.2亿元，比上年增长6.5%。其中，第一产业增加值462.8亿元，增长4.1%；第二产业增加值2849.9亿元，增长6.7%；第三产业增加值3497.6亿元，增长6.6%。三次产业结构为6.8:41.8:51.4,对经济增长的贡献率分别为4.4%、43.6%和52%。我们可以看出，15年第三产业在经济结构中占比85.5%，而16年该下滑年份的的占比为52%，占比有所下滑。那么我们可以看出，当城市发展到一定水平，各行各业同时增长时，大连地区的第三产业后劲不足，民航作为客运载体，是第三产业重要一部分，民航的发展水平牵动着第三产业的发展，旅游业，航行中转，商务出行等。
从图中曲线可以看出，大连GDP同沈阳相似，在2013年之前都在稳步提升，2014年之后的两年时间经济略有回升之后一直处于下降的态势。随着大连对外开放的不断深化、航运中心建设的稳步推进和全域城市化步伐的加快，大连民航事业近年来呈现出快速化、持续化和大众化的发展趋势。2010年，大连国际机场成为全国第16家、东北首家“千万级”机场，2011年旅客吞吐量超过1200万人次，在一定程度上标志着大连航空时代的到来[6]。
大连民航虽然具备国际机场使用标准，现有以大型班机为主的国际、国内航线25条，国内可通航的城市31个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国家和地区，但是大连的海运和其他方式的运输同样十分的发达。 大连的管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及不定期的旅游船航线。陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。
目前，大连港与140多个国家和地区有贸易运输往来，与日本的北九州港、横滨港、伏木、富山港、美国的奥克兰港、休士顿港、加拿大的温哥华港结为友好港。由于大连独特的地理位置使其的海运十分发达，但大连地处东北亚空中航线的中心位置，毗邻俄、日、朝、韩。在500公里辐射半径内，分布有近百座城市，背靠大东北（三省一区）和环渤海两大经济区，是中国北方发展通用航空的最佳位置。如大连三面环海，若通往西南方向或与胶东半岛、日、朝、韩的跨海交通，航空运输是最快捷高效的交通方式。
根据国际经验，人均GDP4000美元是私人飞行需求快速提升的临界点。2012年，东北地区1.1亿人口、人均GDP超过7000美元；大连600多万人口、人均GDP已超过1.5万美元。大连还是东北地区对外开放程度最高的城市，2012年，大连进出口商品总额占东北地区总量的35%，其中出口占东北地区的42%，因此带来频繁的商贸活动和高端国际会议等，通用航空发展具备良好的发展基础。
航空运输是大连国际航运中心建设重要内容。海、陆、空、管道等运输体系不断完善，现代物流业加速产业集聚，产业层级不断提升，集疏运体系日益发达，交易品种和交易额都迅速增加，物流、人流、商流越来越密集，对通用航空机场和运营服务的需求越来越迫切。所以除了海运以及其他方式的运输，民航业在一定程度上也在促进着大连的经济发展，但是由于经济的饱和，东北地区的经济在达到一个顶点之后开始略有下降，这也在提醒人们开始改变生产方式，与时俱进，经过一段时间的产业结构偶的改变和调整GDP就会有一定的回升。
3.1.3天津案例分析
天津地区民航客运量与GDP数据
天津地区民航客运量与GDP拟合曲线
根据一般发展规律，GDP的上升往往伴随着民航客运量的增长，对于天津和重庆的分析证实了这一点。通过MATLAB画图计算，得到天津地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.8291，为强相关。
由图像可以看出，天津的GDP现在正处于不断上升的趋势。
天津现有11家航空公司设有机构，其中，国航(5架飞机)、海航(6架飞机)、奥凯(2架飞机)和山东航空设立了天津基地；上航、深航、厦航和春秋航设有营业部。2005年经营天津航线的各航空公司客座率均达到70%左右。海南航空公司已决定在天津建立中国最大的支线航空公司--大新华快运航空公司，近期将投入5-7架支线飞机。国航已决定在天津增加1-2架B737飞机。东航将于年内增加一架B737飞机。日航、全日空、大韩和韩亚等外国航空公司均已开通了飞往天津的航线，大韩、韩亚、日航和新加坡航空公司已计划增加货运航班。由此可以看出航空业在天津的发展前景还是不错的，随着客运量的不断上升也给天津的经济发展带来了一定的提升。
