【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司营销渠道》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空公司客票通过哪些渠道进行销售
2、曝光多家航空公司“随心飞”套餐问题，如
本篇文章给大家谈谈《航空公司营销渠道》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空公司客票通过哪些渠道进行销售
- 2、曝光多家航空公司“随心飞”套餐问题，如何看待航空公司快乐飞的营销模式？
- 3、法国航空公司的营销战略
- 4、B2B营销如何体现在中国航空公司的飞机购买过程中?
- 5、我想问下 既然航空公司竞争力这么大 那么你是航空市场营销人员 你会怎么做呢
- 6、快乐飞营销模式令人诟病，为何多家航空公司会推出这种优惠政策？
航空公司客票通过哪些渠道进行销售
航空公司客票主要通过以下渠道进行销售：
一、售票处销售渠道
售票处销售渠道是指由航空公司或者其授权的销售代理人在固定的对公众开放的营业场所从事客票销售及相关服务的客票销售方式。
售票处销售渠道虽然略显“过时”，但凭借其固有优势还是现在不可或缺的销售方式。售票处的最大特点是可以为消费者提供“面对面”的服务，这是其他销售渠道所不具备的。
二、呼叫中心销售渠道
呼叫中心销售渠道最初形成于航空公司的电话客服中心，随着上世纪九十年代固定电话和本世纪前十年移动电话在中国的日益普及。目前，呼叫中心被航空公司赋予更多职能，除了国内、国际机票销售外，客票退改签、新产品促销、常旅客服务等更加全面的功能。
三、互联网销售渠道介绍
互联网销售渠道是民航机票电子化后的必然产物。以互联网技术为代表信息技术的快速发展改变着世界传统经济模式，当航空客票销售邂逅信息技术就产生了航空电子商务这一新型的渠道模式，也就是互联网销售渠道。目前，基于电子客票工具利用互联网技术形成了一系列航空客票销售模式。
（一）以航空公司为代表的B2B、B2C直销模式
电子客票可以在互联网上被轻松的完成预订、支付、出票、值机等各环节，而且极大的降低了航空公司的销售成本。随着我国各大航空公司广泛认识到直销对其可持续发展的重要战略意义，其纷纷不断加大在互联网销售渠道的投资力度，通过升级改造硬件、增加广告投放、整合组织机构、加大促销力度等方式不断提升直销在销售总量中的份额。截止2012年底，我国航空公司国内机票销售中航空公司的直销比例首次超过机票代理的分销比例，直销比例的增加在今后一段时间还将持续。
（二）以携程、艺龙等为代表的OTA分销模式
通过保证信息在各地酒店、航空公司和消费者之间顺畅地流通，完成全国范围内的酒店和机票产品预定来获取代理销售佣金的商业模式，即“携程模式”。而且，由于携程整合的是信息层面的资源，使其可以几乎零成本地加入新的航线、酒店产品的预定。
（三）以票盟、51BOOK等为代表的竞价平台模式
现在国内主流竞价平台大概有十多家，各个平台的产品和营销模式都很相近。首先，吸引全国各地区大型代理企业上线作为供应商，由供应商提供查询定座配置接口，并且提供销售代理费政策；其次，广泛吸引全国代理企业，以及为数更多的上线采购商；最后，平台通过“支付宝”等在线支付工具，完成供应商和采购商的结算、出票全过程。
曝光多家航空公司“随心飞”套餐问题，如何看待航空公司快乐飞的营销模式？
去年的时候，很多航空公司推出“随心飞、”类的机票套餐，套餐的服务是在一定的条件下，一定的时间内不限次数出行，这个套餐对于那些经常出差，想要旅行，但是，高昂的飞机票阻碍了他们脚步的人，简直就是福利，很多人都买了和这个套餐，可是，等到真正使用的时候，就经常兑不到票，并且，兑换机制也不是很透明，乘客不明白为什么兑不到票，这给很多买了“随心飞”机票的旅客，带来了很多的苦恼，如果消费者买的航班延误或者取消了，就算消费者违约，甚至会取消消费者“随心飞”的资格，这确实是有点不合理了。针对这个问题，消费者投诉都没有人回应。
一、航空公司最好给消费一定的解释
针对这个问题，央视都进行了报道，说明问题确实挺严重的，也希望航空公司能够引起重视，给消费者一点的解释，尤其他们的兑换不透明，让很多人都兑不到票，希望他们能够改善一下自己的系统，让消费者能够看到自己为什么兑不到票，这样他们也会合理安排自己的出行，不会浪费自己这次购买的“随心飞”的机票，
二、经历过这次事情，消费者要长经验
对于消费者来说，经历过这一次之后，以后要长经验了，尽量不要摊小便宜，因为我们是斗不过资本家的，主动权在他们手里，我们一不小心可能就会成为他们的“韭菜”，在购买其他产品时，关于他们的优惠活动，也要好好地考虑清楚，弄明白了其中的条理之后，确实觉得划算，再次购买，以免让自己的钱被人家轻易地就给划走了，毕竟，自己挣钱也不是很容易。
三、希望航空公司能够好好地调整
资本家挣钱，我们不反对，但是，不能够欺骗消费者，更不能玩一些手段，这样做只能够让消费者寒心，既然央视都揭露了，说明这次事件还是挺严重的，希望航空公司能够好好地调整，然后给消费者一个合理的交代，这样才能够让消费者安心，下次推出比较合理的套餐时，他们也愿意购买，卖家跟消费者只有建立了相互信任的关系之后，才能够有助于自己产品的销售，任何时候，在赚取利润的同时，也要好好地为消费者服务，这才是好的营销策略。
