【简介：】本篇文章给大家谈谈《mro市场分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、军工涂料是个啥
2、mro是什么意思?
3、通用航空的发展前景
4、通用航空产业发
本篇文章给大家谈谈《mro市场分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、军工涂料是个啥
- 2、mro是什么意思?
- 3、通用航空的发展前景
- 4、通用航空产业发展有哪些扶持政策
- 5、mro有前途吗
军工涂料是个啥
近年来，发展国防和民用技术一体化已成为国家战略。军转民是企业新的经济增长点。介绍了几种重要的涂料，包括军用车辆的伪装涂料、军用航天涂料和军用设备的太阳热反射涂料。
1.军用车辆伪装涂料
目前，双组分脂肪族聚氨酯涂料是我国军用车辆常用的伪装涂料。有些车辆使用高性能氟碳伪装涂料，大大提高了车辆的防腐性能。军用车辆的伪装类型已经用变形伪装代替了防护伪装，从而提高了军用车辆的伪装性能。常用的伪装包括可见光、近红外、红外和其他类型。
抗可见光和抗近红外伪装是我国军用车辆伪装的基本功能。我国军用车辆使用的2000型军用伪装涂料是双组分聚氨酯涂料。
该涂料具有近红外和可见光伪装性能(0.38~1.20m波段)。该涂料的工作时间小于4h，耐盐雾试验可达1,200h，综合性能达到美国耐化学品脂肪族聚氨酯伪装涂料的水平。
2.军用航空涂料
中国军用飞机涂料的品种与国外有很大不同。引物种类也很少。目前，我国仅有6种底漆及相应的军用标准，如飞机蒙皮底漆、复合材料用聚氨酯底漆、氟聚氨酯哑光漆用聚氨酯底漆、船舶用富锌防锈底漆、环氧有机硅耐热底漆和铝沥青船。
2018年军用航空涂料的市场规模约为3.11亿美元。在2018-2023年的预测期内，它将以每年4.69%的复合增长率增长，预计到2023年将达到3.907亿美元。
OEM和MRO用户推动了军用航空涂料的增长，固定翼和旋翼军用飞机对军用航空涂料的高需求也推动了军用航空涂料市场的发展。
3.军事装备用太阳热反射涂层
军事装备用太阳热反射涂层应兼具太阳热反射涂层和可见光伪装涂层的性能，这使得其设计要点不能完全等同于普通的太阳热反射涂层。
对于军用太阳热反射涂料来说，最重要的因素是颜料体系的选择和涂料热红外辐射能力的提高，这是影响涂料冷却效果的最重要因素。
新材料的应用也为设备用太阳热反射涂料的发展带来了新的方向。例如，相变材料具有潜热大和相变点附近温度近似恒定的特点。通过减小对温度变化敏感的目标和背景环境之间的温差，可以改变目标的热红外辐射特性。
目前最常用的方法是用微胶囊化相变材料作为填料制成涂料，并在设备的不同加热部位涂覆含有不同熔点相变材料的可见光伪装涂料，从而改变设备在红外热像仪上的红外特性，实现可见光和红外的双重一体化伪装效果。
军用涂料的研发关系到国家安全和整体发展，也是一个技术含量高、附加值高的行业。军事涂料工业的发展不仅促进了涂料工业资源的优化配置，也促进了涂料工业的转型升级。
mro是什么意思?
