【简介：】本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空武器是怎么崛起的？
2、类似熬鹰航空业的小说有哪些？航空题材的，以研制战斗机和发动机的为主？
本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空武器是怎么崛起的？
- 2、类似熬鹰航空业的小说有哪些？航空题材的，以研制战斗机和发动机的为主？
- 3、波音危机是不是中国航空业崛起的机会
- 4、最早的民用航空业是在什么时候？
- 5、新中国航空工业70岁生日快乐，航空工业都做出了哪些贡献？
- 6、西南航空公司崛起的经济学方面的主要原因
航空武器是怎么崛起的？
随着导弹的出现，航空武器和舰炮一样，一度受到冷落。但是，20世纪60年代的越南战争和中东战争，又使军事专家们意识到，航空炮具有导弹不可替代的功能，于是，航空炮的研制又被重新提起。包括美国在内的一些发达国家的军队，又开始装备新型航空炮。当今航空炮的主要发展趋势是：第一，向着小口径大威力方向发展，如美军的GE225式25毫米口径航空炮、英军阿登25毫米航空炮、法国M781式25毫米航空炮等，都是当今较先进的航空炮；第二，减小火炮发射时的后坐力，以减轻对飞机飞行的影响；第三，延长火炮身管寿命，降低火炮重量；第四，配备新型火控系统，提高攻击精度；第五，研究新弹药，提高杀伤力和穿甲力。
类似熬鹰航空业的小说有哪些？航空题材的，以研制战斗机和发动机的为主？
类似熬鹰航空业的小说有这些：
重生之动力时代，重生造发动机飞机的 。
航空梦，开始是发动机，刚准备进入飞机行业。
龙骑战机，龙骑士穿越飞行员，开飞机，打飞机，造飞机。
空战王牌，和上本类似，太监了。
工业之动力帝国，造发动机的，有战斗机部分。
波音危机是不是中国航空业崛起的机会
是崛起的机会，至少从中期看是这样。美国波音737MAX系列出问题停产后，更多的客户将转向空客公司，而空客A320系列的产量已达极限（满负荷每月50架，待交付订单6000架）。这对于同样是中短程双发窄体客机的C919来说是一个有利的时机，如果C919能于21-23年拿到适航证，并顺利地量产，将会吸引一些海外客户如廉价航空和新兴市场国家航空企业购买中国制造的大型客机。
最早的民用航空业是在什么时候？
1918年，巴黎—伦敦之间和纽约—华盛顿—芝加哥之间已有了定期邮政航班，这便是最早的民用航空业。为民航业专门设计的客机则出现于1919年，英国德?哈维兰公司将D稨?轰炸机改装成民用客机。1930年左右，欧美各国普遍建立航空公司，以便在各个中心城市之间开展航空业务。但这些航空公司所使用的飞机几乎都是由轰炸机或观察机改装而来，只不过是将敞开式的座舱封闭起来并安上座椅而已。
“二战”以后，国际形势黯淡，很多西方国家仍将较多的注意力放在军用航空方面。1947年美国海军开始研究垂直起降飞机，但很快发现，没有一种涡轮喷气发动机可以作为垂直起降飞机的主要动力，看来最合适的只能是涡轮螺旋桨发动机了。这种发动机的开发相当顺利，重量轻、效率好、燃油消耗率低。
尽管对军用航空给予了较多关注，世界绝大部分地区的民用航空仍取得稳定发展。客货运输增长，新航线开通，地面设施和服务得到发展，多数航空公司由战后扩张产生的财务危机中进一步恢复。在这种情况下，军用航空对涡轮螺旋桨发动机的开发技术也引入了民航事业。
英国维克斯公司(现英国动力公司)使用涡轮螺旋桨喷气发动机研制成功了世界上第一架涡轮螺旋桨喷气式客机——“子爵号”。1950年7月29日，英国欧洲航空公司使用“子爵号”用57分钟时间从伦敦飞抵巴黎，实现载客飞行，开辟了喷气式客机的第一条航线。“子爵号”又在繁的8月共飞了37个往返，其后又在伦敦与爱丁堡之间的国内航线上作了8个往返飞行，载运了1500多名乘客。
涡轮螺旋桨飞机在定期商务飞行中经受了最初的考验，后在航空界被普遍重用，它的出现，是民用航空技术的重大发展，自此以后，民航事业迅速崛起。
新中国航空工业70岁生日快乐，航空工业都做出了哪些贡献？
中国的航天事业迎来了70年庆典，这在网上引起了一阵网友的热议，纷纷感叹到祖国的强大，为祖国感到自豪，并且希望航天事业能够得到更好的发展。70年以来，中国的航空事业从无到有，从小到大，从弱到强，中国新中国航空事业是通过一代代人的不懈努力和艰苦奋斗，达到今天的地步，这其中是实现了历史性的跨越，我国航天的装备从第1代到现在的第4代，从机械化到信息化，从陆基到海基，从中小型到大中型，从有人到无人的跨越，这背后是无数新中国航天事业人士在背后的默默付出，他们对我们的航天事业做出了巨大的贡献，是我们新中国的支撑。
我们在航空事业的前期受过其他国家的嘲笑和打击，我们身为一个弱者，在不断的受人打击打压的情况下，我们不断的前行，不断的去努力改变自己的现状，中国已经摆脱了过去落后挨打的局面，中国人民也通过不屈不挠的努力重新站起来，中国也重新屹立在世界的东方，中国的航空事业，也对世界强者从望尘莫及到现在的同台竞技，实现了我国民机产品，从蹒跚学步到现在的振翅欲飞的跨越，实现了航空科技从亦步亦趋到自主创新的跨越，中国也不再是那个落后的国家，国家不断的证明自己，中国在不断的走向世界舞台的中心，向世人证明中国航空事业的崛起。
其中具有世界先进水平的研制和试验基地不断的脱颖而出，一项项国际宇航界的技术被我们攻克，首次月球勘测工程取得了成功，从神五到神七，载人航天实现了三次飞天，三次跨越我国的航天航空事业在不断的腾飞，在创新中发展，增强了我国的国防实力，经济实力，科技实力和民族凝聚力。这些荣誉都表明着我们航空事业的努力。
西南航空公司崛起的经济学方面的主要原因
面对咄咄逼人的西南航空公司的扩张势头，许多竞争对手不得不调整航线，有的甚至望风而逃。例如：当西南航空公司的航班扩展到亚利桑那州凤凰城时，面临破产危险的美国西方航空公司索性放弃了这一市场；而当西南航空公司进入加利福尼亚州后，几家大型航空公司不约而同地退出了洛杉矶－－旧金山航线，因为它们无法与西南航空公司59美元的单程机票价格展开竞争。在西南航空公司到来之前，这条航线的票价高达186美元。
一些西南航空公司尚未开通航线的城市主动找上门来，请求克莱尔尽快在自己的城市开设新线。例如，斯卡拉蒙托市就派遣了两名代表前来西南航空公司总部游说，这两人一位是该市商会主席，另一位是该市机场经理，克莱尔答应了他们的请求，在几个月后开通了这条新航线。在1991年，西南航空公司一共收到了51个类似的申请。
西南航空公司的低价格战略战无不胜，到1991年，克莱尔发现已找不到什么竞争对手了。克莱尔说：“我们已经不再与航空公司竞争，我们的新对手是公路交通，我们要与行驶在公路上的福特车、克莱斯勒车、丰田车、尼桑车展开价格战。我们要把高速公路上的客流搬到天上来。”
关于《》的介绍到此就结束了。