法国航空公司的营销战略
法国航空公司采用大众策略，成本为先，集中于客运和货运。法国航空公司的销售策略是致力于完善现有的运营网络，服务于大众乘客。依靠严格的成本控制来保证盈利。
法国航空公司面对航空业的不景气和油价的攀升，通过更新飞机，降低油耗；开展了石油期货交易，减轻了高油价的冲击。利用航空枢纽港，为法航及其合作伙伴的班机提供快捷中转，以吸引更多乘客；根据客流变化，适时调整航班，使其载客量实现均匀化；根据不同航程的乘客的不同需求，提供相应的服务。法航在远程航班在机舱服务方面使乘客更加舒适，在中程航班则采用低成本经营模式，以价格吸引客源。 法航的业务主要分为四个部分：
客运：2003-2004年度运送旅客4370万人次，是全球第3大、欧洲第1大客运航空公司，占欧洲市场17.4%份额，营业额为102.6亿欧元，占集团营业总额的83%；
货运：法航货运机队拥有10架波音747-200F和4架波音747-400ERF飞机，
2003-2004年度货运营业额为14.1亿欧元，占集团营业总额11%，利润达1500万欧元；
机修维护：法航集团全部机修维护服务由工业后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）负责，为本集团和一百余家其它航空公司提供机修维护服务；是全球第2大机修服务公司，全球最大的为“空客”A320、A330、A340提供机修服务的公司，也是最大的为CFM56-5型发动机提供维护的机修公司；2003-2004年度机修维护营业额为5.1亿欧元，占集团营业总额4%；
其它服务：其中主要是培训服务。法航每年度对培训服务的投资达2亿欧元左右，分别设有法航训练中心（针对地勤）和空勤训练中心（CFTPN）两个训练基地。2003-2004年度其它业务营业额为1.6亿欧元，占集团营业总额1%。 除开展自身业务外，为应对激烈的市场竞争，法国航空公司与墨西哥航空公司（AEROMEXICO）、美国三角航空公司（DELTA AIRLINES）、韩国航空公司（KOREA AIR）组成了组天合联盟(Skyteam) ，后捷克航空公司（CSA CZECH）及意大利航空公司（ALITALIA）分别加入。每日有 8200个航班往来于全球512 个终点站，为各国旅客提供优质联网航空服务。
2004年5月4日法国航空公司(Air France)又成功以八亿三千三百万欧元（九亿九千五百七十万美元），获取了荷兰皇家航空公司（KLM）的百分之八十九的控制权，组成全球收入最大的航空公司。荷航股东们让出四千一百七十六万股，约等于该航空公司资本的百分之八十九点二。
这次合并，是欧洲大航空公司首次跨境合并，合并后的规模将大于日本佳速航空公司（JAS），也是以营业额计全球最大的航空公司。以运客量计，法航—荷航将居于美国的美利坚航空公司和联合航空公司之后，成为全球第三大航空公司。这项交易使两家公司节省成本和提高收益，帮助它们提高运客量和迎接来自廉价航空公司日益强大的竞争。据预计，年度长远合并收益将达六亿欧元。根据双方协议，两家航空公司将组成一家联合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航将以各自的名字共存三年。控股公司法航—荷航将拥有两家公司百分之百的控股权，但荷航将继续作为荷兰公司，其百分之五十一的控股权由国家和两个基金持有。这样安排可使荷航维持其保留其外国着陆权。这项交易使法国政府在法国航空公司的股权，从百分之五十四降至百分之四十四点七。法航雇员拥有新公司百分之十点五的股权，荷航前股东则拥有百分之十七点三。该公司近百分之四十五的股票将在股市上市交易。
法航集团的下属企业还包括：SERVAIR——航空餐饮及飞机保洁公司；AMADEUS FRANCE——售票网络信息技术公司；CRMA——航空维修公司；SODEXI——航空速递公司。 法国航空公司上海巴黎航线每日双飞 由B777执行
第一个在广州建航站的欧洲航空公司；
第一个在中国有5个航站的欧洲航空公司；
1947年1月法航成为首家试航巴黎至上海航线的欧洲航空公司。
1947年3月使用 DC4型飞机进行第一次巴黎至上海的客运飞行。
1966年6月法中两国政府在巴黎签署涵盖两国间航空运输的协议。1966年7月法航与中国民航签署双边销售协议。
1966年9月巴黎-上海航线恢复运营。
1971年法航签署了可将巴黎-上海航班数增加一倍的协议。
1972年1月法航巴黎-上海航班增为每周两班。
1973 年法航获许飞往北京，从而取代了上海。1973年9月法航成为首家飞往北京的欧洲航空公司。
1980年法航起用波音747客货混运宽体飞机，每周一个航班。
1991年6月法航开始提供经西伯利亚航线往返巴黎和北京的直航服务。飞行时间减少到10小时以内。
1999年11月22日法航和中国东方航空公司签署了在巴黎-上海航线上互享代码的协议。
2001年4月法航提供每星期七个班次由巴黎飞往上海的直航服务，其中包括四班与中国东方航空合作的联营班机。
2012年4月12日，法航开通了巴黎直飞武汉航线。
B2B营销如何体现在中国航空公司的飞机购买过程中?
