【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空机务维修法规》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、初中生航空专业要求
2、有人说，坐飞机不用买保险，一旦出事，航空公司就要进行赔偿
本篇文章给大家谈谈《航空机务维修法规》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、初中生航空专业要求
- 2、有人说，坐飞机不用买保险，一旦出事，航空公司就要进行赔偿，这是真的么？
- 3、中国航空法律法规总共有哪些？
- 4、关于CAAC执照考试要求
- 5、请叙述锰在铸造焊接过程中的作用
- 6、EASA的民航规章关于签派员的是哪个部分？
初中生航空专业要求
初中毕业生学航空专业对身体条件要求比较严格：男生172CM，女生162CM，体重不能太胖，长相清秀。
只要基础条件达标就可以学习，一般学制为3+2，大专直通车，毕业后直接去机场工作，薪资待遇都很好。
不用担心学习难度，航空专业学习课程都是一些简单的航空法规和小语种口语训练等，跟初中学的知识没有太大关系，学习方式多样，容易接受。
上航空学校可以选择的专业除了空乘、飞机维修还有很多，比如一些管理类的专业如航空物流管理等，也是有很大发展空间的，毕竟这些都属于航空系统里的工作岗位。当一个人的能力达到一定程度的时候，能够做到管理层的时候，就自然而然的能胜任各种职位，他们的前途已经不再局限于某一领域，而是有更高更广的目标，这些目标不再基于你之前学的是空乘还是飞机维修这些知识。
航空学校有很多专业，每个专业的发展方向、未来就业前景、个人的认识都是不同的，选择某个专业的前途都是不确定的。空乘专业的毕业生有能凭借自己能力做到航空公司高管的，也有因为自己懒，不愿学习不愿提升最终被航空公司辞退的;学习飞机维修专业有历经多年做到特级工程师的，也有做了10年还是基础的零部件维护修理工的。所以你不能说上航空学校有没有前途，只能说你是怎么学的。
对于初中毕业生来说，上航空学校是一种选择，但前途还是在自己身上，想要有更好的前途，除了刚开始专心学习必要的专业知识，还需要后期自己的努力上进。
有人说，坐飞机不用买保险，一旦出事，航空公司就要进行赔偿，这是真的么？
不用买保险也会赔付的。无论是否购买保险，坐飞机购买机票，就是与航空公司形成了事实上的消费合同关系，因此，一旦出现问题，他必须给与赔偿。
乘客自己购买的人身意外伤害保险，人身险是由乘客自愿购买的。因为责任险与人身险是不同的两个险种，在赔付时不存在互相“抵消”的问题。
而且责任险是由财产保险公司承保的，人身险是由人寿保险公司承保的，业务上也不存在交叉，一旦出现险情，当然是各赔各的。如果乘客还投保了其他与人身险有关的险种，保险公司也将根据这些保险合同的约定进行赔付。侥幸心理要不得，乘飞机买份保险，也在一定程度上体现了投保者对自己和家人的一份责任与爱心。
扩展资料：
保险（Insurance或缩写为insur），本意是稳妥可靠保障；后延伸成一种保障机制，是用来规划人生财务的一种工具，是市场经济条件下风险管理的基本手段，是金融体系和社会保障体系的重要的支柱。保险 ，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限等条件时承担给付保险金责任的商业保险行为。
从经济角度看，保险是分摊意外事故损失的一种财务安排；从法律角度看，保险是一种合同行为，是一方同意补偿另一方损失的一种合同安排；从社会角度看，保险是社会经济保障制度的重要组成部分，是社会生产和社会生活“精巧的稳定器”；从风险管理角度看，保险是风险管理的一种方法。
参考资料：保险百度百科
中国航空法律法规总共有哪些？
涉及航空安全方面的法律和法规有很多，都是以民用航空法作为基础制定的。
其他法律规章包括：
民用航空危险品运输管理规定、公共航空运输企业航空安全保卫规则、民用航空运输机场航空安全保卫规则、民用机场建设管理规定、民用航空应急管理规定、民用航空安全信息管理规定、公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则、飞行基本规则等等（涉及的法规有很多，我就不一一列举了）。
关于CAAC执照考试要求