3.1.4重庆案例分析
重庆地区民航客运量与GDP数据
重庆地区民航客运量与GDP拟合曲线
通过MATLAB画图计算，得到重庆地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.9829，属于强相关。
由图像可以看出，重庆的GDP现在正处于不断上升的趋势。
2010年11月14日，国务院、中央军委颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，决定逐步放开对1000米以下空域的管制，允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行，通用航空产业发展大幕徐徐拉开。重庆市开始着手布局通用航空产业。2012年，两江航投集团成立，专事招商引资、产业投资和环境打造工作，从通用航空破题，实现产业从无到有。截至目前，重庆市航空产业累计整合引进项目近20个，社会投资超过300亿元，初步搭建了通航产业“制造+运营+服务”、运输航空业动力“整机+零部件”、新型复合金属材料“研发+制造+供应链”的全产业链发展格局，并在全国先后创下了5个“唯一”：国家发改委指定的唯一通航全产业链试点，唯一拥有通航3个品牌6个机型和1个在研机型的园区，唯一组网运营的低空飞行服务保障系统，唯一针对通航的融资租赁公司，唯一拥有覆盖通航私商照培训和在役航线飞行员复训及培训的省市。由此看来航空业在重庆市也在逐渐得到重视，随着人们生活水平的不断提高，民航客运量的不断增加，给重庆的GDP带来了一定的提升。
3.2综合分析：
从以上的数据可以得知：民航客运发展 GDP先成上升后下降的态势但是根据数据分析可知重庆、天津这两个城市依然处于上升阶段还没到这个城市的拐点。当民航持续增长时说明我们的第三产业发展强劲，但人均GDP下降也说明了第一二产业发展存在着一定的问题 。
城市样本有直辖市，地级市，交通运输方式有无海运，关于影响要素，运输方式竞争影响，和地理位置差异已在样本选取中体现。
国家经济增长过程中必然促进社会上各行各业的发展，而各行各业在各自的发展壮大过程中也会同时带动国家的总体经济增长。就民航事业与我国经济增长而言，两者的关系也必然会呈现出一种相辅相成的状态。但是两者给予对方的促进作用必然不会是完全相等的，民航发展对经济增长无疑是有一定的促进作用。首先它促进当地经济发展，航空服务与运输行业对机场所在的经济带动和促进作用，这些年来已经日益彰显。民航产业是超大型规模化的现代产业，其内部包含了为数众多的岗位与职务，根据CNN于2011年发布的最新统计数据来看，在全球范围内与航空产业有直接关系的工作岗位多达2000万个，民航产业的发展在很大程度上拉动了当地的劳动力就业水平的提升。同时，民航业的发展也带动了相关产业加速发展，如旅游业等。民航业的发展不仅可以带动当地原有的产业与行业更好更快的发展，而且能够通过航空产业的发展促使新的经济增长点的产生。
但在对我们所抽样、建立数学模型研究的几座城市中，我们发现在沈阳、义乌和大连这三座城市，均出现了民航运输总量逐年上升，但自身经济有发展峰值的现象。换而言之，在城市发展不够成熟的时候，民航发展与城市发展有正相关关系，但随着城市的发展，二者相关性越来越低。相较发达国家，我国民航起步较晚，运作方式与体系大多依托国外发展模式，自主独立发展程度低，在许多方面没有自己的体系和自主权，不仅仅是发展受制于人，其中还有目前民航的运作是否具有中国特色？是否走出了我们自己的民航发展之路？我国民航业整体发展水平一般，行业发展还不够成熟，通用航空等其他领域开发较少，民航更多只是客货运输的载体。那么当出现民航客运量逐年上涨，但当地人均GDP下降时，我们应从两处着手作为问题的切入点。一是，第三产业的发展对当地经济贡献是否占比不高，第一二产业发展是否遇冷？二是，民航业的发展水平是否与城市的发展水平不相匹配，能不能很好的对当地经济发展做出有份量的贡献。
