【简介：】世界上私人飞机普及率最高，或者说通航飞机普及率最高的国家当属美国，截止目前根据美国FAA统计的数据显示，全美国拥有60万个飞行驾照拥有者，20万多架各型通航飞机，其中还向2万名未
世界上私人飞机普及率最高，或者说通航飞机普及率最高的国家当属美国，截止目前根据美国FAA统计的数据显示，全美国拥有60万个飞行驾照拥有者，20万多架各型通航飞机，其中还向2万名未满18周岁的在校中学生颁发了学生飞行驾照，这些数据是其他国家目前都无法企及的。正因为如此，美国民用航空产业异常发达，抛开波音、洛马、通用等一些超级飞机制造商之外，美国还有湾流、塞斯纳、贝尔等一大批从事通用航空小飞机制造业的全球一流企业，其产业链完整度也是相当强悍的。
相比之下，国内通航产业只能说是刚刚起步而已，民间飞行尤其是面向个人的通用航空飞行每年的任务量还是维持在一个较低的水平，从目前来看国内短时间内不可能像家用轿车那样普及小型通航飞机。其原因不外乎下面三点：
1、通航小飞机的采购单价还是比较高；
目前市面上最为主流的2-4座小飞机，比如美国塞斯纳172型，其单价一般在300万元人民币左右，国产产品也差不多要100万人民币左右，相当于很多准一线城市或者二线城市一套单元房的价格了，这就说明这种玩意就不是普通家庭所能消费起了。
2、飞行驾照的培训价格也是要比汽车驾照贵；
飞行驾照一般分成SPT（运动类）、PPT（私人类）、CPT（商用飞行），其中SPT大约是10万元人民币的培训价格，PPT需要20万左右，CPT就更贵了，一般200万起步。这样算下来，就是最便宜的国产小飞机+SPT驾照组合，也需要花费110万人民币。试想一下，如果一个人有了110万元在手，会做什么？差不多很大程度的人都要选择购房或者还房贷吧，有几个人会愿意用来购买飞机和学飞行驾照呢？
3、使用便利性不佳；
国内现在的民航机场只有240多座，通航机场那就更少了。通航飞机的起飞必须事先得到批准，没有军方或者空管局的批准，那是不可以起飞的。在这种运营管理模式下，面向私人的通航飞行就变得很没有价值了，最多都是满足训练飞行。任何一个普通购机者，向从一个城市机场飞到另外一个城市机场进行通勤飞行，实际操作起来难度就比较大了。
除此之外，再小的飞机也是飞机，日常维护和保养都是需要专业人员和工具方可进行，在整个产业链没有健全起来之前，通航飞机快速普及就还是有很大难度的。
——问题就回答到这里了——
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