【简介：】本篇文章给大家谈谈《马航的中国乘客都是什么职业》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、马航MH370失联的时候，你们都在干嘛，有什么印象呢？
2、马航为什么坠毁
本篇文章给大家谈谈《马航的中国乘客都是什么职业》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、马航MH370失联的时候，你们都在干嘛，有什么印象呢？
- 2、马航为什么坠毁在南印度洋
- 3、马航mh370搜索什么时候结束
- 4、MH370真相 ，在哪里，到底发生了什么，是否存在隐情
- 5、马航一架波音737出险情，飞机发生险情，乘客该如何避险？
马航MH370失联的时候，你们都在干嘛，有什么印象呢？
今天饶有兴味地读完了绝对的爆炸性热文——《马航MH370调查（终结篇）》。先不说其他的，仅就可读性而言，堪比最精彩的悬疑小说。
文章里面涉及到很多的航空相关专业知识，无从辨析真伪。不过，整篇文章读下来，确实感觉自成体系，严丝合缝，仿佛被美国人坑骗了好几年之后才如梦方醒。
这篇文章的核心观点为，马航MH370是美国的阴谋，目的是劫持四名华裔科学家。这四名科学家之所以被美国情报局盯上，并被设了如此一个大局搞走，是因为，他们发明了一种微型芯片，这种微型芯片将来可能会改变世界。
为了突出这四人之发明的伟大意义，文章把另外一些重要乘客拿来作为陪衬。这些陪衬的乘客是中国华为、中兴等科技公司的员工，刚去竞标铺设马六甲海峡海底线缆的工程，而马六甲海峡对南海地区乃至全球经济、政治和军事格局有着重要影响。
不过，马六甲海峡与那个具有开创意义的伟大发明相比，却是可有可无的陪衬。当决定着世界未来的技术，竟然掌握在华裔人的手中，美国怎么能够心安，因此，美国人狠下血本导演了一出大戏。
美国的计谋如何实施并得逞的呢？文章把这部分内容放在开头交代，写得环环相扣。据文章说，波音777这种新型高级飞机，完全可以做到计算机操控，飞行员只是一个摆设。
马航MH370本来往北飞往北京，却在马来西亚与越南的领空交界处神秘消失，并改变方向，向西南飞去，那里山峦叠嶂，飞机为了避开雷达监测，一会儿向上飞到3万英尺，一会儿低至2千米，再杰出的飞行员都难以胜任，而且又是在夜间，并失去了计算机的辅助，绝壁是计算机在操控。
其实，当波音777起飞后，程序已经设定好，只有地面控制台可以通过密码登入并进行修正，飞行员没有这个权限。也就是说，马航MH370的飞行员根本没有权限改变航线。
文中进一步交代，飞机此次起飞前，曾进行过一次大维修，表明维修人员有改造飞机的时机。而在当天起飞的同时，美国驻泰国的军事基地，也起飞了一架无人机，使命是入侵马航MH370的计算机系统，并取得控制权。
文中还有其他很多精彩的爆料，此处不再复述了，有兴趣的可以自行去看。文章的作者叫刘铁侠，根据文前的简介，此人大有来头，是美籍华人，曾著有《魔鬼的奸计》。
《魔鬼的奸计》颠覆地解释了美国“911事件”的缘由。这是美国人自导自演的苦肉计，将此作为导火索，借机向海湾地区出兵，染指海湾的权力和资源。
以上，可以用一个时髦词概括——“阴谋论”。
阴谋论有其合理性，但也有其荒唐处，有时候甚至出现了低级的常识错误。
比如《魔鬼的奸计》对美国“911事件”的阐释，肯定是荒唐可笑的。我们外行人，无法去考究细节，但与此同时，亦能够从大的框架上评价其因果关系。
美国人自导自演一起死伤数千人的大事件，此种“杀敌一千，自损八百”的做法，岂不是有病吗？而且要究问，谁决定了这个重大的决策？当时的美国总统小布什吗？就算他对出兵海湾地区充满渴望，就胆敢对同胞犯下滔天罪孽？
你看，建立了简化的因果联系，普通人亦不会同意的。
对《马航MH370调查（终结篇）》论点的怀疑，在进入看似无可挑剔的细节之前，也可以先简化一下其中的因果联系。如果说马航MH370的失联，与四名华裔科学家有关，是为了劫持他们，一句中国古语或可以表明合理怀疑——杀鸡焉用牛刀？
