【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空定级里程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、软性货币
2、请问从深圳到成都的飞机是几点起飞?几点到成都啊??
3、JQ航班,DJ航
本篇文章给大家谈谈《航空定级里程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
软性货币
关于软性货币-航空公司里程，来开个帖讨论兼答疑
商圈活动
玩里程有差不多十年了，三大航空联盟的金卡都飞出来过，信用卡的积分尤其是里程积分也算是比较熟悉，闲来没事，来开个贴和大家交流，怎么更好地玩转航空公司里程。各位有什么疑问的，欢迎跟帖提问。
事先声明，没有提纲，所以想到哪里写到哪里，可能会有点乱，见谅。
1. 澳洲的航空公司和常旅客计划
简明扼要，就两个：Qantas (QF)和Virgin Australia(VA)，各有优缺点。
总体来说，澳洲的航空常旅客计划，尤其是QF，算是航空业界领先的计划。然而这个领先，主要表现在给航空公司赚钱上，而不是给消费者带来更多的福利。相比起对旅客更为友好、便利的一些计划来说，QF的里程简直就是难寻亮点。然而对于我们这些居住在澳洲的人来说，没有任何其它计划比QF更容易积攒，所以没有办法，只能在矮子里面拔将军，凑活着用了。
积攒QF/VA的办法有很多，相信不少人已经有了一些积分了。在我有精力写更多的使用技巧之前，先列一条玩里程的首要原则：
永 远 不 要 用你的里程换积分商城里面的那些礼品、信用卡、消费折扣等等等等。这样的行为在我看来几乎就是暴殄天物！
接着说QF和VA
看到楼上好几位提到澳洲的信用卡不如美国和天朝给力。对此，首先我表示一百个赞同。但是有两点我不得不提：1. 在过去的四五年里，澳洲的信用卡至少从开卡奖励上来说，正在变得越来越好；2. 身在澳洲，赚澳洲收入，也只能用澳洲的信用卡，所以抱怨也没啥用。
关于里程的价值，绝对取决于你怎么使用。举例说，手头有小十万QF里程，如果你选择兑换成商品，比如目前最新的BOSE QC35无线降噪耳机，需要七万来分，而如果直接花钱买，大约400左右可以拿下。这么算，每100里程的价值，大约相当于0.6澳币。
而如果拿来兑换机票的话，墨尔本-悉尼，经济舱，单程需要8000点+34澳币的税；这个票如果提早买，相信100刀左右是有可能找到的。这时100里程的价值，大约相当于1澳币；
同样的MEL-SYD航线，兑换商务舱的话，单程16,000+34澳币的税；这张票如果花钱买的话，价格变化幅度太大，取决于你提早多久购买。价格400-1000澳币都有可能。这样一来，100里程的价值，就成了2.5-7澳币...
当然对这条线来说，你可能会讲，不一定要飞QF，完全可以坐更便宜的JQ，对此我100%同意。但是上述的例子可以放在国际线上来说，比如SYD-HKG，用里程兑换的话，经济舱28,000+税，商务舱60,000(QF)或者65,000(CX)+税，税的话160(QF)或者90(CX)不等。而同样的机票花钱买的话，因为国际机票单程往往和往返相当，所以我们就用往返票的一半来计算，$400澳币的经济舱，$2,500的商务舱，算是比较公道的价格了。这样里程的价值计算变成了：经济舱：100里程=1.5澳币；商务舱：100里程=4澳币；
所以根据上述讨论，得出 结论1：里程的价值，用来兑换头等舱、商务舱 经济舱 礼品
但是对于这条结论，需要补充的是，这不意味着，永远不应该用来兑换经济舱。要分情况而定。所以有一下两条：
1.1 尤其是对于国内短途航线来说，经济舱和商务舱的区别很小，尤其是当执行班机是737、320等窄体飞机时，商务舱就是个大板凳而已。再加上如果你已经有其它手段进入机场休息室，比如高级会员，比如信用卡附带福利，那么我个人还是推荐经济舱，而非商务舱。当然，对于短途的定义，因人而异。我个人觉得3小时以内的，都算短途。
