【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司航线经理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、怎么能成为国际航线的飞行员
2、航空公司的飞行员每月工资是多少？
3、航空公
本篇文章给大家谈谈《航空公司航线经理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、怎么能成为国际航线的飞行员
- 2、航空公司的飞行员每月工资是多少？
- 3、航空公司的航线收益管理员工作内容是什么啊？
- 4、航空公司航线运动员是干什么的
- 5、有人了解航空公司的航线管理岗位的嘛？帮忙介绍下工作职责和发展前景吧
怎么能成为国际航线的飞行员
具备以下条件方可
第一项是对学员身体和心理健康水平的检查和测试,除了例行检查外,特别对平衡能力、视力等有较高标准,如学员不能是色盲色弱,且矫正视力必须达到1．2等.在心理方面要测试记忆力、反应能力、感知的判断力等.体格检查每两年还要复查一次,心理素质也要经过训练不断提高.总之一般健康人大多能达到这一级的基本要求.
第二项是对基本知识的要求.学员在培训部要学习航空基本知识、气象基本知识、空气动力学的基本理论、飞行原理,掌握目视飞行规则、民用航空条例规程的有关部分内容.
第三项是技能部分.要能对即将使用的航空器完成各项飞行前的检查,能在机场和飞行区的航线飞行,对地面障碍物的规避飞行,不同情况下的起飞着陆,城市上空飞行,紧急情况处理等.
第四项是飞行经验.学员在培训期间,至少要接受20小时有教练陪同的带飞训练,还要有20小时的单独飞行经验才行.
这些飞行学校在培训初级驾驶员时,所安排的课程及训练科目不一定完全雷同,培训时间大约为25—40周.但结业后必须通过民航当局指定机构的考试,学员才能拿到初级飞行驾驶执照.他只限于驾驶小型的通用航空器,从事个体飞行作业,不能搭载乘客.学员如果有志于进一步发展提高自己的飞行技能,就必须参加高一级的商业飞行员培训.通过这一等级的执照考试后,就可以驾驶能搭载乘客且吨位较大的飞机做较长时间的仪表飞行了.这段学习时间大约耗时3～4年.在商业飞行员的基础上,如能进入航空公司工作,再接受数年的专业培训并取得足够的飞行经验,通过理论及技术的严格考核并取得驾驶执照后,学员就能成为一名航线飞行员.航线上飞行的飞机吨位都较大,一般飞行学校都没有能力培训这样的学员,所以航线飞行员都是由航空公司自己组织培训的.
从学习飞行到成为一名航线飞行员,要求的水平逐步升级.因此淘汰率很高,在我国可达15％一25％.此外培养一名航线驾驶员的花费是非常大的.近些年来培训技术和培训时间受到科学技术发展水平提高的影响,都有了较大的改变.
在飞行培训的时间方面,由于引入了飞行模拟器,从而大大减少了学员空中飞行培训的时间及金钱消耗.飞行模拟器是一个与驾驶舱一模一样的装置,一切操纵开关及仪表等与真飞机丝毫不差.学员眼前能看到的景色是用电子计算机控制的显示图像.他只要操纵模拟机就可以重复地学习飞行中的各个过程,此时也可以设定各种飞行状况,如夜航、故障、跑道结冰、雷暴雨等等,并且还能切身感受到飞机在各种运动状态下,驾驶舱内的振动及声响等.模拟机制造出各式各样类似真实的飞行环境,学员就不必再开着真飞机耗费大量燃油到天上去练习飞行技术了,也不必为了等待好天气而延误培训计划,更不必到空中冒险去获得某些特殊条件下的飞行经验.模拟机不仅大大降低了飞行培训的成本,而且使学员的培训质量有相当大提高.即便如此,模拟机也不能完全取代真实的飞行培训.为什么呢?因为学员在操纵模拟机时心理上承受的压力比真实在天空中时要小得多.真实状态下的飞行员肩负着安全运送旅客和货物的责任,责任心必须很强才行；而在模拟机上,学员看到的任何状况都不过是屏幕上的一个画面而已.这两者对于飞行员在心理感受上的刺激程度是大不相同的.