美国情报局抓几个人，竟需要如此大费周章，真是养了一群猪猡，不说花费可观，单就其被揭露的可能性而言，也是纸包不住火的。而事实上，一名华裔作家，已经把其中的阴谋看得透透的。
另外，如果事实正如刘铁侠所言，美国方面知晓乘客的下落，那么目前最紧要的，应是通过各种途径，让美国交人，文章已经发了好几个月了，可似乎未见有关方面行动。
因此，我在带着亢奋之情读完全文之后，逐渐地意识到，这可能是博取关注或吸引流量的一种高级伎俩。
那么，新的疑问是，为什么文中的每一个细节看起来都理据充分，观点层次推进，分析抽丝剥茧，一点儿看不出破绽呢？我仔细回想，应与我们缺乏基本专业知识有关，文中的推论，建立在文中交代的事实基础上，假若事实部分本身就为假，那此后的推论显然无法成立。
只是，读者们沉溺在推论的严谨和合乎情理上，却无意中对事实前提进行了默许承认。这便是问题的关键。而且，文章对事实的阐述，显得言之凿凿，不容置疑，也加强了读者的信任。然而，文章的事实部分，基本无法从我们已有的知识储备或视野里得到印证。
“阴谋论”很有市场，被信任，说到底，却是弥漫在空气中、流淌在血液里的不信任因子在作祟。
至于真相到底如何？我们都很好奇，拭目以待水落石出的那一天。
马航为什么坠毁在南印度洋
昨晚，马来西亚总理宣布，马航MH370航班在印度洋南部海域坠毁。飞机为什么向南印度洋方向飞？被劫机的可能性有多大？按照燃油情况，飞机飞向南印度洋是否意味着已经选择了自杀？针对疑问，记者进行采访、整合。
1.飞机为什么向南印度洋方向飞？
目的地或在沙漠区
海军军事学术研究所研究员张军社表示，飞机有可能向澳大利亚西部沙漠地区飞行，也就是珀斯一带，或者飞向印度洋上几个法属的岛屿。
张军社说，现在可能是油料不够，或者飞机导航系统出现了问题，或者没找到这些地方，没飞到澳大利亚西部沙漠地区，偏离了岛屿，到了南印度洋的上空，就坠海了。
航空知识杂志主编王亚男表示，这是英国航空事故调查局经过严密分析得出来的，基本的依据是飞机与卫星之间的6次握手信息，其把6次握手信息中飞机所在的圆弧都画下来，最后排除北线可能。但具体怎么分析，现在还没有详细的说法。
2.飞机的飞行路线有何蹊跷？
没想找个好着陆点
王亚男表示，从轨迹分析，调头折向南方之前，不管有意也好无意也罢，事实上降低了地面雷达对其探测的可能性。换句话说，其确实有躲避雷达的迹象。在这之后，飞机一头折向了南方，折向了南印度洋，也告诉我们，似乎这架飞机不打算飞向一个条件比较好的着陆点。要想着地，往北飞更近。
3.被劫机的可能性有多大？
基本可以确认劫机
王亚男说，事实上基本上可以确认是劫机，只是不能确认劫持飞机的人员是机组人员还是第三者。
张军社说，现在飞机坠毁的具体原因还不得而知，但是从现有情况看，飞机切断了响应应答器等，关闭了通讯系统，现在也没有发现爆炸的线索，不能排除人为原因。现在可能就是里面的人，驾驶员或者是其他人劫持飞机逃往南印度洋地区。
4.机长、副机长劫机的可能性是否增大？
机组人员嫌疑最大
王亚男说，其一直认为机长、副机长参与劫机的可能性是很大的，因为操作飞机，做出这一连串举动，包括关闭这些设备，精通飞行的人的可能性最大，所以他认为机组人员的嫌疑还是最大的。
张军社说，从现在来看，这个可能性增大了。但是，也不能排除机上有人胁迫机长或副机长，发生劫机的可能性是很大的。如果不是劫机，光是机器出现故障，机长发现了以后，在马来西亚与越南交界的地方开始，往回折返，折返到马来西亚上空，他早应该报告，或者要求试着降落马来西亚机场。但他没有，他切断飞机的应答器等设备，所以他是有意的，劫机的可能性很大。
5.按燃油情况，飞向南印度洋是否是自杀？
自杀不用跑这么远
张军社说，这算是一个可能，但我觉得这个可能性不大，因为自杀有很多可能，有很多方式，不用跑这么远。
张军社认为，从现在的情况来看，他是想飞到一个地方，然后降落，实现一个目的，个人的目的或者是其他目的，这很难说。他想落到无人岛，或者澳大利亚西部沙漠地带，但是由于油料不够，或者航线出现偏差，航程增大，所以才中途坠落在海里。