民航业不仅是一项服务于大众的公共产业，而且可以通过合理规划与设计，将民航业纳入到当地的经济建设整体规划当中来。沈阳、大连城市出现的峰值拐点，对尚未出现拐点的重庆和天津也有着参照意义。对于天津市，今年来发展稍显疲态，城市发展遇冷，所以短期内拐点或许不会出现，现阶段的天津民航运输能力还没有不能够满足第三产业发展需求，成为产业发展限制短板。工作重心应更多探索自身多元发展对城市发挥更多的带动作用，如新加坡香樟机场。而对于重庆而言，良好的互联网运作，重庆无疑成为了新一代人们心中度假圣地。这无疑对重庆第三产业的发展起了强劲的带动作用，重庆市也积极建设旅游型城市，进行这必要的文化丰富和基建。重庆市，三区布局机场，重庆江北国际机场，重庆万州五桥机场，重庆黔江武陵山机场。江北国际机场是4F级民用国际机场，是中国八大区域枢纽机场之一；2013年12月成为中国五个实行72小时过境免签政策的航空口岸，货邮吞吐量110万吨，飞机起降37.3万架次。重庆三座机场每年可保障年旅客吞吐量达到4756万次，从而很好的服务于重庆文化旅游城市这一定位。重庆更应关注民航运输量是否与城市发展相关系数有所下降，来及时调整，从而更好的配合城市发展。
天津和重庆的航空业一直在稳步的不断向前，一直在受到政府和市民对重视，并且天津重庆的运输方式相对大连类似沿海城市来说竞争力较小，这也是目前航空业带给城市GDP贡献的一个方面。但随着时代的不断发展，我们的产业结构也要随之变化，天津和重庆的GDP可能也会经历一个衰退的过程，从而我们来更好认清时代趋势，提高航空业的发展。
通过调查研究，拐点的出现更多意味着，民航运输与当地经济发展相关系数的明显下降，我们可以通过研究相关系数的变化来推测当地经济发展结构和民航自身发展是否与城市发展协调一致。及时调整，以达到二者协同发展，互相促进的局面。
四、结论
我们可以借助民航运输量和当地经济发展的相关程度，适度推测当地经济布局以及各个产业发展现状，提前合理采取对应措施。
从增长速率的角度去看，当地方经济的发展迅速时，民航客运需求也迅猛增长，发展缓慢时，民航客运需求也会相对降低。也就是说在城市发展不够成熟的时候，民航发展与城市发展有正相关关系，但随着城市的发展，二者相关性越来越低。民航对地方经济贡献会逐渐下降。比如天津、重庆的GDP仍处于发展状态，民航客运量也在不断上升的同时地方经济也在不断增长，二者协同发展，而沈阳，大连经济处于衰落状态，二者相关系数则明显低于天津、重庆。
通过上面阐述的民航客运需求发展与地方经济增长之间的关系，我们可以得出一个结论，那就是至少到目前为止，在全国范围，民航产业的发展与地方经济增长之间都呈现出一个正相关的关系，但并非是简单的线性关系，二者是相辅相成的。目前而言，在两者的促进作用强弱来说，地方经济增长对民航客运需求的促进远远大于民航客运需求发展对地方经济增长的作用。总体来说，民航产业的发展虽然在一定程度上带动了当地经济的发展，但其对地方经济发展总体增的推动作用不是特别明显。在地方经济日渐成熟快速发展时，我国民航大概率上很难再与之保持协调同步发展。
我们可以统计每年的地方经济中民航业的占比，设其占比为a。通过a的大小我们可以判断当地经济与民航业的发展状态。比如当地的经济发展迅速，但是a却没有变化或者变小，这与预测模型不符。这说明当地的民航业没有正常的发展或经济来源单一，然后再去分析原因改善情况，有助于该地区的经济发展。比如某个城市发现了大量稀有矿物，通过售卖这些矿物经济得到了增长，但民航业却没有得到发展，投入一定的经济到民航业后可以让矿石售卖渠道变广，经济增长的同时a会变大，带动其他比如炼钢厂之类的副业扩张，逐年统计当地a值与经济发展情况，直到a正常时就可以说明当地经济已平稳发展，改善了经济来源单一的不利条件。还可以通过a值的变化速率来判断城市的经济发展状况，随着a的降低可以知道当地经济发展趋于饱和，这也可以作为评价当地经济的一项指标之一。
