【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司为什么要融资租赁飞机公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机融资性租赁对于航空公司究竟有哪些好处？
2、为什么航空公
本篇文章给大家谈谈《航空公司为什么要融资租赁飞机公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机融资性租赁对于航空公司究竟有哪些好处？
- 2、为什么航空公司爱租飞机
- 3、融资租赁和普通飞机的对比优势有哪些
- 4、航空器融资租赁期限一般比较长
- 5、为什么很多航空公司会选择租飞机，而不是购买呢？
- 6、为什么商用客机一般先要卖给银行，再转租/售给航空公司？
飞机融资性租赁对于航空公司究竟有哪些好处？
第一个问题：有几个点吧：
①飞机的服役期、回收期很长，融资租赁属于长期负债，用长期负债来对应长期投资相对合理；
②飞机单价较高，如果每一架飞机都使用自有资金采购，航空公司就算有很多现金，恐怕也无法保持持续的扩张；
③基本的财务理念，前期投入过大，会导致企业经营初期难以盈利，采用融资租赁可以分摊成本，虽然远期收益降低，但是短期效益可以得到提升。
第二个问题：
你的问题或有歧义，我不太懂，我就按照我的理解来回答，如果有问题，再讨论。
经营性租赁是表外融资没错，但它有两个弊端，①融资成本高②租赁公司会选择有通用性的标的物，不能满足客户个性化需求。
融资性租赁虽然会增肥报表，但资金成本相对较低，也完全可以按照客户个性化的需求来操作。
为什么航空公司爱租飞机
因为飞机价格昂贵，自购飞机过多将导致航空公司固定成本过高，不利于提高盈利水平。如果航空公司发展全部依靠自购飞机，那将需要承担巨大的财政压力，而且还远不能满足航空公司的发展速度。一般来说，航空公司会根据自己的资金情况，负债率来决定自购和租赁飞机的比例，最大化利用资源。
融资租赁和普通飞机的对比优势有哪些
根据租赁方式的不同，飞机经营性租赁与融资租赁的盈利模式也有一定的区别：
一、飞机经营性租赁的盈利模式
就经营性租赁而言，租金收益是飞机租赁公司的主要经常性收入来源。 此外，飞机残值处理和节税收入，尤其是飞机残值处理，能给租赁公司带来较大收益。
租金收益：租金收益是经营租赁的主要收益来源之一。与融资性租赁不同，经营性租赁的出租人的收益更多的是依赖于同一架飞机向不同公司依次出租所收取的总租金回报。因此，经营租赁的租金水平很大程度上取决于租赁市场飞机的供求状况。租金可以是固定租金或是浮动租金，支付方式按月支付或按季度支付。一般而言，全新飞机每月租金一般相当于其价值的0.75%-1.5%。
残值处理收益：由于飞机的可用寿命至少是20年，而经营租赁的交易期限往往是3-7年，因此，出租人不可能在单笔交易中凭借租金收益回收全部投资。飞机在经营租赁结束后余值的比重大小将会直接影响到出租人的盈利程度。在租赁期间或是租期结束时出租人可以将飞机转卖而获得更大的收益。一般来说，转卖价格相当于当初购买价格的50%～85%。提高租赁物的余值处置收益，不仅是经营性租赁风险控制的重要措施，同时也是融资租赁公司（特别厂商所属的专业融资租赁公司）重要的盈利模式之一。租赁物经过维修、再制造后通过租赁公司再销售、再租赁可以获取更好的收益。
节税收益：在融资租赁公司有一定的税前利润的前提下，融资租赁公司采用经营租赁的方式承租自身所需的办公用房、车辆、信息设备。租金在税前列支，可以获取节税的好处。超过法定年限的飞机可以在最短12个月达到100%的折旧，提取折旧使得租赁公司的所得税税基减少，会带来不小的节税收益。
其他收益：飞机经营性租赁除却单纯的租赁环节，租赁公司也会涉及到飞机采购、融资结构安排、租赁资产管理和物流等一系列环节，租赁公司将会凭借其专业能力取得市场优势及附加值。另外，飞机经营性租赁合同经常包含飞机租赁保证金的条款，航空公司一般需要缴纳2-3个月的飞机租金，作为飞机保证金。另外，航空公司需要提供一定的维修储备金交由出租方保管，在飞机大修时提供必要的资金储备。