王亚男说，至少从飞机的路线和最后的结果来看，自杀的可能性还是很大的。但是没有残骸，没有黑匣子的佐证来证明这个猜想。
6.事发地的概况？飞机有可能在哪里着陆？
坠落多日漂浮不定
张军社说，现在无论是中国、美国、法国也好，还是其他国家发现的海上漂浮物，都在珀斯西2500公里左右。但这个不会是他准确的位置。因为他在8号坠落的位置，每天漂浮50到100公里，漂浮方向还不一致。现在已经17天过去了，他可能和原来坠落的位置相差1000多公里的距离。现在看来他的坠落位置是在南印度洋南偏西一点。
现在坠落位置南部离澳大利亚西部珀斯大概有2000公里，离南印度洋上那几个法属的岛屿大概有1000多公里左右，所以这两个地方都可能是他想降落的地方，还不确定。
王亚男说，坠落地离珀斯还有2000多公里，但距离最近的陆地是南极大陆，大概是1000多公里。按照航线，很难猜想他想在哪着陆。因为着陆的话，南印度洋的群岛可能是他理想的最后的着陆地，再往南去的话，就是茫茫的大海。他已经飞过了圣诞岛1000多公里，那个位置是他最理想的着陆地了，所以无法计算他预定在哪着陆。
马航mh370搜索什么时候结束
你好
【环球时报记者 苏静 候涛】14日，有英国媒体报道称，对马航失联航班MH370的国际联合搜寻工作将在明年5月结束。对此，《航空知识》杂志副主编王亚男告诉《环球时报》记者：“到明年5月，马航MH370失联时间将达1年2个月，远超人类生还极限。国际联合搜寻若迟迟未有进展，有可能终止，但这并不意味着事故调查的终结。”
一名不愿透露姓名的MH370搜寻工作参与者对英国《每日镜报》表示，搜救人员将在未来5个月内完成对澳大利亚西海岸“优先搜索区”的搜寻工作。这名搜救人员说：“明年5月结束搜寻的前提是参与联合搜寻的舰船、设备工作正常且未出现极端天气及海况。”
澳大利亚《珀斯星期日时报》报道称，负责搜寻MH370的澳大利亚联合机构协调中心的一名官员说，参与大规模海底搜索行动的3艘舰船已排查过“优先搜索区”的2/3，但仍未发现该航班的踪迹。
王亚男对《环球时报》记者表示，尽管国际法尚未有具体规定，但按照国际惯例，结束失联航班的搜寻工作一般具备三个条件：超过生存极限、穷尽技术手段和缺少最新线索。MH370的搜寻工作若明年5月仍未取得突破，将达到上述三个条件。首先，明年3月，MH370失联将满1年时间，远超人类在海上的生存极限。其次，多国联合搜救动用了当今世界上几乎所有最尖端的搜救设备，但未取得任何实质性进展。第三，搜救过程一直未出现有利进一步调查的线索。届时，搜寻工作将难以继续。
不过，“搜救的终止并不意味着事故调查的结束”，王亚男认为，即使国际联合搜寻工作在未来的某个时间点宣告停止，相关国家及国际机构对MH370神秘失联事件的调查还会继续。一旦发现关键线索，不排除搜寻工作有重新启动的可能。
MH370真相 ，在哪里，到底发生了什么，是否存在隐情
近日，又有人借助MH370大做文章。而有人却对文章提出了质疑，认为《马航MH370调查（终结篇）》是一个谣言大荟萃，“调查”的内容完全摘抄自网络，没有实地调研和采访，而更重要的是该“调查”摘抄的网络内容并非官方渠道的正式调查信息，而是来自于网络上的不实谣言。
较真要点
1、“MH370失联是美国为了劫持4位中国籍工程师，让飞思卡尔获得KL-02芯片的专利”，这是一条经过改编的老旧谣言。谣言的最初版本是“MH370失联是罗斯柴尔德的专利阴谋，4位中国籍KL-03发明专利持有者全部失踪，罗斯柴尔德将获得100%(唯一)专利权”。
2、无论是KL-02芯片还是KL-03芯片，它们的专利所有权属于飞思卡尔公司，中国籍专利发明人的生死对专利所有权没有任何影响。另外，几位发明者也不在MH370航班上，并没有失踪或者死亡。
3、KL-02芯片是在中国设计、中国制造的商业级民用产品，并非震惊全世界国防工业的专利。
4、专利是对知识产权的保护。为了一个民用产品的专利，而去“劫持MH370”，这样的结论不可信。
查证过程