所以对于今后民航业的发展我们还是具有一定的挑战性。首先民航运输企业是一个非常复杂的企业，不仅需要强而有力的战略管理系统，而且需要完善的战略实施步骤。以及战略完成之后的应急预案。通过这样的方式，能够保证战略的有效实施。完善行业监管系统来确保企业高效的运转，主动的吸取美国日本等民航业较为发达国家的改革经验，完善相关法律法规方面的成功经验[8]。其次，想要在市场竞争日渐激烈的当下，保障我国航空运输业的活力，就必须主动的融入到市场当中，积极的面对航空运输自由化带来的困难，并积极参与到国际市场当中。而民航企业想要有效的参与到国际市场当中，就必须努力寻找合适的发展合作企业，从而建立合作共赢的市场体系，共同完善航空运输网络，只有这样我们才能从彼此的长处中学习并利用先进的经验，促进我国民航业发展[9]。部分城市面对GDP的下降，民航企业还需要进行战略转型，努力提高运输能力和公众对民航服务的满意度[10]。大力发展战略性新兴产业通用航空，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。总而言之，面对全球背景下的民用航空运输业的竞争力和国内生产总值的不断变化，我国应该大力发展民用航空运输业，不断提高其管理制度，并运用合理的发展战略，通过不同角度去提升民用航空运输业的整体实力，才能够在市场中得以生存，不断学习国外的先进制度和技术，并且结合我国的实际情况，提出符合我国民航业的发展措施[11]。
海航旗下有哪些航空公司？
包括以下公司：
1、海南航空，国内第四大航空公司，也是国内目前唯一一家SKYTRAX五星级航空公司，海航集团本身就是从海南航空发展而来。海南航空虽为一家地方性航企，以海口美兰机场为基地，积极进行海外扩展，光2016年海航就开通了42条国际航线，今年还将开通长沙、成都、纽约返洛杉矶、重庆往返纽约等航线
2、天津航空，天津航空于2009年6月8日成立，海航集团和天津市政府共同出资组建。他家的机队中窄体机由23架空客A320、16架ERJ-145和52架ERJ-190组成。未来还有A320neo将加盟天津航空。
3、祥鹏航空，祥鹏航空，注册地为云南省昆明市，运营基地为昆明、丽江、成都，为昆明第二大基地航空公司。2008年6月由云南省国资委与海航集团共同出资组件。2016年3月，祥鹏航空在走过了近10个年头之后，公司对外宣布向低成本航空转型，至此祥鹏航空成为了一家廉价航空公司。
4、西部航空，西部航空是由海航集团投资控股的重庆第一家本土航空公司，2007年6月14日正式开始运营，基地位于重庆江北国际机场。2013年西部航空转型为一家低成本航空公司，也是国内首家成功由传统航空模式转型低成本航空模式运营的航空企业。
5、乌鲁木齐航空，乌鲁木齐航空总部及运营基地位于乌鲁木齐地窝堡国际机场，2013年11月由海南航空股份有限公司与乌鲁木齐城市建设投资(集团)有限公司共同投资组建。
6、香港航空，香港航空前身是2001年成立的香港中富航空，是一家以香港为基地的航空公司，以香港国际机场作为枢纽。2006年，经香港经济发展及劳工局批准，海航集团正式收购中富航空45%的股份，成为其大股东，同年中富航空改名为香港航空。
7、香港快运航空，2006年海航集团入股了香港航空之后，又入股并控制了另一家香港私有航空公司——香港港联航空公司，使其成为了香港航空的姐妹航空公司。并且由此海航集团间接成为了香港仅次于国泰的第二大航空集团。到了2017年1月，香港港联航空公司正式更名如今的香港快运航空。2013年6月，香港快运航空宣布转型为低成本航空，以迎合了香港以及亚太市场对低票价旅行日益增长的需求，并成为了香港地区唯一的一家廉价航空公司。香港快运航空目前的航点包括昆明、宁波、东京、大阪、福冈、首尔、釜山、台中、曼谷、普吉、清迈、岘港、暹粒等城市。
8、首都航空，首都航空的前身为1998年成立的金鹿航空有限公司。2010年4月，海航集团与首旅集团共同出资组建并更名为北京首都航空有限公司，基地机场为北京首都国际机场。
9、桂林航空，桂林航空是由桂林旅游发展总公司与海航集团控股的桂林航空旅游集团有限公司共同出资成立，是国内唯一由地级市设立的航空公司。
10、北部湾航空，北部湾航空，由海航集团旗下天津航空与广西北投民航投资有限公司共同出资，于2015年2月成立，以南宁吴圩国际机场作为主运营基地。北部湾航空的航向包括南宁往返天津、海口、青岛、西安合肥等国内线，以及毕节、临沂、晋江、南通等支线航线。
11、福州航空，福州航空由四家公司共同出资在2014年2月设立，注册资本20亿元。其中，海南航空以实物加现金的方式出资12亿元，占注册资本的60。福州航空以福州长乐国际机场和西安咸阳国际机场为运营基地，拥有超过40条国内航线。
12、扬子江快运，扬子江快运航空于2002年成立，运营基地在上海?
