【简介：】本篇文章给大家谈谈《成都驼峰通航体验飞行》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、云南省的驼峰航线……
2、洛带驼峰机场怎么收费
3、驼峰航线为什么会这
本篇文章给大家谈谈《成都驼峰通航体验飞行》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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云南省的驼峰航线……
1942年5月，太平洋战争爆发后，日军切断了美军援华的唯一物资运输要道，中缅公路。抗日战争的军备物资一时无法运送进中国境内，“驼峰航线”应运而生。
这条西起印度汀江机场，翻越喜马拉雅山脉南麓、高黎贡山脉、横断山脉等几大山系，中途经过云南怒江泸水县、云南驿，最终东至中国昆明、重庆等地的航线，中间山峦起伏，一眼望去，状如驼峰，因此命名为“驼峰航线”。
驼峰航线飞行大队的前身，就是陈纳德将军领导的飞虎队，即第十航空大队。飞机均是从中国航空公司租借的民航客机（笔者注：中国航空公司，CNAC，China National Aviation Corporation，并非中国国际航空公司）。
中国航空公司的飞机，从道格拉斯DC-2、C-47运输机、道格拉斯DC-3、C-53运输机改装而成，为了加强军备物资的荷载能力，这种运输机并不具备任何战斗功能，且最高飞行高度不足8000米。
然而，由于运输机活塞式螺旋桨的性能所限，运输机不得不在狭窄的山谷间穿行。从汀江飞至云南的航线上，飞行高度大多集中在4500米至6000米。西藏察隅附近海拔5887米的高山、丽江附近海拔5596米的玉龙雪山、德钦县海拔6740米的梅里雪山，这些都是飞行员必须要闪避飞越的天堑。
此外，在驼峰航线上飞行，导致飞机失事的因素无处不在。在驼峰航线开辟的三年中，先后坠落过600余架飞机。阵亡的1500多人中，竟然有几十种牺牲的方式。
遭遇雷暴天气，在电闪雷鸣中盘旋，坠落。
飞行高度太低，撞到高耸入云的雪山，坠落。
夹杂在强紊气流，飞行导航功能失效，坠落。
不幸遇到日军敌机，毫无招架能力，坠落。
坠落的飞机即使软着陆，也会触发油箱爆炸，机组人员很难生还。在驼峰航线上失事的飞机没有连成线，但却组成了一条悲壮的航标。
在天气晴好时，在驼峰航线上的飞行员，可以通过地面失事飞机铝制金属残骸的反光，来识别判读飞行路线的轨迹。因此驼峰飞行员私下里给这条航线起了一个戏谑却又悲壮的名字，铝谷（aluminium trail）。
每一名驼峰航线的飞行员都清楚自己的宿命，自己终将坠落，问题就是何时，及何地。
1943年3月11日，中国航空公司第53号运输机机长吉姆·福克斯（Jim·Fox）、副驾驶员谭宣、报务员王国梁像往常一样走入机舱。飞机上满载着锡锭、钨锰矿和猪鬃。和另外三架飞机从昆明出发，目的地是位于印度阿萨姆邦的汀江机场。
命运并不总会提前预告。有时越是吊诡无常，看起来越是平常。按照经验，飞行高度只要保持在3200米——在厚云层下方，只要在山谷中灵活闪避，就能安全通过。
飞机从昆明离开后，也飞过了云南驿。在飞越片马附近的风雪垭口时，飞行队遭遇到了西北方向的强烈低气流，飞机被时速97公里的气流卷到风雪垭口的山脊上。
福克斯竭尽全力降低飞机的速度，但这股气流还是裹挟着53号飞机，往那片被翠绿色的高黎贡山脉深处飞去。
拯救大兵福克斯
“吉姆·福克斯并没有死，他就在福克斯垭口！”
自从福克斯驾驶的53号飞机在这里坠落后，驼峰飞行员将这个垭口的名字，命名为“福克斯垭口”。时隔半个世纪之后，驼峰航线老兵弗莱彻·汉克斯（Fletcher·Hanks）依然坚信他的战友还活着。
2018年10月，从片马镇归来后，我去了趟昆明，拜访了二战史的专家，戈叔亚先生。戈叔亚说，吉姆·福克斯坠机时，只有24岁。他已经在驼峰航线上飞行了两年。至于副驾驶王国梁和谭宣的信息，我们一无所知。