知己知彼。首先在民航执照考试官方考试大纲来看，关于执照基础部分
的笔试内容分13个模块：M3.电工基础；M4.模拟电子技术基础；M5.数字电子技术基础；M6.维护技术基础；M8.空气动力学基础及飞行原理；M9.人为因素；M10.航空法规和维修出版物；M11.涡轮发动机飞机的结构与系统；M12.直升机飞行原理、结构与系统；M13.活塞发动机飞机的结构与系统；M14.燃气涡轮发动机；M15.活塞式发动机；M16. 螺旋桨。
百里挑一
其次，模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。机械板块ME和电子板块AV，其中ME-TA航空机械专业-涡轮式飞机；ME-PA航空机械专业-活塞式飞机；ME-TH航空机械专业-涡轮式直升机 ；ME-PH航空机械专业-活塞式直升机；AV航空电子专业。考试共同的模块是M3、M4、M5、M6、M8、M9、M10，而这几个模块既然是公共必考模块，就说明这几本书真的不厚的，对于咱常年熟练维修的机友们来说，翻个百儿八十遍也不花太多时间和脑细胞的。
全力以赴
最后，咱就一心不能二用，做出了要参加考试的选择，咱就要全力以赴心中的那个梦了，对不？各个模块对应的书本内容可不是打酱油的纸，不仅页页精华，而且还简单易懂不废蜡！相信有很多机友已经和自己站在同一条战线上，已经开始在对照准备了，首先笔试不会有问题，选择题嘛，接下来实际操作，OK，平时工作天天练呢，最后口试，将笔试和实际操作的内容混合用语言表达出来就好，小kiss ，放松！
请叙述锰在铸造焊接过程中的作用
Mn（下文说的是铸造中，焊接我不懂）
1、在低含量范围内，对钢具有很大的强化作用，提高强度、硬度和耐磨性
2、降低钢的临界冷却速度，提高钢的淬透性
3、稍稍改善钢的低温韧性
4、在高含量范围内，作为主要的奥氏体化元素
EASA的民航规章关于签派员的是哪个部分？
设计单位批准书（DOA），是欧洲航空安全局（EASA）对航空产品的设计单位审定的批准凭证，用以明确责任并授予权利。审定的主要内容是设计保证系统具备设计航空产品、表明和确定符合性、监控符合性的能力。最早设计EASA执照的目的是与美国的FAA相抗衡。尤其是EASA的机修类别执照很快得到了认可，包括美国、中国、印度、日本、加拿大等国家。比EASA机修类执照，其飞行执照则才开始正式实施，很多JAA成员国国家自2012年9月才开始焕发EASA飞行执照，并且有两年的过度期。[1]欧洲航空安全局(EASA - European Aviation Safety Agency)
第二次大战以后，世界航空业有了长足的发展，尤其是美国，他几乎一度垄断了社会主义阵营国家之外的全部大型商用客、货机市场。到了二十世纪七十年代初，欧洲国家也不甘示弱，决定通过整合欧洲的技术和资源，联合设计、制造大型商用飞机，同美国分享庞大的世界航空业市场。随后欧洲成立了“联合适航局”，他最初成立的目的仅仅是为了建立对大型飞机和发动机的通用型号代码，以满足欧洲航空业的需要，尤其是几个国家间相互协作制造飞机（Airbus）的需要。到1987年，该机构的工作已经扩展到飞机的运营、维修、人员执照和设计认证等领域，覆盖生产、设计、维修机构的认证和通用程序。
1990年，在塞布鲁斯会议上，“联合航空局（JAA）”正式成立，签署《联合航空局协议》的国家成为JAA的成员。他的主要职责就是制定和完善JAR（联合航空规则Joint Aviation Requirements）。其内容涉及飞机的设计和制造、飞机的运营和维修，及民用航空领域的人员执照等，并进行相关管理和技术程序的制定。JAA的成立，保证了成员国间的合作，使各成员国之间的航空安全水平达到一个较高的水准。同时JAA的另一项职责是：同世界上在民用航空领域有影响力的区域或国家航空当局进行交流与合作，并通过缔结国际协议，促使世界范围内的民用航空安全标准和要求达到JAA的安全水平。但是JAR的所有要求对其成员国都不具有法律效率，各国的航空当局还会根据自己国家的情况或高或低的制定自己的航空法规，欧洲各国间的航空规则标准不能完全统一，这不利于欧洲区域一体化的进一步的发展，也不能满足欧洲航空领域未来的需要。因此，客观上就需要一个拥有更大权利的、对成员国具有约束力的组织来统一管理欧洲的航空领域，这就是欧洲联盟领导下的“欧洲航空安全局”（EASA）。
关于《航空机务维修法规》的介绍到此就结束了。