1.2 国内短途航线，使用里程兑换经济舱还有一个优势，就是价格是固定价格，而非浮动(仅仅针对classic awards)。所以MEL-SYD的8000里程，只要航空公司放出奖励座，就都是这个价格，无论你是提前半年订座，还是提前两个小时。对于那些最后一分钟决定的行程，使用里程要比现金划算得多，因为临时起意的机票价格真的很贵。
最后把这几条都总结成一条定律，各位可以灵活运用：首先，对QF的里程做一个估值，假设，每100里程=x澳币；每次在买票或者换票时，进行各快速的比较，看看是里程划算，还是现金划算。在我这，x约等于2.5。
但一般信用卡点数还是留在信用卡积分账户上比直接换成QF里程好，
比如Amex 点数可以灵活兑换其他航空公司里程， 或者换成酒店集团的积分点数换酒店
我的实际操作经常是等哪家航空公司的Point Bonus plan 出来就换哪家， 比如新航经常会有中国航线多少Off
有时候旺季的时候换酒店集团的积分住酒店更划算， 比如元旦新年的时候的Starwoods 集团酒店SPG 点数换3晚送一晚
－ AMEX分用SPG转换，有25%加成
－分数只有换商务舱划算，其他都是暴殄天物
接着说一个关于航空里程兑换的基本概念，关于联盟和伙伴
依然用Qantas举例，这一贴只谈飞行累计和兑换机票。
对于一个航空公司来说，积分最直接的办法，就是乘坐该公司的航班。稍微扩展一下，也可以乘坐该航空集团子公司的航班。对于Qantas来说，就是QF自己和旗下的廉价航空Jetstar。当然，为了区分两者的服务,JQ的航班想要积分，需要额外花钱购买Starter Plus。
慢慢地，好多航空公司意识到，航线网络覆盖再大，也覆盖不了全球，所以必须要和其他公司合作，才能为自己的会员提供更好的服务。所以，这就诞生了航空联盟。当下的主要联盟有三个，QF所属的为Oneworld，其余两个分别是Star Alliance和Skyteam。每个联盟旗下的航空公司自己用Google去搜吧。这样一来，乘坐同一联盟旗下其他航空公司时，只要符合条件，也可以累积积分。相应地，也可以用积分兑换这些航空公司的奖励票。所以就是说，你飞American Airline, British Airways, Cathay Pacific等，都可以累积QF积分；同样滴，你的积分也可以兑换马航、柏林航空、芬兰航空等公司的机票，只要他们放出奖励票。
还有航空公司意识到，仅仅入联盟也不够。比如QF所属的Oneworld，旗下各个公司在中国大陆地区的覆盖十分有限。为了突破这种局限，不少航空公司也在自行和中意的伙伴眉来眼去，这样一来二去，变勾搭成了Partner。一样的道理，乘坐Partner航班可以积分，也可以用积分兑换Partner公司的奖励票。对于Qantas来说，类似的伙伴有东航、Alaska, Air Vanuatu等等，以及名声响亮的阿联酋航空Emirates。
明白了这个道理，思路就放宽了许多。兑换机票时，假如飞日本，如果不喜欢Qantas老旧的747商务舱，你就可以选择日航777；飞香港可以选择国泰的330；迪拜飞伦敦则可以选择土豪航空高大上的380头等舱，记得一定要在天上洗个澡哦。
Virgin Australia，那不妨就打乱节奏，说说VA
其实关于里程的知识贴到处都是了，一些基础的东西，我贴的再全，也不可能比那些专职写博客的人全面。所以与其面面俱到，不如顺着各位朋友回复的思路来写。我也尽量不照搬别人已有的内容，结合我的体验和理解来写吧。
Virgin Australia这家公司，真是让人又爱又恨。本来11-13那几年觉得其大有要取代QF的架势，结果这两年经营的半死不活，现金流出了大问题。本来就已经复杂的不能再复杂的董事会，如今被海航和南山一参股，以后作任何决策，只怕难上加难。
和QF不同，维珍澳洲本身没有加入任何的航空联盟，这一点倒是和其它几家维珍一样。虽然不入盟，但值得一提的合作伙伴倒是不少，主要有这么几家：新西兰航空、新加坡航空、Delta和Etihad（当然还有以后的海航，以及可能的青岛航空。。。。）。记住了这一点，他家的里程基本上也就有个大概概念了。
