【简介：】将来要是还想在这个行业的话，大部分是去研究所，飞机制造厂之类的，要是不想在这个行业的话，转行汽车或者是机械也是可以的。就业面说实话吧不是很广。
至于哪些大学的话，个人感
将来要是还想在这个行业的话，大部分是去研究所，飞机制造厂之类的，要是不想在这个行业的话，转行汽车或者是机械也是可以的。就业面说实话吧不是很广。
至于哪些大学的话，个人感觉西工大的比较强，南航的直升机设计挺好的，北航的也行，就这三所把，哈工大应该还可以，其他就算了
我国飞机租赁的现状与未来发展
从1980年我国首次采用外国投资减税杠杆租赁的方式引进两架波音747SP飞机至今，民航已积累了20余年的飞机租赁经验。截至2000年底，中国民航通过融资租赁引进波音、空客等喷气客机365架，利用外资总额达189亿美元，同时通过经营性租赁引进飞机117架。1980年至2000年底，中国民航购租的738架飞机中，融资租赁飞机365架，占49.5%；经营租赁飞机117架，占15.8%；购买256架，占34.7%。而在国内拥有的503架70座以上的干线飞机中，以租赁方式引进的更是高达90%。
在租赁业务初期，100%的融资来源于境外，国有商业银行仅充当担保人的角色。随着国内银行国际化进程的加速和业务领域的拓宽，人们纷纷看到飞机租赁业务为贷款银行带来的长期的（通常在10年以上）、低风险的（双重保证，一方面是国有商业银行提供担保，同时航空公司所购飞机也要做抵押）稳定收益，积极探索国有银行参与飞机租赁业务的方式。中国工商银行是较早参与飞机租赁业务的国有商业银行之一，20世纪90年代初就以担保人的身份参与飞机租赁业务，多次为国航、南航、东航等大型航空公司提供担保。1998年，应大通银行的邀请，工行以副牵头人的身份参加了为国航融资租赁一架波音飞机而组建的银团，正式成为飞机租赁的贷款人。目前，中国工商银行已在飞机租赁信贷市场占有重要的份额，并积累了丰富的融资经验。
对航天领域的看法？
中国航天领域大数据应用
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近年来，随着我国综合国力的提升，航天事业得到了飞速发展。航天领域在研制、运行和发布成果的全过程中，都会产生大数据和应用大数据的需求，数据既是航天理论的基础，又是航天实践的基石，因而航天领域是大数据应用最早也最成熟，取得成果最多的领域。
航天要对尺度远比地球大无数倍的广阔空间进行探索，其总量更多，要求更高。如果没有及时而精确的大数据支持，哪怕是一个小数点的错误，也会影响全局的成败。因此，航天大数据不仅具有一般大数据的特点，更要求高可靠性和高价值。数据可视化是大数据领域所有价值的呈现，而航天领域的可视化，缘其数据总量更多，精确度更高，价值更高，一直被誉为数据可视化领域之巅。