MRO是英文Maintenance, Repair Operations 的缩写。即：Maintenance维护、Repair维修、Operation运行 (MRO)。
MRO通常是指在实际的生产过程不直接构成产品，只用于维护、维修、运行设备的物料和服务。MRO模式源自欧美，20世纪90年代末传入中国 ，进入21世纪，随着电子商务的发展和MRO价值越来越受到行业人士的重视，MRO行业迅速发展。
经济社会价值
一站式专业化服务模式必将取代类似集贸市场的销售模式，这种商业模式决定MRO工业品超市必将成为一个同时赢得经济价值和社会价值的双赢项目。
随着管理流程标准化的提高和上下游客户认可度的提高，其未来的发展速度将成指数级递增。该投资项目经济效益的核心价值是在于当发展进入快速复制阶段时的网络裂变式增长。所以说，经济价值源于MRO工业品连锁超市网络裂变式的增长。
而除了MRO行业所带来的直接经济价值外，还会带来众多的间接经济价值。
通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
通用航空产业发展有哪些扶持政策
（一）稳妥推进低空空域开放——让通航飞机飞得上天
空域问题是制约我国通用航空发展的核心问题。目前，国家空管委办公室正牵头开展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全国空管系统“十二五”规划》，财政资金应着力于解决低空空域开放中涉及空管保障的关键问题：
1.民航空管领域。一是在远离管制空域的小型机场（起降点）新建约100个通航飞行服务站（FSS），提供空域申报、飞行计划、航行情报、气象、通航咨询、告警以及维修补给等服务。二是开展通勤航空试点空管保障工程。
2.军航空管领域。由中央财政公共预算和发改委基建投资共同安排军航空管建设资金，主要用于建设低空空域监视管理系统，在各级军航管制中心配置飞行服务管理终端，在体育、公安、武警等行业新建空管业务综合信息系统，制作和发布全国低空航图等。
此外，建议对低空空域开放的法律法规、标准体系、科研培训、宣传教育等方面继续加大投入。
（二）鼓励通航机场等设施建设——让通航飞机落得下地
开展通航基础设施建设，政府不能包打天下。要充分发挥财政资金的撬动作用，引导社会资金进入通航机场（起降点）建设领域。国家正在会同中国民航局研究从民航发展基金中设立专项资金，对企业和个人投资建设通航机场（起降点）、固定运营基地（FBO）、维修基地（MRO）等设施设备，给予一定的投资补助。
（三）加快培育通用航空市场——让通航企业赚得到钱
通航企业是通用航空的运营主体，培训通用航空市场，重点是改善通航企业的市场运营环境，增加企业收入，补贴成本支出，激发企业的内在活力，具体措施包括：
1.航空作业补贴。采取作业小时补贴的方式，重点支持国家应急救援、农林牧渔等公益性作业项目，并适当兼顾部分盈利能力较差的工业服务项目。财政补贴与平均作业价格挂钩，建立动态调整机制。
2.鼓励驾照培训。根据培养渠道和执照类型，对企业和个人开展通航飞行员商业执照培训给予一定补贴，为通航企业提供更多的飞行专业人才。
短期来看，通过上述财政政策支持，可以加快培育通用航空市场，促进通用航空与运输航空协调发展；长期来看，通用航空的发展主要依靠市场机制解决，在条件成熟时，可以考虑从战略性新兴产业资金中安排一定资金，建立研发投入机制和用户补贴机制，加快飞机发动机、航电设备等核心技术的国产化，鼓励通航企业使用国产飞机，使通用航空产业成为继汽车产业之后又一个能大力拉动国内需求的新兴支柱产业。
mro有前途吗
互联网技术发展迅猛，加速了对传统产业的改造，尤其是依靠信息不对称而生存的传统行业，越来越多的行业格局被打破，依托大数据整合，形成传统行业与互联网融合的新的平台模式。
在这样的制造业低迷的环境下，全球企业和机构不得不寻求降低成本和提高生产力的新方法，以更少的投入获得更多回报。于是，帮助企业节简化流程、提高运营效率的MRO工业品平台，市场前景一片光明。在国内市场，MRO工业品市场刚刚被打开。
MRO在中国发展迅猛是大势所趋
MRO是maintenance、repair、operation三个单词的缩写，即维护、维修和运营，指非生产原料性质的工业用品。MRO工业品超市源于欧美，是集工业品的展示、零售、批发、维修、信息交流于一体的综合流通平台。由于MRO工业品所覆盖的领域广泛，对专业技术要求高，更具有产品种类众多的特点，上下游产业链环节众多，对平台运营能力要求非常高。