二、飞机融资性租赁的盈利模式
飞机融资性租赁相对于经营性租赁程序更为复杂。如在融资期间，承租人一方面要对租赁飞机进行必要的保险，另一方面还需要寻找对该飞机提供担保的担保人。因此，融资性租赁的盈利来源也更加多元化。
利差收益：飞机租赁公司开展全额偿付的融资租赁业务，获取利差和租息收益理所当然是
金融租赁公司的最主要的盈利来源。利差收益视风险的高低，一般在1-5%。出租人采用融资租赁的方式配置信贷资金，对中小企业银行可以通过提高利率或租赁费率控制风险，对优质客户也可不必降低利率。因为租赁的会计和税务处理与贷款不同，客户的实际融资费用并不会比贷款高。
余值收益：尽管融资租赁承租方经常是以最终获得租赁资产（飞机）的所有权为目的，具体的飞机残值归属也因不同的合同约定而异。根据融资租赁合同的交易条件和履约情况以及设备回收后再租赁、再销售的实际收益扣除应收未收的租金、维修等相关费用之后，余值的收益一般在5-25%左右，有些大型通用设备如飞机、轮船等收益会更高一些。
服务收益：飞机融资性租赁的服务收益包括租赁手续费，财务咨询费，贸易佣金等。租赁服务手续费是所有融资租赁公司的合同管理服务收费，根据合同金额的大小、难易程度、项目初期的投入的多少、风险的高低以及不同公司运作模式的差异，手续费收取的标准也不相同，一般在0.5-3%。其次，融资租赁公司在一些大型项目或设备融资中，会为客户提供全面的融资解决方案并按融资金额收取一定比例的财务咨询费。另外，由于融资租赁公司作为设备的购买和投资方，使生产厂家和供应商扩大了市场规模，实现了销售款的直接回流。收取贸易环节的各种类型的佣金往往是厂商设立的专业化的融资租赁公司、或是与厂商签订融资租赁外包服务的大型机构等财务投资人设立的独立机构类型的融资租赁公司主要的盈利模式。
运营收益：融资租赁公司营运资金的来源可以是多渠道的，自有资金在运作时，可以获取一个高于同期贷款利率的收益。如果一个项目运用部分自有资金，再向银行借款一部分，租赁公司通过财务杠杆效应，自有资金可以获取略高于同期贷款的租息收益，借款部分也可以获取一个息差收益。
风险收益：对出租人来说，融资租赁公司更多地介入了承租人的租赁物使用效果的风险，参与使用效果的收益分配。融资租赁公司风险加大，可能获取的收益也比较大。另外，对高风险的投资项目，融资租赁合同可以约定在某种条件下，出租人可以将未实现的融资租赁债权按约定的价格实现债转股。
航空器融资租赁期限一般比较长
航空器融资租赁期一般是比较长的。民用航空器融资租赁，是指出租人按照承租人对供货方和民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金。融资租赁期间，出租人依法享有民用航空器所有权，承租人依法享有民用航空器的占有、使用、收益权。
拓展资料：
一、航空器融资租赁期间注意事项
1、融资租赁期间，出租人不得干扰承租人依法占有、使用民用航空器；承租人应当适当地保管民用航空器，使之处于原交付时的状态，但是合理损耗和经出租人同意的对民用航空器的改变除外。
2、融资租赁期满，承租人应当将符合本法第二十九条规定状态的民用航空器退还出租人；但是，承租人依照合同行使购买民用航空器的权利或者为继续租赁而占有民用航空器的除外。
3、民用航空器融资租赁中的供货方，不就同一损害同时对出租人和承租人承担责任。融资租赁期间，经出租人同意，在不损害第三人利益的情况下，承租人可以转让其对民用航空器的占有权或者租赁合同约定的其他权利。
4、民用航空器的融资租赁和租赁期限为六个月以上的其他租赁，承租人应当就其对民用航空器的占有权向国务院民用航空主管部门办理登记；未经登记的，不得对抗第三人。
二、飞机融资租赁
1、飞机融资租赁是飞机租赁的一种形式，飞机租赁是以飞机为租赁物的一种租赁业务，是航空公司（或承租人）从租赁公司（或直接从制造厂家）选择一定型号、数量的飞机并与租赁公司（或出租人）签订有关租赁飞机的协议，出租人拥有飞机的所有权，将飞机的使用权转让给承租人，承租人向出租人支付租金，租期结束航空公司可以归还或者不归还飞机给出租人。