福克斯驾驶的53号飞机在风雪垭口坠机后，并没有彻底失踪。它，静静地躺在中缅边境的高黎贡丛林里，就像一只铁鸟，安静地栖落在树梢上。每一架贴地飞行的驼峰飞行员，都能用肉眼看清这架折翅的银色铁鸟。
1996年，飞机失踪后的53年，一直致力于寻找散落在驼峰航线上坠机的戈叔亚，突然收到驼峰老兵弗莱彻·汉克斯的信件。
在信件中，汉克斯附了一份当年美军出具的飞机失事报告：
1943年3月11日 C-53飞机
53号基地：汀江
死亡：3人
机组人员：机长 J. R. 福克斯
副驾驶员Thom（中国人）
报务员Wong（中国人）
这架中国航空公司的飞机从中国昆明出发，准备返回印度汀江。飞机在云层下面准备飞越垭口时，于当日失事。很明显失事原因是遇到了低气流。飞机坠落在一座山顶以东50英尺的丛林中。距离片马—六库公路以南3英里。
飞机坠落时，这一地区是敌占领区。机组人员下落不明，可能全部遇难。
飞机失事地点：东经98°41'，北纬25°54'。
这位80岁的驼峰老兵告诉他，在飞机坠落的一年后，他曾按照这个坐标和驼峰飞行员们口中的大概方位，去高黎贡山的丛林中探险寻找过坠机。驼峰航线的飞行员们坚信，既然飞机肉眼还算完好，说不定福克斯等三位机组人员还活着。
汉克斯在邮件中说：“1944年10月，为了寻找53号飞机失事的3名机组人员，我们派出了一组营救队……”
1944年10月，53号飞机坠落的一年后，雷德·霍姆斯（Red Holmes）和弗莱彻·汉克斯在吉姆·福克斯父母的委托下，率领一组营救队前往风雪垭口探险，拯救大兵福克斯。
10月21日，飞机载着营救小队，以及这次探险所需要的300公斤的装备降落在保山机场。飞机刚降落在凹凸不平的机场轨道，200多名在机场做苦力的中国人跑过来看热闹，汉克斯等人把一些纪念章送给他们。
为了保证这次营救行动的顺利，这次中方委派了一名翻译作为营救小队的联络官。通过与当地人沟通，营救小队分析，要徒步到片马的坠机地点，必须还要乘坐战斗机飞到片马“风雪垭口”和“福克斯垭口”附近。一行人“还要继续徒步三天，每天徒步12个小时，从天亮走到天黑。”
晚上露营的时候，大家还可以听到保山西南方向战斗机的轰鸣声，以及遥远的枪炮声音。
第二天，飞机飞了120公里。营救小队在战斗机上，远远地看到了惠通桥——驼峰航线的地理航标之一，之后在一处长满野草的地方着陆。
雷德在回忆录中写道，他们每天的行程都差不多，路越走越窄，越来越陡峭，每天都要“Z”字爬山，大部分时候都穿越在云雾之间。
从保山出发一周后，营救小队在丛林中缓慢前行着。此时距离“风雪垭口”仍然还有不到1公里。“这是最艰难的一段路，”雷德回忆，“小路错综复杂，营救小队必须要努力保持平衡，才能避免掉进山崖中。”天黑时，几个人终于爬到了海拔4200米的垭口。
这里只有岩石和枯草。荒草丛生，一米多高。本应该砍山刀开路，但几个人手里却没有合适的工具。此时，头顶上空，中国航空公司的驼峰航线飞机盘旋着，试图寻找营救小队，但是步话机却无法联络。队伍里有人开始出现高原反应的症状，发高烧，眼睛看不见。缺水。断粮。迷路。这是营救小队的现状。
“我想起在什么地方读过，岩石上的苔藓可以保持湿度。我找到了一些看起来像苔藓一样的绿色植物，按书上说的放到嘴里，但吃起来却像沙子一样……”
从保山出发12天。环境太恶劣了。营救小队已经放弃搜寻福克斯的行动。几个人自身难保。当务之急就是要先找到回片马镇的路。
几个大兵分头行动，决定用互相鸣枪的方式来辨别各自的方位。就这样，一路跌跌撞撞。来接应的飞机按约定是的时间来到指定地点，飞机盘旋着，轰鸣着，完全不知道这帮人经历了什么：营救小队从保山出发探险，实施营救行动，再回到保山，一共历史19天，徒步穿越了480公里的路程。
雷德和汉克斯回到美国陆军空运总队后，并不甘心。参谋长不再支持这项行动。他把他们带到一副大比例尺的军事地图面前，指着上面密密麻麻的数字说，驼峰航线运输机、战斗机，有1000多架飞机都掉在中、缅、印茫茫的林海之中，谁会去寻找它们？
驼峰·堂吉诃德
汉克斯不会放弃寻找，只是，他自己也想不到，这次寻找竟然耗费了50多年的时间。