《马航MH370调查（终结篇）》是一个谣言大荟萃，这篇“调查”的内容完全摘抄自网络，没有实地调研和采访，而更重要的是该“调查”摘抄的网络内容并非官方渠道的正式调查信息，而是来自于网络上的不实谣言。较真已经针对文中的航空知识错误进行了查证，此篇将较真“MH370失联是美国的专利阴谋吗？”。
谣言一：“MH370航班上有4位就职于Freescale（飞思卡尔）公司并发明了KL-02微型芯片的中国工程师，MH370失联就是美国为了劫持这4位工程师，让飞思卡尔获得KL-02的专利。”
（文章截图）
较真鉴定：谣言。
1、KL-02芯片的专利所有权属于飞思卡尔公司，中国籍专利发明人的生死对专利所有权没有任何影响。几位发明者也不在MH370航班上。
2、MH370上的确有20名飞思卡尔的员工，其中有8名是中国公民，KL-02芯片发明专利也确实存在，它的公开专利号是US 8650327 B2（下图）。
3、3名与该专利有关的中国人分别是Shixiang NIE, Zhijun CHEN, Zhihong CHENG。与《马航MH370调查（终结篇）》一文中宣称的4名中国人“Peidong Wang、Zhijun CHEN、Zhihong CHENG 和 Li Ying（王培东、陈志军、程志宏、李英）”并不完全相符。
4、《马航MH370调查（终结篇）》的作者刘铁侠犯了个错，他所给出的4个中国人名单是另一个飞思卡尔芯片KL-03的专利发明人，相关的专利号为US8671381 B1（下图）。
一直以来，MH370和飞思卡尔芯片专利有关的谣言都有两个版本：一个版本说是KL-02芯片，另一个说是KL-03芯片，对应的谣言内容则是“MH370失联是罗斯柴尔德的专利阴谋，4位中国籍KL03发明专利持有者全部失踪，罗斯柴尔德将获得100%(唯一)专利权”。而刘铁侠在没有研究清楚的情况下，将两个版本的谣言混淆了，错把KL-03芯片专利的发明者套在了KL-02芯片上。
另一方面，虽然芯片发明者是几个中国人，但他们并非专利权持有者，而是参与发明者。专利发明者和专利权持有者并不是同一回事，作为飞思卡尔的员工，利用公司资源发明的专利所有权属于公司，这在几乎所有劳务合同中都会写明，所以US 8650327 B2的专利所有权（原受让人），属于Freescale Semiconductor, Inc.。飞思卡尔公司才是专利唯一持有者，4位发明者发生任何意外，专利所有权也不会因此而改变。PS：受让人是指权利的接收方，专利的原受让人就是专利权持有者。
最重要的是，无论（聂诗香, 陈志军, 程志宏）这3位中国人，还是（王培东、陈志军、程志宏、李英这）4位中国人，根本就不在消失的MH370航班上，机上乘客名单中并没有这几个人。MH370乘客名单是公开资料，百度即可查到，使用关键词一查就知US8671381 B1专利的4个中国籍发明者是否在机上。
另外，从公开的专利内容可知，KL-02芯片的专利申请日期是2012年9月6日，公开日期是2014年2月11日，与《马航MH370调查（终结篇）》一文中声称的“美国专利局在2014年3月12日就“神速”地批准了KL-02微型芯片的专利”描述（下图）完全不符。
（文章截图）
谣言二：“KL-02芯片是震惊全世界国防工业的专利。”
较真鉴定：无稽之谈。
根据公开的KL-02产品数据手册[1]，它当时的确是世界上最小的芯片，但却不是用于国防。KL-02是中国设计天津制造，完全是一个商业级民用产品，当时购买1万片以上只要每片0.7美元左右（下图）。
谣言三：“在2014年3月18日， 也就是MH370飞机失踪的10天后，北京的巴伊兹女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了名为菲利普的MH370乘客用苹果5S发出的一张神秘而漆黑的自拍照，和一封用语音密码发出的SOS求救信。”
较真鉴定：这张“神秘而漆黑的自拍照”是匿名人士在美国知名论坛4Chan上首发，发布当天该帖子就被4Chan管理层认定为谣言进行了删除。