2、通常期末飞机所有权归还给承租人的为融资租赁，不归还的为经营租赁，飞机融资租赁具有融资、融物双重职能。飞机融资租赁有多种做法，较多采用的有投资减税杠杆租赁、利用英、美出口信贷支持的及利用一般商业贷款的融资租赁。
三、飞机租赁的优势
飞机租赁形式的发展打破了融资租赁和经营租赁的固定模式，体现了融资租赁和经营租赁的优势互补。它丰富了飞机租赁的形式，提高了飞机租赁服务的灵活性。同时，融资租赁模式已超出传统三方当事人范畴，银行、信托公司、投资企业等均得以参与其中：①租赁公司作为中介和交易安排人，与其他主体形成良好的合作与互补关系；②整个模式的安排降低了交易风险，银行借以寻求到理想的客户对象；③投资者借以找到理想的投资机会；④灵活的交易安排使承租人更加易于接受。
为什么很多航空公司会选择租飞机，而不是购买呢？
01有效降低航企部分成本
航企大部分都是高负债企业，维持一定的现金流对航企来说非常重要。而租飞机能在一定时间内降低航企部分成本以及缓解航企现金流的压力。
据了解，包括亚洲航空在内的许多世界主流航企都采用了售后回租的方式来执行租机合同，售后回租指航空公司订购飞机后又将其售给飞机租赁公司，再与其签订合同以一定费用租用这架飞机，这类租约通常时间长达10~15年，航空公司还可以在租约到期后选择回购飞机。
实际上这种售后回租也是一种变相融资，航企将自己的购机成本与租赁公司分摊，从租赁公司手上回收大批资金，并支付变相的“利息”，同时也将一定的经营风险转移到提供租赁服务的服务商身上。
02更快扩展航企机队
目前，航空热潮毫无疑问使得越来越多公司涌入飞机租赁这一市场，在动辄数十乃至数百亿美金的入门门槛前，只有少数实力雄厚者才能入场竞争。
用租飞机的方式，航企可以更快的扩展他们的机队，并且省下钱去扩展其他服务。只要能保持一定的收入，相较买飞机，航企的扩展速度显然会更快，这对加强航企在市场中的竞争力也有莫大的好处。
03租飞机比买飞机更为灵活
租飞机也比买飞机更为灵活，对于许多刚成立的航企来说，买飞机并不是最好的选择，相反，直接与租赁公司商谈，先租用几架飞机试运营后再考虑组建自己的机队是个更好的选择。
与此同时，对于航企来说，租飞机的灵活性还体现在机队的调整上，航企可以根据自己的经营需求选择不再续租飞机或选租新飞机。
这下你明白了吧？省钱方便灵活成为了越来越多航司选择租飞机的理由，或许不远的未来，我们出行坐的飞机都是租来的也是有可能的哦～
为什么商用客机一般先要卖给银行，再转租/售给航空公司？
商用客机要先卖给银行，再转租或出售给航空公司，是双赢的办法。下面我们一起来看一下这样做的原因吧。
飞机太贵啦，一架客用飞机价格高达十几亿，而一个航空公司需要好多架飞机。如果一次性买那么多架飞机对于航空公司来说，很难拿出那么多钱来支付，航空公司买不起啊。于是银行先把飞机买来，然后租给航空公司。
航空公司用少部分钱就有了运营的机会，这样就能通过运营创造利润，赚取的钱给航空公司支付租金，同时也可以慢慢支付飞机的价款。大概二十年后，飞机的价款付清了，银行也从中赚取一部分钱，飞机的所有权就可以由银行转移到航空公司了。这实际上是就是“先租后买”，也可以理解为融资租赁。
客用飞机先卖给银行，再转租或卖给航空公司，也是为了支撑飞行行业的发展，航空公司的资金有限是一方面，还有一反面是，即使航空公司有这些钱去买飞机，那他们将承担的风险比较大，当遇到意外情况或者倒闭的情况下，航空公司的这些飞机再想转手变卖是非常困难的。这样更会造成一大批人员失业。
现在坐飞机的人特别多，航空公司从银行转租，每年拿出营运额的一部分交给银行，剩下的就是自己赚的，今本上就是稳赚不赔，而银行从中收取租金利息。这样，航空公司能减轻压力，银行也能再赚一笔高额的利息费，这么做对于银行和航空公司是双赢的事。
关于《航空公司为什么要融资租赁飞机公司》的介绍到此就结束了。