在汉克斯给戈叔亚的信件中，汉克斯回忆道，50年来，他不厌其烦地写信，制作宣传53号飞机的T恤，向美国航天局了解航天飞机的雷达探测，看看是否能发现53号飞机。他还制定详细的寻找计划，甚至参加铁三比赛锻炼身体，希望有朝一日能再回到片马的原始森林中去寻找。
汉克斯自嘲道：“有人说我是一个现代的堂吉诃德，终究要被喜马拉雅的秃鹰啃食掉。”
事实上，弗莱彻·汉克斯并不是唯一一位尝试寻找53号坠机的“堂吉诃德”。帕梅拉·史密斯（Pamela·Smith）是吉姆·福克斯的侄女，她也是那些相信福克斯还生还的人之一，用了20年的时间寻找舅舅福克斯。“53号飞机坠落时并不是人们想象得那样猛烈，”帕梅拉解释道，“而是像一个车轮缓慢地听了下来。”
帕梅拉动用了自己在美国航天局的关系。1981年，航天飞机哥伦比亚号传回的图像上，帕梅拉清晰地看到这架银色的金属大鸟，还栖息在高黎贡山上，和1943年失事时一模一样。然而帕梅拉的计划，却因为当时缅甸动荡的政局而搁浅。53号飞机，再次像被世人遗忘在世界的角落。
汉克斯却一直坚信飞机会重见天日。在他印制的一批T恤上，他信誓旦旦地预测说：53号飞机，飞机一定会在53年后被找到！没有人理解汉克斯老人的执着，也没有知道为什么他预测一定是53年之后。
1997年1月30日，戈叔亚来到了片马镇。一个月前，戈叔亚得到消息，去年八九月份的时候，缅甸猎人在原始森林中，发现了疑似53号飞机的坠机，交给当地的克钦独立军看管。11月17日，根据卫星确定了飞机的具体地点，恰好位于中缅边境，中国一侧的137米处。
但是想要徒步到坠机处，并不容易。戈叔亚回忆说，必须要先深入到缅甸境内27公里处，再徒步穿越回中国境内。山体的坡度超过70°，每一步都要紧跟在向导之后。如果落后几步，前面的人就在密林中消失得无影无踪。
2月1日，戈叔亚拨开了丛林枝丫，终于看到了那架隐藏了半个多世纪的53号坠机。戈叔亚后来写道，飞机比我想象的要打了许多，就像一头英勇搏斗儿壮烈坠地的史前翼龙，扑打翅膀抗拒死亡，拥抱永恒。它所展现出来的毁灭美，对视觉的冲击是无与伦比的，甚至生命都黯然失色……
飞机右翼下的“中国航空公司”几个中文大字清清楚楚。青天白日的国徽，白色的“中”字标记，背后正是中国航空公司和美国飞虎队联合的驼峰飞行大队。
此时，正好是53号坠机失踪后的第53年。飞机被找到了。这也是二战驼峰空运史上，600多架坠机中，唯一一架被完整找到的飞机。
驼峰航线的飞机没有战斗武装，唯一的防御措施就是“规避”，能保护他们的，只有云层。这时飞行员必须要把飞机不断拉升，飞到7600米的极限高度之上。这超过了日本“零式”战机的高度极限。
然而装载着军备物资的驼峰运输机，往往飞不到这个高度。这时飞虎队员必须要猛推操纵杆，在高黎贡的丛林中低飞闪避。如果不巧飞机上运输的是汽油，那么易燃的油桶就会在剧烈的颠簸中互相碰撞，随时都会爆炸。
此刻，汉克斯哼着的小曲儿戛然而止。眼前，从厚厚的云层中，斜刺出一架日本的零式战机。汉克斯惊惧地盯着机舱里的日本飞行员，日本飞行员也表情惊惧地盯着他。两个人都没有想到在高黎贡山脉上空“狭路”相逢。
洛带驼峰机场怎么收费
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驼峰航线为什么会这么危险
驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。1942年夏，日军切断了中缅公路这条盟军和中国联系的最后通道，一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线。由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是驼峰空运诞生了。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。 “驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入冰机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而总在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%！而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%！ 1945年，二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！
“驼峰”空运的飞行状况是怎样的？
“驼峰”航线南起印度东北部阿萨姆邦的汀江、杜姆杜马等地，北至中国云南省的昆明、四川省的宜宾、重庆和成都。具体航线有很多条，其中主要有：汀江经葡萄、程海至昆明，称为北航线；汀江经达奈卡、河叉、云龙到昆明，称为南航线。由于“驼峰”航线要飞越喜马拉雅山和横断山脉，所以飞行任务是相当艰巨的。因为这里的山峰海拔高度多在3500米左右，有的高达6000米。同时，由于航线所经过地区地形崎岖，山势陡峭，峡谷幽深飞行途中一旦飞机遇机械故障等特殊情况，几乎难以寻找到一块紧急迫降的场地，即使飞行人员跳伞，落地后也难生还。因此，即使很有经验的老飞行人员，面对“驼峰”航线也感到紧张。
由于高原的原因，“驼峰”航线的气象条件更是复杂，风云变幻莫测，气候恶劣，严重威胁着飞行安全。首先是飞行中常会遇到强大的西南气流，使飞机偏离航线，进入北部更高的山区，如飞行员不能及时发现和修正，飞机就有撞山的危险；其次，高空风力变化大，风速时大时小，有时可达每小时200公里以上，从昆明向印度汀江飞行时，有时突遇大逆风，飞行时间延长很多，若飞机载货量大，油料加得少，飞机就难以到达目的地；第三是飞行中飞机结冰现象严重。由于各种气象因素变化快，飞行中飞机经常出现结冰现象，有时结冰非常严重，一般难以除掉，如飞机载荷大，飞行安全高度低，极易造成事故：第四是空中气流不稳，飞机颠簸严重，高山峡谷之中上下气流波动很大，且很不规则，时有强大的上升下降气流袭扰飞行，有时一股强大的气流可把飞机突然上下抛置500～I000米，飞行员根本无法控制，身体也会感觉非常不适；五是云雨难测，雷雨频仍，每年5～10月常有暴雨肆虐，还有亚热带的狂风，以及澜沧江、怒江的兴风作浪，使“驼峰”飞行中的天气瞬息万变，艰险难测。
由于地形条件和技术水平的限制，“驼峰”航线的飞行情报、通信导航、气象等各项保障条件也非常差。航线上几乎没有什么雷达情报保障，空中飞行状态地面基本无法掌握，因此也就谈不上进行有效的对空指挥与控制。驼峰”航线飞行中，飞行人员使用的主要航行资料和航空地图，都是美国人编绘的，因此许多资料陈旧，大部分未经实测校验，不准确，有些地标之间关系位置与实际情况相差较大，飞行人员若不能参照地面实际地形地物，适时检查修正航行线路，很难保证准确和安全飞行。艰险复杂的地形，恶劣的气象环境，极差的雷达情报、通信导航、气象等保障条件，使“驼峰”航线成为名副其实的世界上最艰险的航线——飞越“驼峰”的空中运输成为世界上最艰巨的空运行动。曾经飞越“驼峰”的飞行人员形容“驼峰”飞行之难难于上青天。
飞越“驼峰”行动有什么作用？
第二次世界大战期间，中美两国飞行人员为了打败共同的敌人——日本帝国主义共同创造了世界航空史上的壮举——飞越“驼峰”，它为同盟国最终战胜貌似强大的敌人起到了一定的作用，使亚洲——特别是中国战场有效地阻止了日本帝国主义的撤退，使其不能派出更多的兵力和物力去支援欧洲战场。飞越“驼峰”行动中，中美两国飞行人员不畏艰难困苦，不怕流血牺牲，完成了大量的空中运输任务，为美国航空兵从中国基地出发对日本进行战略空袭提供了军需保障；为中国军队提供了抗日作战急需的物资，对中国抗日战争的胜利，对世界反法西斯战争的胜利，都起到了积极的作用。当人们回首这段往事的时候，发现当年飞越“驼峰”的壮举是那样地令人振奋，同时也令人感到惊奇和难以置信。
关于《成都驼峰通航体验飞行》的介绍到此就结束了。