积攒VA积分的办法有很多，我就不一一提了，无论你是坐飞机也好，开信用卡也罢，还是常去BP加油，都可以积分，所以攒起来一样很快。
VA的积分比起其它所有的常旅客计划来说，有一项可以说独一无二的特点，就是可以和新加坡航空的里程直接兑换。这一点，其它任何的航空常旅客计划都做不到。虽然兑换的时候有点损失，因为兑换的比率是1.35:1，无论你从哪个方向兑换，都这么计算。也就是说，13,500 VA = 10,000 SQ; 类似地：13,500 SQ = 10,000 VA；由于这一特点，哪怕你再不会用VA里程，也可以转换成SQ里程不是？
其次，VA的里程兑换自己的国内航空，奖励票可以说是大大地有。多到什么程度呢？多到常旅客计划界的奥斯卡奖Freddies，都认为VA至少是亚太地区最出色的常旅客计划之一。
与国内线的慷慨形成鲜明对比的，是在国际线上的吝啬，吝啬的不可思议，尤其是过去两年间。连VA自己的客服都承认，不少国际热门线路，比如MELL-LAX, SYD-LAX，找到商务舱的奖励票，基本就是不可能的任务，哪怕你提前300天。更让人气愤的是，同样的行程安排，使用Delta里程明明可以看到的奖励票，VA就是找不到。这种宁予外贼、不予家臣的做法，实在让人喜爱不起来。
本着里程尽可能还是应该兑换国际商务舱的理念，我就跳过推理过程，直接说我的结论了：
1. 如果是要飞美国，MEL, SYD出发的航班找不到商务舱座位，尽可能找BNE出发的，情况能好不少。然后要么自己用里程再加换一段MEL/SYD-BNE，要么干脆出钱买票。
2. 飞欧洲的商务舱如果也是找不到的话，先用新航的网站搜搜看看是否有奖励票，如果有的话，马上转VA里程进入SQ账户，然后兑换。不要觉得自己损失了30%的里程，也不要嫌弃SQ的税费高的发指，要知道，SQ家的两舱，基本上只能用SQ自家的里程，什么UA、LH、CA的里程，通通没戏。哪怕贵，贵也贵的特立独行不是？
3. 如果就想体会一把土豪的生活，不放体验下Etihad家的A380头等舱。人家这个舱位不叫First Class，叫Apartment....登录土豪航空的账号，找380路线上的头等舱，如果能看到有放出来奖励票，马上打电话给Velocity的客服，手工换。动作要快，因为和你抢的人有很多。更高大上的Residency就不要想了，必须真金白银买票。买得起的土豪，可以和您作朋友么？
4.如果一年飞很多澳洲国内航段，尤其一家人都飞的话，相比QF，推荐你把里程放在VA，他家的family pooling, pool的不仅仅是里程，还有status credit，所以飞出金卡白金卡要容易不少
VA的点数只要持续不断有“activity"，就不会过期。。
说起这一点，航空里程过期的规定大致有三类
1. 比较鸡贼的SQ, MU, CZ等等
里程从进账之日起，36个月过期。对于常兑换的人来说，这个政策其实没有问题。但是对于攒分比较慢的人来说，这个政策就很讨厌了。虽然我理解航空公司为什么要有这样的政策，但是对于采取此类规定的公司，我只想评论说：你们是没有搞明白常旅客计划这个生意怎么玩。
2. 只要有持续不断的activity，里程就不会过期。大多数航空公司都属于这一类，比如QF, VA, UA, AA等等
这个activity的定义，既包括积累，也包括兑换。如果你手头有航空联名信用卡的话，基本上永远不都用担心过期。而有时候如果万一不小心让里程过期了（只要超过的时间不是特别长），还有其它的小动作可以挽救回来，嘿嘿。
3. 里程永远不过期，比如：Delta
无论你用还是不用，里程永远都在那里，不会过期。当然，达美的里程相对不怎么值钱就是了。
QF
对于普通人来说，除了系统的bug之外，赚积分的方式，这张从qantaspoints网站上截下来的图总结的很全面了。
看到这里，不得不再次感慨Qantas真的是业界最赚钱的积分计划之一，许多方式，都是业界独一无二的创新，比如保险，比如epiQure, Qantas Cash等等。比起公司的主营业务来，Qantas Loyalty真是躺着赚钱。前两年QF经营困难的时候，还好Alan Joyce抵住压力，没有把积分计划独立出来，不然Qantas今天的财务报表一定不会这么好看。至于积分计划怎么帮航空公司赚钱，涉及到许多专业知识，有点超出这个帖子的范围，就不多费笔墨了。有兴趣的跟帖咱回复讨论。
