【简介：】本篇文章给大家谈谈《中华航空董事长》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、2002年5月华航ci611罹难好神秘啊？？
2、中华航空006号航班事故的事故细节
3、王
本篇文章给大家谈谈《中华航空董事长》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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2002年5月华航ci611罹难好神秘啊？？
张先生只是普通的台湾市民,为什么只有他收到此留言?他表示也不知何由.他是电信信箱收到的.具体内容参照以下报道:
台湾中华航空民航机在2002年5月离奇坠毁澎湖海域，二百多人全部死亡，之后网络上盛传一段“华航ci611罹难者的语音留言”，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：“很可怕！”
将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾。为了查出留言者的来源，张先生曾经求助“远传电信公司”，但找不到答案。为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了甚么忙。
留言内容一开始是留言信箱的报时：“送出，星期四，5点21分”，之后是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的“呜呜呜”，之后再是长10秒钟的哭泣。最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。一分钟到了，语音自动切断。录音的时间，则是今年5月30日，即华航罹难者头七的前一天。
后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航ci611！到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制atr72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。失事货机曾在2002年5月华航空难中负责运载二百多位罹难者遗体返回台北的任务！事件太巧合！坠机地点距5月台湾华航客机失事的地点仅相距约只有10里。有台湾媒体报道，澎湖西南近百里的海空领域经常发生类似罗盘无故打转、海面出现白光等超自然现象，澎湖海域过去35年来发生10宗空难，16年来已坠掉5架飞机，被称为“澎湖百慕大”。
中华航空006号航班事故的事故细节
中华航空006号班机是中华航空公司的一架波音747-SP班机。1985年2月19日，在离开台北后约10个小时，该架波音747-SP位于旧金山西北边约350英里（550公里）的位置遇到乱流，造成引擎故障。驾驶员试图增加油门，结果4号引擎并没有加速并不断失去推力。1分30秒后发动机熄火。
机长获知引擎熄火后，指示副驾驶重新启动引擎。但规范操作应该是当高度下降到30000英尺之下才能重新启动，在当时的飞行高度下是不可能重启成功的。
在引擎问题发生后的3分钟，机长仍专注于飞机速度的下降问题，仍然未察觉操纵杆朝左，自动驾驶仍然处于运作状态，也没有留意客机仍在右转。
机长此时终于解除自动驾驶仪，开始控制飞机。不久后飞机进入云层。当检查飞机姿态仪时，却发现水平仪呈现垂直状态。驾驶员对水平仪这种超出预期的显示表示质疑，并判断是仪器故障。随后检查副机师的飞机姿态仪与备用的飞机姿态仪后，仍认为是仪器失灵导致出现两个飞行姿态仪显示同样读数的状况，却不知此时飞机实际已经开始严重翻滚并俯冲向太平洋。
在接近音速的高速俯冲的状态下，客机在20秒内猛降10000英尺，此时机组员和乘客受到巨大的超重情况。当飞机俯冲至云层底部时（约3333米），机师才看见地平线，而能以目测的方式来控制飞机，此时他们已经在两分半内从30000英尺下降到约10500英尺。在取得机身平衡后，其余3具引擎已开始提供正常的动力，而机组人员也成功发动4号引擎。
他们开始爬升并对洛杉矶进近管制回报状态正常，打算继续将飞机开往目的地洛杉矶。随后他们发现起落架已经不明原因地放下，且某个液压系统的压力为零。所以他们决定转降旧金山。此外虽然飞机当时已停止俯冲，但由于机长发现飞机的升降舵并不能正常运作，令飞机降落时有困难。由于机长得知飞机的水平尾翼已经受损，因此只可使用逐渐调校引擎的功率让飞机降落。最后，航机终于安全降落旧金山国际机场。
王锡爵劫机事件的事件经过
以下时间皆为台北/北京/香港时间，减8小时为UTC时间。
1986年5月3日
05时50分：中华航空货机由新加坡起飞前往曼谷。
14时40分：中华航空货机依正常航道飞过IDOSI报告点，在香港东南南方约120浬。且接受香港航管呼叫，从33000呎下降。
14时45分：王锡爵拿救生斧袭击董光兴，董光兴被制服，被王锡爵铐住拇指而无法操作飞机。
14时50分：上完厕所的邱明志出来发现状况，与王锡爵搏斗。
14时50分：香港航管发现中华航空货机未降低到规定的高度，即呼叫其降低高度。
15时00分：距离香港飞航情报区约50浬，王锡爵开始试图呼叫广州白云机场塔台，引起香港航管的诧异，航管员还问王锡爵“到底要在哪里落地，请回答”。此时飞机高度约15000呎。
15时07分：这是中华航空货机预定抵达香港启德机场的时间。但香港航管发现其已往北飞。
15时08分：王锡爵以危险操作威胁邱、董两人。此时飞机高度约4500呎，飞机发出失速警告。邱明志按下襟翼，解除了坠海的危机。
15时13分：王锡爵借由一架飞往北京的中国民航班机的协助，呼叫广州航管，在白云机场降落。
飞机降落后，三人被安排住进广州的某旅馆。当晚广州省委书记叶选平还宴请三人用餐。
在14时45分至14时50分真实情况究竟为何目前众说纷纭，王锡爵声称是借口演习而将董光兴铐住，拿水果的邱明志返回后被王锡爵要求驾机，称三人和平谈判并至广州下机。邱明志回台后向媒体表示被王锡爵袭击等内容遭王锡爵驳斥。
1986年5月6日
王锡爵在中国民航的副机长及飞航工程师协助下，将飞机从广州飞到北京，且与父亲及兄弟见面。随后到人民大会堂参与记者会。（董光兴及邱明志留在广州）
因为“三不政策”，中华航空开始委托国泰航空居中协调人机交还事宜。
1986年5月14日
中华航空由国泰航空向中国民航传达，同意于5月17日进行谈判。
5月17日
两方代表在香港进行首次谈判，但并未有结果。但双方都同意应速让董光兴及邱明志及中华航空货机归还，但交接地点未定（中华航空不同意自行派员到广州交接）。
1986年5月18日
两方代表第二度谈判，但仍未有结果。
1986年5月19日
两方代表第三度谈判，达成了人、货、机均在香港交接的初步协议。
5月20日
两方代表最后一次谈判，谈判完成，签署会谈记要，协议5月24日前董光兴及邱明志和货机及货物归还华航，中国民航不向中华航空收取飞机的加油费及相关整备费用和两人食宿费，但也不负责赔偿损失的生鲜货物。
停在北京的中华航空货机，由中国民航人员检修及试伡，准备飞回广州。
1986年5月23日
◇10时30分：中华航空货机由中国民航的李长幸机长驾驶，从广州白云机场起飞。
◇10时52分：中华航空货机降落香港启德机场。
◇10时57分：中国民航及中华航空双方的代表进入机舱内，进行人员及货物和飞机的交接。
◇11时10分：中国民航的代表及工作人员完成交接后离开机舱。
◇11时13分：中华航空的代表带着董光兴及邱明志下飞机，接受中华航空主管及人员的欢迎。
◇14时20分：董光兴及邱明志由中华航空主管陪同，搭乘CI828班次飞机回台北，机上回答记者问题。
◇15时30分：CI828班次飞机降落中正机场，董光兴及邱明志召开记者会
关于《中华航空董事长》的介绍到此就结束了。