目前，国内MRO工业品超市以网上工业品超市为主，主要集中在江浙沪等长三角地区，这个区域工业品制造业较发达，技术性人才较密集，且城市物流配送体系较完善，对投资者的吸引力较大。
根据测算，中国工业企业的MRO工业品采购需求平均占该厂产值的4%到6%，而我国2014年第二产业生产总值为271392亿元人民币。那么，保守估计，中国的MRO市场规模已超过1万亿。尽管如此，中国的MRO采购和管理与发达国家相比有较大的差距，美国一项对MRO采购的调查报告显示，MRO采购占企业总体采购成本的比率平均为26%，最高达63%。MRO采购对于企业成本控制、利润的影响不可忽视。
我国MRO工业品流通环节繁多，主要是从生产厂商、产地批发商、销地批发商、零售店到中小企业，一般产品要经过至少4、5层交易，过长的销售链条使厂家与产品之间无法直接形成信息沟通，缺乏有效的沟通协作，导致中小企业头疼价格不透明，厂家头疼库存积压问题。同时，由于中国工业品市场的长期混乱，生产商和经销商为了规避风险，往往利用信息不对称的方式转移风险，金融账期拖欠问题非常严重。
而MRO工业品网络超市，通过电商系统平台和先进的科技系统较好的打通了上下游信息不对称的重点问题，同时加以完成的物流管理体系和配套服务，从而解决了工业品采购中价格不透明、采购效率低、无法保证正品、无法保证现货的四个痛点问题。

中国MRO工业品网络平台如雨后春笋，关键在PTQCS五要素
2000年，日本杉本公司组建的杉本（中国）工业品在线采购平台在中国深圳成立。2004年，西域机电系统有限公司（西域）在上海成立。西域依托成熟的供应链体系、专业背景及资本后盾，向中国地区客户提供数十万种MRO工业品，仪器仪表产品。次年6月，固安捷（中国）在上海成立。固安捷（Grainger）是全球领先的设备维护、修理和运作（MRO）工业品分销商，拥有80多年信誉保证。随后，上海震坤行贸易有限公司与CRC合作搭建网络销售平台、苏州特立捷（中国）工业品销售有限公司等陆续成立。经过15年的市场培养，MRO服务和MRO采购日益得到行业用户的重视，MRO工业品网络超市的模式也逐渐得到中国市场的认可。

我国中小企业的MRO工业品采购与大型跨国企业完全不同，市场情况也比较混乱。大型跨国企业的模式遵循国际流程，有类似Punchout这样国际化标准体系接入企业内部的ERP系统。企业也更重视工作效率的提升而非单纯的利润空间，往往采取大批量一次性的竞标方式完成采购，对于供应商来说需要付出大量精力体力参与竞标，大企业也有更成熟的采购体系和供应商名单。而中小企业的需求非常分散，产品变动大，对价格敏感。中国MRO工业品网络超市解决的是中小企业问题。
根据中国当前MRO工业品采购需求和网络发展情况，做好一个MRO工业品网络超市主要有以下五个要素：
P（Product）产品线全，要能备各个领域，数百万SKU的产品；
T（Limited Time）交货准时，产品线全往往导致货品不全，需协调分批发货或整批发货
Q（Quality）保证正品，有标准的质量规范和审核机制
C（Cost）价格便宜，中国的中小企业对价格非常敏感
S（Service）网站服务和技术支撑要好，中国大多数小企业没有过硬的技术对接人员，对工业品的售后服务的要求极高
中国本土综合类企业值得重视，摸准三类工业品网站的来龙去脉
中国大批量的MRO工业品网络采购超市涌现，在商业模式上主要以自营自销和商家入驻的平台模式为主，这里我按照目前我国工业品网络采购超市的特点主要把MRO工业品网络超市划分为以下三种形式：
一是从国际市场拓展业务走进中国市场的，如固安捷、杉本、皇加力等，这类企业不以短期盈利为目的，重仓储物流全体系建设，通过全球原有客户带动平台销售，主要面对大型跨国企业；
二是中国本土发展的综合类工业品超市，如上海西域、上海震坤行、江苏工品汇、广东工品聚等，这类企业往往初期按照固安捷（中国）的方式开拓中国市场，但早期资金投入量大，发展缓慢，往往有定位不准、行业资源不足、市场知名度低等问题；
三是在工业品领域做垂直细分平台，如专注于轴承领域的陌贝网、专注于螺丝的工品一号，多家佛山装备制造业龙头企业共同发起成立的小五金O2O平台拿货去网等，垂直细分领域也许有短期市场的迅速扩张，但没有解决工业品采购品类多、对接供应商多的根本问题。
关于《mro市场分析》的介绍到此就结束了。