大量积攒积分的方式，能想到的只有三种，只针对自费党。公费党们，您们不差钱（顺便问一句：您公司还招人么？哈哈)
1. 专门为了攒分而进行的Mileage run。也就是为了攒分而飞。听上去不可思议，然而高峰时期这么做的人不少，我身边就有许多，或许是物以类聚？然而现在随着绝大多数的航空公司积分计划改成revenue based，这条路基本被堵死了。
2. 开信用卡。没啥好说的，上这个论坛的基本也都知道。少数人担心自己的信用记录会受影响，我说一下自己的看法：好的信用记录就是为了帮助自己产生利润的，和澳洲的AAA信用等级一个道理。单纯只为了维护信用记录没有意义，要拿来发挥作用才对。其次，对于华人来说，基本的自律能力咱应该是有的，所以信用卡拿到手，最好只做个支付工具，尽量不要当成借贷工具，考虑到其利息，哪怕申请个personal loan，或者从房贷refinance，也比卡债强。
3. 直接买分。QF、VA卖分的价格很坑爹，可以忽略不计。其它主流的常旅客计划这几年，卖分都要卖疯了，比如UA/AA/BA之类的，算是在常规业务之外，帮公司开源了。买分这事，我过两天专门发个帖子细说。
很有典型性的问题，对于中澳之间，回国经常乘坐国泰航空的朋友，积分放到哪个计划？
Oneworld里面，积分最值钱的毫无疑问是AA和BA。
然而问题在于，你飞CX，如果积AA的分，经济舱只有Y, B, 和H舱才能积分，其余所有fare class,一律都不积分。
而如果把积分放在BA的话，除了上述三个全价和近乎全价的经济舱可以100%积分之外，K, L, M, N, Q, S, V舱一律只积25%
而积国泰自己的分的话，Y , B , H , K , M , L , V均是100%积分，S, N, Q积25%
高端经济舱、商务舱和头等舱的话，积分到CX, BA, AA基本差不多
所以结论如下：
1. 全价、类全价经济舱，fare class为Y, B, H的话，积AA
2. 高价经济舱，fare class为K , M , L , V，积CX
3. 折扣经济舱，fare class为S, N, Q，积BA
4. 高端经济舱以上的话，积AA（我个人的倾向）或者BA
今天说一下Mileage Run和Status Run
所谓的Mileage Run，顾名思义，就是为了里程而乘坐飞机。不明就里的人可能觉得不可意思，世界上怎么还有这么无聊的人。然而既然说里程积分是软性货币，那么自然有其相应的价值。而当某趟行程的票价本身小于或者等于所能获得的积分的价值时，再加上如果参与者本身有闲，又不介意坐飞机，那么自然就有了Mileage Run
我举个最基本的例子，曾经的美联航，当年还是按照实际飞行里程来累计积分的时候，香港-美国时不时能出现500美元左右往返的机票，假设飞香港-芝加哥，往返行程大约15000英里，100%累计到美联航，拿到一万五的积分。这些积分，如果直接用美元买，最低售价大约是300美元。也及时说付出500美元+3天时间，收获大约300美元等值的积分。同时，考虑到定级积分没法用钱来买，那么自然这趟行程的价值就增加了不少。美联航50000英里/年就可以拿到Star Alliance的金卡，也就是说，不怕麻烦的，香港-芝加哥这么折腾三个往返，花不到2000美元，就可以拿到星空联盟金卡了....有了这样金卡，就又打开了一扇通往新世界的大门。
然而不少时候魔高一尺、道高一丈。航空公司自然是洞悉了你我的小九九，这几年间，各大航空公司陆续都改变了积分累计方式。曾经的按照飞机距离来计算里程的日子已经一去不复返了。大多数航空公司使用一个基于票价的公式，来计算可以累积的里程。最简单的例子，就是美元票价x5。依然是之前那个香港-芝加哥的例子，按照早先的算法，可以拿到一万五里程。然而按照新的算法，只有2500.....