?东国际机场，原本是海航集团旗下一家货运航空公司。2015年，扬子江航空申请扩大经营范围到客运，并获得航空旅客运输资质，同年11月引进首架客机，并于2015年12月开通首条“上海-三亚”客运航线。
13、长安航空，长安航空成立于1993年10月15日，运营基地设在陕西西安咸阳国际机场。初期，与海南航空、新华航空、山西航空实施了合并运行，统一使用海南航空“HU”两字代码。2016年4月5日，长安航空获得《航空承运人运行合格证》，恢复独立运营。目前拥有5架波音737-800飞机。
14、大新华航空，2007年11月29日，海南航空集团在北京宣布，作为海南航空集团航空产业的核心企业，大新华航空有限公司正式成立并投入运营。海南航空集团计划把旗下海南航空、新华航空、长安航空、山西航空的资产注入大新华航空，由多法人变更为单一法人，通过收购海南航空集团旗下的新华航空、长安航空、山西航空其他股东的股权，最终完成4家公司的合并。作为两家独立运行的航空公司，大新华航空（CN）、海南航空（HU）还维持双品牌的独立经营。
15.中国新华航空，中国新华航空公司于1992年8月正式成立，通常简称“新华航空”，前身是中国航空联运服务公司。主要经营国内航空客货运输业务。新华航空自2002年加盟海航集团（HNA），统一使用海南航空“HU”两字代码。运营基地分别设在北京首都国际机场和天津滨海国际机场。
16、法国鹰蓝航空，法国蓝鹰航空成立于1946年，基地位于法国巴黎的奥利机场和戴高乐机场。2012年海航集团收购了蓝鹰航空48%股权，成为仅次于法国GoFast集团的蓝鹰航空第二大股东。公司旗下拥有2架空客A319和9架A320客机。航线网络覆盖阿尔及利亚、马里、葡萄牙、俄罗斯和突尼斯等30多个航点，每周执行约300次定期航班。
17、加纳AWA航空，全名非洲世界航空有限公司（AfricaWorldAirlines，简称“AWA”），是由海航航空、中非基金、加纳SAS金融集团和加纳社保基金共同合资创办的民航运输企业，注册地位于加纳首都阿克拉，运营基地为Kotoka国际机场，现有机队由3架ERJ-145飞机组成，于2012年9月21日正式启动运营。
扩展资料：
2017年海航集团跃居《财富》世界500强榜单第170位、一年提升183位。
自1993年创业至今，海航集团已历经25年的发展。从单一的地方航空运输企业发展成为以航空旅游、现代物流、现代金融服务为核心主业的大型企业集团。
2013以后中国在航空航天上的成就有哪些？
2020年，中国航天全年共执行39次发射任务，发射载荷质量103.06吨，发射次数和发射载荷质量均位居世界第二。其中，长征系列运载火箭完成34次发射。
长征五号B运载火箭首飞成功，拉开载人航天工程空间站阶段任务序幕。长征五号运载火箭全面投入应用发射，成功发射火星探测器和嫦娥五号探测器，实现了我国地球同步转移轨道运载能力由5.5吨级到14吨级的跨越。
长征八号运载火箭首飞成功，有效增强我国高密度发射任务执行能力。太阳同步轨道运载能力达到4.5吨，突破了快速集成设计生产、电气一体化、节流减载等关键技术，实现了发动机推力调节技术的首次工程应用，为可重复使用打下坚实基础，能满足卫星组网工程和商业发射服务需求。
大推力补燃循环氢氧发动机关键技术攻关取得重要进展。我国最大推力分段式固体火箭发动机试车成功，为后续运载能力发展奠定了基础。
在航天器科技活动方面，全年共研制发射航天器77个，航天器总质量102.61吨，数量和质量均位居世界第二。中国航天重大工程和专项任务稳步推进，大幅提升航天技术与应用能力。商业卫星研制机构数量持续增长，研制能力稳步提升，研制卫星类型从技术试验逐步向应用卫星转变。
