【简介：】您的这个问题和“放松低空空域管制政策什么时候落地”其实是一个问题，可以说政策一落地，通航就将迎来大发展的机遇。国内的通用航空从业者都在等待那一天。之所以这样强调政策
您的这个问题和“放松低空空域管制政策什么时候落地”其实是一个问题，可以说政策一落地，通航就将迎来大发展的机遇。国内的通用航空从业者都在等待那一天。之所以这样强调政策，是因为中国的通用航空发展模式必定是引导下的。因为中国的个人飞行市场并不成熟，人们普遍没有购买或驾驶自己的小型飞机的需要。这与美国通用航空当初的发展根基是不同的，当时美国刚刚经历了二战，大批的退伍飞行员为通航市场提供了潜在需求。中国通用航空产业既然没有这种需求，所要走的发展道路也必然不同。从最新提出的促进通用航空发展的意见来看，中国通用航空将从农业、工业、旅游业等行业起步，这种对通用航空的应用可以称之为对传统的生产力的改造，目的是提升行业的生产效率或提高附加价值。如果要这样发展通用航空，参与是不可缺少的。中国通用航空的主要掣肘在于政策的限制，既然国家目前有意放松对空域的管制，通用航空的发展阻力就减小一大块，因此我们对中国的通用航空事业还是应该看好。
通用航空产业还需要多久成为下一个投资金矿
今年5月17日，国务院办公厅发布“关于促进通用航空业发展的指导意见”，提出到2020年，建成500个以上通用机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。这段话中有两点值得重点关注，一是国家对通用航空的定位，将通用航空与农林旅游等各种产业相结合来考虑的，这种大产业性质的布局决定了中国通用航空今后的发展应是由政府、企业等共同推动的。二是国家对于国产通用航空航空器和自主研发的强调。可以预见中国通用航空的发展模式不会停留在项目、技术引进的层面，形成研究生产和应用这样一条完整的通用航空生态链才最终目的。综上所述，只要有充分的政策支持，中国通用航空就是个大金矿，因为中国通用航空的消费需求目前不是主要来自个人，而是来自农林业等生产领域，这种消费需求是客观存在的而且亟待满足。无论从政策导向来看还是从需求潜力来看，中国通航市场的潜力是非常巨大的。