这么一改，为了可兑换积分而飞的mileage run就越来越没有价值了。然而飞友们依然孜孜不倦的，是所谓的status run，也就是为了高级会员资格而飞。花一两千美元，几天时间，攒出一张出行利器--航空公司金卡。
举了半天美国的例子，Status run我就来说说澳洲的例子。拿Virgin Australia举例，VA的规定，12个月内飞满500 status credit，就可以拿到金卡。之后每年飞满400，就可以保级。500 SC什么概念呢，如果只飞最便宜的经济舱，需要在悉尼和墨尔本之间往返50次；而如果飞MEL-HKG的话，也需要往返6次半才可以做到。
听上去似乎难度不小。但是维珍有个好处，可以把全家人的里程和SC，都累积到一个人身上。如果按照三口之家来算的话，那么只需要往返墨尔本-香港两次就可以了，难度一下子减小不少。
对于更多人来说，攒一些SC容易，问题就在于攒不了那么多，又不可能说真的飞50次悉尼墨尔本，有时候就只差那么100个SC，就可以拿到金卡。颇有点鸡肋的感觉，食之无味、弃之可惜啊。
这个时候，就需要玩一次status run了。对于这样的行程，我有两个建议：1. 尽量避开商务出差热门线路；2.能转机，就不要直飞，因为SC的计算，是基于航段的，而不是出发地和目的地，然而转机和直飞的票价却相差无几。
具体的线路，就需要各位自己去钻研了。我在这里仅仅抛砖引玉一下，扔出两个目的地，你们自己折腾吧：OOL, CNS
请问从深圳到成都的飞机是几点起飞?几点到成都啊??
08时15分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 深圳航空公司 空中客车A320
10时35分 降落 成都双流机场(CTU) ZH9823 里程：1446公里 历时：02时20分 餐食：-
08时30分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 海南航空公司 波音737--400
10时40分 降落 成都双流机场(CTU) HU7419 里程：1446公里 历时：02时10分 餐食：-
09时05分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 南方航空公司 空中客车A320
11时30分 降落 成都双流机场(CTU) CZ3457 里程：1446公里 历时：02时25分 餐食：有
10时10分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 四川航空公司 空中客车A320
12时30分 降落 成都双流机场(CTU) 3U8702 里程：1446公里 历时：02时20分 餐食：有
10时25分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 中国国际航空公司 空中客车A319
12时50分 降落 成都双流机场(CTU) CA4338 里程：1446公里 历时：02时25分 餐食：有
12时00分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 鹰联航空公司 空中客车A319
14时25分 降落 成都双流机场(CTU) EU2218 里程：1446公里 历时：02时25分 餐食：有
12时25分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 南方航空公司 空中客车A320
14时50分 降落 成都双流机场(CTU) CZ3453 里程：1446公里 历时：02时25分 餐食：有
15时55分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 中国国际航空公司 波音737--300
18时20分 降落 成都双流机场(CTU) CA4314 里程：1446公里 历时：02时25分 餐食：有
16时00分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 四川航空公司 空中客车A320
18时25分 降落 成都双流机场(CTU) 3U8704 里程：1446公里 历时：02时25分 餐食：有
16时40分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 海南航空公司 波音737--800
18时50分 降落 成都双流机场(CTU) HU7317 里程：1446公里 历时：02时10分 餐食：有
19时00分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 南方航空公司 空中客车A320
21时15分 降落 成都双流机场(CTU) CZ3433 里程：1446公里 历时：02时15分 餐食：有
19时45分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 四川航空公司 空中客车A319
22时10分 降落 成都双流机场(CTU) 3U8706 里程：1446公里 历时：02时25分 餐食：有
20时00分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 中国国际航空公司 波音757
22时10分 降落 成都双流机场(CTU) CA4312 里程：1446公里 历时：02时10分 餐食：有
22时15分 起飞 深圳宝安机场(SZX) 中国国际航空公司 空中客车A319
00时40分 降落 成都双流机场(CTU) CA4330 里程：1446公里 历时：02时25分 餐食：有
JQ航班,DJ航班是什么意思?
澳大利亚 捷星航空 Jetstar Airways 代码：JQ.
澳洲 维珍蓝航空 Virgin Blue 代码 DJ
JQ,DJ是航空公司的两字代码~
请问从长沙到青岛的飞机票多少钱.?
青岛到长沙价格是1100元
80折
航班信息
青岛(TAO)--长沙(CSX)
中国南方航空公司
CZ3984
起飞时间：15:20
青岛流亭机场(TAO)
机
型：空客A320
餐食：有
到达时间：17:35
长沙黄花机场(CSX)
里程：1437公里
历时：02时15分
1100元
80折经济舱(H)
剩余票数9张以上
退改签规定
1170元
85折经济舱(K)
剩余票数9张以上
退改签规定
1240元
90折经济舱(T)
剩余票数9张以上
退改签规定
1380元
经济舱(Y)
剩余票数9张以上
退改签规定
2070元
头等舱(F)
剩余票数9张以上
退改签规定
山东航空公司
SC4705
起飞时间：07:50
青岛流亭机场(TAO)
机
型：CR7
餐食：有
到达时间：10:45
长沙黄花机场(CSX)
里程：1437公里
历时：02时55分
1380元
经济舱(Y)
剩余票数9张以上
退改签规定
中国国际航空公司
CA4705
起飞时间：07:50
青岛流亭机场(TAO)
机
型：CR7
餐食：有
到达时间：10:45
长沙黄花机场(CSX)
里程：1437公里
历时：02时55分
1380元
经济舱(Y)
剩余票数9张以上
退改签规定
JQ是什么航空?