航空公司开始取消机票售前返点。B2B营销是各大航空公司都加大了对客户的争夺,导致机票价格进一步的下降.因此为了削减费用,航空公司开始取消机票售前返点,
我想问下 既然航空公司竞争力这么大 那么你是航空市场营销人员 你会怎么做呢
1、在航空市场欠发达的地区建立代销网络。即通过当地旅游部门、民航等单位建立机票代理销售渠道，可在一定程度上使航空公司摆脱因资金和人力资源的有限而对销售网络的发展产生制约，以求扩大市场、降低成本。航空公司可通过建立奖惩制度，促进代理人更好地销售航空公司的产品。
2、在航空市场相对发达的地区建立直销网络。即在这些地区的主要城市的机场、繁华地段、高级宾馆、银行等开办机票直销处，以减少中间环节，降低营销成本。例如，借助信贷银行在城市星罗密布的营业点，建立由航空公司和银行联手开办的机票直销处，由银行投入营业柜台，航空公司投入售票终端等设备及人力。建立机票直销处，虽然一时投资较大，但从长远发展的战略眼光来看，增强了航空公司自主营销的能力，减少了销售代理费的长期支付，能降低成本，增加收益，直销处使用航空公司的品牌，市场形象好，航空公司员工良好的业务素质及忠诚度，保证了较高的销售质量，直销还使航空公司直接面对乘客，可在销售服务中得到乘客的第一手资料，便于及时了解乘客需求的变化，促使航空公司以市场为导向不断改进航空客运产品。
3、大力发展网上售票、自动售票、电话直销。无论何时何地，只要你有一台可上网的电脑，你就能够轻松订购到美国轻松航EasyJet的机票——轻松航90的座位是通过互联网销售出去的，相对于其他传统分销渠道而言，互联网是最经济的分销渠道，它不需进行直销点建设，乘客可以通过信用卡来支付票款，航空公司通过邮递系统、传真或专门派员等手段将机票送与乘客。此外，航空公司可广泛地在机场、银行、高级宾馆等地方使用自动售票机，还可以通过问询电话和常旅客计划进行电话直销，由于避开了层层环节，无疑也是成本较低的直销方式。
4、其他分销渠道。我国航空公司还可以通过积极地与国外航空公司进行长期合作来扩大海外市场。例如，东方航空公司在美国的合作伙伴就有美国西北航空公司、联合航空公司等，并在美国本土设立了办事处，为业务的发展提供了便利。最后，作为长期的发展方向，GDS全球分销系统将是我国航空公司的必进领域，为此，航空公司要积极研究改进中国的定座系统，建立自己的GDS，并与世界联网，这需要所有航空公司以及民航总局等相关单位的通力协作。
快乐飞营销模式令人诟病，为何多家航空公司会推出这种优惠政策？
有很多时候如果我们要去一个比较远的地方的话，我们就可能会去坐飞机，并且坐飞机也是比较快速的，能够节省我们很多的时间。
很多航空公司都是私人公司，而且也可能会有一个更多的逐利性质，并且也会推出一些吸引消费者出行的模式。比如说快乐飞营销模式，但快乐飞营销模式令人诟病，为何多家航空公司会推出这种优惠政策？我认为主要有三个原因:
一、为了吸引更多的消费者。
其实这么多家航空公司都会推出这种优惠政策，就是因为很多的航空公司都是想要去吸引更多的消费者的，因为有越来越多的航空公司都在一起竞争，如果不能够让自己有一个更好的营销模式的话，很可能就会导致自己的用户流失，而且也不能够让自己有更多的吸引力，这样可能就会导致一些航空公司不能够有一个更好的利润，而且也可能会亏本，因此会推出这种优惠政策。
二、为了提升竞争力。
当然我认为之所以会推出这种优惠政策，也是为了提升竞争力，因为如果能够推出这样的优惠政策的话，是能够让更多的消费者都想要去预定这样的快乐飞模式的，而且也是会想要有一个更多的享受的，而这也就会在一定程度上提升航空公司的竞争力。
三、为了增加利润。
当然我认为航空公司主要的目的还是为了盈利，因为如果能够有这样的优惠政策的话，就能够让更多的消费者都想要去出行，而且也能够让更多的消费者都想要去预定自己公司的一些机票，这样的话也就能够让航空公司有更多的利润，而且也能够增加营收。
以上就是我的看法，大家有什么想法吗？欢迎在评论区留言。
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