所谓的神秘漆黑自拍照就是下图这样：
实际上，这个信息并非最近才出现，2014年就已在网络上流传过。该信息也并非由任何媒体首发，而是匿名人士首先在美国知名论坛4Chan上发布的，发布当天该帖子就已经被4Chan管理层认定为谣言后删除。虽然如今在4Chan上已经看不到原始贴，但幸好有个名为4plebs的网站实时备份4Chan所有帖子，这个所谓神秘漆黑自拍照和相关文字内容的帖子也被备份了下来（下图）。
由4plebs的备份内容可知，该信息2014年3月19日首次出现在4Chan上，由某位宣称自己是MH370上名为Philip Wood乘客的人士发布，但发布账号却是匿名。文字内容和最近改头换面后出现的谣言文章内相关文字一样，图片也一样。该图片除了图片EXIF内有指向Diego Garcia海军基地的GPS信息外，不包含任何有意义的内容，只是一片漆黑。
我们先看这张图片：
首先，使用各种技术手段，该图也只能还原出下图这样的内容，完全没有某些人宣称的那样“图中可以看见人影”。要知道，这是一张只有13K大小的图片，基本上除了单色外不可能包含太多细节内容。这里还不得不提一下，iPhone 5S是配有高亮闪光灯的。
其次，在图片刚刚出现在4Chan上时，原始图片的EXIF内包含了一个GPS坐标，并显示拍摄设备为iPhone 5s。2014年时美国著名的“流言揭穿网站”metabunk就已经有专门文章揭秘过该问题。这张图片里的GPS坐标格式并非iPhone 5S记录GPS坐标的格式，也就是说如果图片真由iPhone 5S拍摄，那坐标格式不应该像该图EXIF信息内那样显示。
而且，该图片内的坐标还缺少高度信息，而iPhone 5s拍摄照片时如果记录了GPS信息，同时肯定会记录高度信息。
最后，使用二进制查看软件查看4Chan上原始图片的十六进制编码信息，发现该图片内含有图片编辑软件Picasa的信息，显示该图片被Picasa编辑过（下图）。
如果用Picasa随便给某张图片添加Diego Garcia海军基地的GPS信息，再用软件查看图片十六进制编码，发现该信息和漆黑照片内的GPS信息编码一模一样。
所以，这张图片既没有记录下任何有用的图像信息，所包含的GPS信息也并不是拍照时所记录，而是后期用Picasa软件添加进图片EXIF的，显示格式与Picasa的坐标格式完全一致。
还原整个事件可知，该消息原始首发的内容早已被证实毫无可信度，照片也被修改过，人为添加了GPS内容。而《马航MH370调查（终结篇）》一文又添加了自己杜撰的内容，将明文首发在4Chan的内容篡改为菲利普伍德通过加密语音发送给身在北京的巴伊兹女士，可谓假上加假。
总结：为了一个民用产品的专利而劫持MH370的结论是不靠谱的，“神秘的自拍照和sos求救信号”也早已被证伪。
图片来源：[1]KL-02产品数据手册
查证者：德味儿
马航一架波音737出险情，飞机发生险情，乘客该如何避险？
1、保持冷静。在飞机上一定要系好安全带。当发生事故时，要听从乘务员的指令。
2、熟练掌握解开安全带的方法。如果机组已经通知迫降预警，那么你首先要做的就是确认安全带是否扣好系紧，还要做好防冲撞准备。等到飞机成功落地后，需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很小了。
3、搞清楚紧急逃生出口位置或者选择离逃生出口近的座位。因为飞机一般出事都是在起飞后，不管是什么原因，只要坐飞机，都要搞清楚紧急逃生出口的位置。这样不管发生什么事故，都可以快速赶到紧急逃生出口。
4、舱内着火要爬向上风口。当飞机坠落时，机舱内一般会有刺鼻的烟雾，这时你就需要爬去上风口，因为这样的位置一般都是逃生口。
5、采取正确的滑梯姿势。飞机成功落地后，要听从乘务员的指令，并采取正确的姿势从滑梯撤离。如果有幸成功逃脱发生事故的飞机，要赶紧逃离现场，去往逆风方向的安全地带，避免飞机发生着火造成二次伤害。千万记住，尽可能地往远处去，越远越好。
关于《马航的中国乘客都是什么职业》的介绍到此就结束了。