中文全称：捷星航空有限公司
英文全称：Jetstar Airways Pty Ltd
总部：墨尔本
主要基地：悉尼史密斯国际机场、墨尔本机场、布里斯班机场
IATA代码：JQ
ICAO代码：JST
呼号：Jetstar
捷星航空（Jetstar Airways）成立于2004年，为澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部设于澳大利亚墨尔本，提供多条澳大利亚国内的航班服务。
捷星航空旗下还包括捷星亚洲航空（Jetstar Asia Airways，代码:3K）、捷星太平洋航空（Jetstar Pacific Airlines，代码:BL），是捷星航空的地区分公司。
捷星亚洲航空公司是新加坡的一家廉价航空公司，2004年成立，由澳洲航空、新加坡商人和新加坡淡马锡控股公司共同合作经营。捷星亚洲航空航班的目的地都是在与新加坡飞行距离5小时以内。 捷星太平洋航空公司是越南的一家廉价航空公司，2007年由澳洲航空集团投资越南太平洋航空公司，完成低成本航空公司转型，重新命名为捷星太平洋联合航空股份公司。
捷星航空主要面向亚太地区及澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场。2007年，捷星航空被选为世界最佳低成本航空公司，并被SkyTrax 授予澳洲/太平洋地区最佳机舱服务奖。
在欧洲的廉价航空公司自带饮料和食物是允许的，但JetStar就规定机上只能进食机上卖的食物。「环宇哩程优惠计划」会员可以兑换哩数免费搭乘捷星航空航班。
捷星航空的简介
中文全称：捷星航空有限公司
英文全称：Jetstar Airways Pty Ltd
总部：墨尔本
主要基地：悉尼史密斯国际机场、墨尔本机场、布里斯班机场
IATA代码：JQ
ICAO代码：JST
呼号：Jetstar
捷星航空（Jetstar Airways）成立于2004年，为澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部设于澳大利亚墨尔本，提供多条澳大利亚国内的航班服务。由捷星澳大利亚和新西兰（澳航全资子公司）、位于新加坡的捷星亚洲（澳航享有49%经营权）和位于越南捷星太平洋（澳航享有27%经营权）组成。
捷星集团在澳大利亚、新西兰和亚太地区拥有超过7000名雇员。
捷星集团首席执行官Bruce Buchanan是捷星的创始人。捷星集团旗下各个航空公司的总裁为David Hall（捷星航空），Barathan (Bara) Pasupathi（捷星亚洲）和Le Song Lai（捷星太平洋）。
捷星航空集团旗下还包括捷星亚洲航空（Jetstar Asia Airways，代码:3K）、捷星太平洋航空（Jetstar Pacific Airlines，代码:BL），是捷星航空的地区分公司。 捷星亚洲航空公司是新加坡的一家廉价航空公司，2004年成立，由澳洲航空、新加坡商人和新加坡淡马锡控股公司共同合作经营。捷星亚洲航空航班的目的地都是在与新加坡飞行距离5小时以内。 捷星太平洋航空公司是越南的一家廉价航空公司，2007年由澳洲航空集团投资越南太平洋航空公司，完成低成本航空公司转型，重新命名为捷星太平洋联合航空股份公司。
捷星集团每周运营多达3,000趟航班往返于17个国家和地区，覆盖澳大利亚、新西兰和亚太地区超过56个市场。
2007年，捷星航空被选为世界最佳低成本航空公司，并被SkyTrax 授予澳洲/太平洋地区最佳机舱服务奖。
在欧洲的廉价航空公司自带饮料和食物是允许的，JetStar对于乘客自带食品是没有具体规定的。「环宇哩程优惠计划」会员可以兑换哩数免费搭乘捷星航空航班。
关于《航空定级里程》的介绍到此就结束了。