新一代载人飞船试验船高速再入飞行试验圆满成功。此次试验完成了高速再入返回控制、热防护、群伞+气囊着陆方式、重复使用等技术飞行验证，飞船具备高安全、高可靠、模块化、适应多任务、可重复使用等特点，为中国载人登月飞船“启航”奠定了坚实基础。
嫦娥五号完成世界首次月球轨道无人交会对接。连续实现中国首次地外天体采样、地外天体起飞、地外天体轨道交会对接、第二宇宙速度高速再入返回等多项重大技术突破，完成了探月工程“绕、落、回”三步走发展规划，成为中国航天强国建设的重要里程碑。
“天问一号”火星探测任务迈出中国行星探测第一步。计划在国际上首次通过一次发射实现“环绕、着陆、巡视探测”三大任务，设定了五大科学目标，涉及空间环境、形貌特征、表层结构等研究，将推动中国在行星探测和基础科学研究方面的全面发展。目前，已成功实施环绕火星探测，并计划在2021年5月至6月择机着陆火星，开展巡视探测。
北斗三号全球卫星导航系统提前半年建成并开通。该系统是中国迄今为止规模最大、覆盖范围最广、性能要求最高的巨型复杂航天系统，采用了中国首创的混合星座构型，卫星核心器部件100%国产化。它可提供定位导航授时、全球短报文通信、区域短报文通信、国际搜救、星基增强、地基增强、精密单点定位共7类服务，性能指标达到国际一流水平。“北斗”，已迈进全球服务新时代。
通量宽带卫星系统启动建设。亚太6D通信卫星成功发射，是中国当前通信容量最大、波束最多、输出功率最高、设计程度最复杂的民商用通信卫星。卫星主要为亚太区域用户提供全地域、全天候的卫星宽带通信服务，满足海事通信、机载通信、车载通信以及固定卫星宽带互联网接入等多种应用需求。
高分辨率对地观测系统重大专项收官。这为中国长期稳定获得高分辨全球遥感信息提供了重要保障。中国高分系列卫星已基本形成涵盖不同空间分辨率、不同覆盖宽度、不同谱段、不同重访周期的高分辨率对地观测体系，天基对地观测水平大幅提升，中国卫星数据自主化率进一步加大。高分辨率多模综合成像卫星、资源三号03卫星成功发射，增强了中国综合对地观测能力，其中高分辨率多模综合成像卫星支持多种敏捷成像模式，首次实现“动中成像、多角度成像”，图像获取效率大幅提升。
中国首个海洋水色卫星星座建成。海洋动力环境观测网建设有序推进，海洋一号D卫星成功发射，与在轨的海洋一号C卫星组成中国首个海洋水色卫星星座。海洋二号C星成功发射，与在轨工作的海洋二号B星组网，计划于2021年发射海洋二号D星。届时，海洋二号B/C/D星组网，将组成全球首个海洋动力环境监测网。
“张衡一号”卫星数据参与构建新一代全球地磁场参考模型。该卫星获取了中国首批拥有完全自主知识产权的全球地磁场观测数据，构建了15阶全球地磁场参考模型。“天琴一号”卫星实现国内最高水平的无拖曳控制技术在轨验证，为后续研制空间引力波探测航天器、构建高精度空间惯性基准，奠定了坚实技术基础。
实践二十卫星在轨验证通信、导航、遥感等多领域16项关键技术。卫星搭载的Q/V频段高通量通信载荷总体技术水平达到国际先进水平，为后续1太比特/秒高通量通信卫星和全球低轨互联网卫星研制奠定了基础，激光通信载荷实现10吉比特/秒地球同步轨道星地通信能力，创全球最高速率；量子通信载荷完成全球首次地球同步轨道星地偏振编码稳定传输，为牵引和推动相关领域的发展奠定了良好基础。
世界首次连续纤维增强复合材料太空3D打印完成在轨演示。新一代载人飞船试验船返回舱搭载的“复合材料空间3D打印系统”，在轨期间自主完成了连续纤维增强复合材料样件打印。此次实验，是中国首次太空3D打印，也是世界首次连续纤维增强复合材料太空3D打印实验，对于未来空间站长期在轨运行、超大型结构在轨制造具有重要意义。
关于《2004年航空事件》的介绍到此就结束了。