近20年来,在培养驾驶员工作中,航空生理学及航空心理学的引入,大大推动和提高了培训质量.根据航空生理学的知识,对驾驶员的身体健康要求就有了科学的标准和依据.了解了人受外界环境作用后可能出现的各种生理变化,就有能力想方设法去提前预防和应付这些改变了的环境,因此,现在对驾驶员的选材面就比过去宽多了,但准确性却提高了.
航空心理学被引入后所起的作用更大.过去检查一名驾驶员的心理健康状况是很困难的.一般只能靠观察者细心地观察驾驶员在生活和工作时的表现,分析他的心理特征,既费时又不准确,缺乏客观标准.现在由心理学家和航空培训机构共同开发出种种心理测试手段.在考核学员和驾驶员时,根据本人提供的真实材料,在很短时间内就能得出较准确的心理健康方面的结论.国外从20世纪80年代后,由于使用了上述方法,使飞行员培训的淘汰率由过去的15％下降到不足5％,有的培训机构甚至声称：培训一名就成材一名,使淘汰率变为零.
航空公司的飞行员每月工资是多少？
飞行员的工资也是分为几个层次的。主要分为三档：
1、国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。
2、各个地方公司，比如川航、厦航、海航
航空公司的航线收益管理员工作内容是什么啊？
航线收益管理员岗位职责频道为各位用户提供关于航线收益管理员工作职责及任职要求，此外还介绍了关于航线收益管理员岗位工资及学历分布情况以及更多与航线收益管理员岗位相关的其他信息。
航空公司的航线收益管理员既要负责制定散客销售计划，又要负责制定团队位计划；既要负责“舱位设置数”投放到位，又要控制航班的“销售进度”——不能设置数给足以后就不管销售进度是过快还是过慢了。
既要保证航班客座率（避免座位虚耗），又要尽量提高平均票价（避免座位贱卖）；既要准确地知道自己的各个航班优劣品质是如何分布。
扩展资料：
航空公司的航线收益管理员工作的注意事项：
1、打好理论基础：了解一个工作，先从读书开始——尤其是越难上手的工作，越需要大量的理论储备。目前收益管理的书籍都主攻“算法”这一块，其实主要对开发收益管理软件（比如PROS，比如OD收益分析系统）的公司有好处，对于航线员来说，其实用处不大。
2、认识到理论的局限性：实际工作中，航线员对于某条航线的“市场规律”的把握和对“客流特点”的认识，比钻研收益管理软件的后台算法重要得多。
PROS等等这些收益管理的软件，只是提供了一种科学的工具这些想法包括但不限于：要把某个航班开到几折起售、投放多少个座位数、什么节点收高舱位，等等。
3、勤思考、多分析、多总结：要对航线的市场规律有充分的认识，一是离不开丰富的经验，必须长期管理某条航线才能形成可靠的经验；二是需要详实的数据分析，这一点更重要。
参考资料：百度百科-航空公司
航空公司航线运动员是干什么的
AIRLINE TRANSPORT PILOT CERTIFICATE
航线运输执照，就是那些可以飞大型客机（最大载客量超过某个法律规定值）的飞行员需要的飞行执照。
有人了解航空公司的航线管理岗位的嘛？帮忙介绍下工作职责和发展前景吧
航线管理员主要工作职责
负责航班日常销售管理；
负责所负责航线的市场销售分析、预测、组织和实施评估；
对重要的航班进行预先分析；
审核PROS 系统的建议，决定航班的每一舱位的座位分配；
确定每个航班的超订额度及管理；确定每个航班的订座水平；
负责收集航班销售信息，监控航班销售情况并做好单向性航班促销；
负责航班舱位的及时调整，实现航班收益最大化；
为保证高舱位的销售，限制低舱位上的销售数额度；
负责所管辖航线、航班的航线、航段优化及机型调配工作；
负责节假日销售及特殊事件管理；
进行中转联程销售组织；
监控航班座位虚耗；
对已起飞航班的收益作出评估；
负责对每日最高五航班的销售分析与控制措施实施监控；
负责对每日最差五航班进行分析，并设置举措报表；
负责航班团队日常销售管理；
负责所负责航线的团队市场销售分析、预测、组织和实施评估；
前景
关于《航空公司航线经理》的介绍到此就结束了。
