【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空微观结构有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、寻找感动中国的101个人物，及具有说服力和感召力的事迹
2、飞机发动机里的叶
本篇文章给大家谈谈《航空微观结构有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
寻找感动中国的101个人物，及具有说服力和感召力的事迹
2005感动中国人物事迹及颁奖词
搏击巨浪勇救人：魏青刚
借助于青岛一位普通市民不经意间留下的DV影像，我们认识了一位平民勇士——魏青刚。
去年8月8日，成百上千的人聚集在青岛崂山海岸边观看“麦莎”台风带来的海潮。不料一个巨浪袭来，把岸边的一个女青年卷入海中。此时，正在岸边、从河南农村来青岛做装修工的魏青刚没有丝毫犹豫，纵身跳下两米多高的防浪墙，向落水女青年游过去。 一次、两次、三次，魏青刚跟巨浪搏斗了40分钟，而在这次下海救人前，他从未见过海，也从未在海浪中游过泳，只在家乡有过两次勇救落水者的经历。
穿着被海水浸透的衣服，拖着极度疲惫的身躯，魏青刚缓步走回了工棚。3天后，人们才知道了英雄魏青刚的名字。 魏青刚的义举很英勇，但他的言辞却极朴素：“小的时候，父亲就对我说，能帮助人家就尽量帮。你有困难，别人可以帮你，人家有困难你不帮助别人，你的善心在哪里？我总是想人家的命是命，自己的命也是命，比方自己牺牲了，换取了人家的生命也是一样的。”
【颁奖词】 沧海横流，方显英雄本色！为了个陌生人，他在滔天巨浪中三进三出，危险面前，他根本不需要选择，因为这瞬间动作源自内心品质。从人群中一跃而出，又悄然回到人群中去，他是侠之大者。
把时间献给孩子：丛飞
12年前一次义演改变了丛飞的人生，从此他热心公益事业，为社会公益演出400多场，义工服务时间6000多小时，无私捐助失学儿童和残疾人达146人，认养孤儿37人，捐助金额超过300万元。但丛飞的家俭朴得令人难以置信，经济状况时常捉襟见肘。
去年，丛飞罹患胃癌晚期，而他却把大家捐给他治病的钱留下3个疗程的化疗费用后，拿出2万元捎往贵州织金县贫困山区。
在录制颁奖会的时候，他说：“我刚刚做完第10次化疗，还要做第11次、12次，因为我要尽最大的努力活下去。我活一天有一天的意义，哪怕多活一个小时都很有意义的。”
【颁奖词】 从看到失学儿童的第一眼，到被死神眷顾之前，他把所有时间都给了那些需要帮助的孩子。他曾经用舞台构筑课堂，用歌声点亮希望，如今，他的歌喉不如往昔嘹亮，却获得了最饱含敬意的喝彩！
15年铸成倚天剑：黄伯云
他花了15年，终于磨成了一柄倚天长剑——高性能炭/炭复合材料制成的大型民用飞机刹车片，使我国成为继英、法、美之后第4个拥有航空制动材料生产技术的国家。去年他获得国家技术发明奖一等奖，结束了该奖项连续6年空缺的历史。
有件事让黄伯云至今感到屈辱：当时跟一个航空大国同时起步研究航空制动材料时，他们说自己的技术很先进了，你花几百万美金来买我们的技术。但黄伯云没料想到的是，对方提供的试验样品竟是废料。
历经15年的坎坷，黄伯云和他的课题组终于收获了成功。就在中国科学家欢庆胜利之时，人们发现，当年卖废料的那个国家，在航空刹车片技术方面仍未实现突破。
【颁奖词】 这个和世界上最硬材料打交道的人，有着温润如玉的性格，渊博宽厚；静能寒窗苦守，动能点石成金。他是个值得尊敬的长者，艰难困苦,玉汝以成，3万里回国路，20年砺剑心，大哉黄伯云！
照亮苗乡的月亮：李春燕
李春燕是最后一个到达颁奖典礼现场的获奖者。从位于贵州东南部月亮山区的苗族村寨大塘村出发，坐了40多分钟的拖拉机到达从江县县城，又坐中巴到贵阳，总共用了9个小时，然后才坐飞机抵达北京。
5年前来到大塘村的李春燕在当地建起了第一个卫生室。但原来想靠行医养活全家的她很快发现，现实情况完全不像她设想的那样，很多来看病的人根本就付不起医药费。几年下来，李春燕得到的只是一堆欠账条。由于长期入不敷出，难以支撑，2004年初李春燕夫妇准备外出打工。就在他们要走的头一天晚上，许多村民靠卖米、卖鸡蛋凑了100多块钱还给李春燕。看着一张张皱巴巴的一元、两元钱，听着“李医生你走了，我们可怎么办”的话语，李春燕又决定留了下来。
【颁奖词】 她是大山里最后的赤脚医生，提着篮子在田垄里行医。一间四壁透风的竹楼，成了天下最温暖的医院；一副瘦弱的肩膀，担负起十里八乡的健康。她不是迁徙的候鸟，她是照亮苗乡的月亮。
37年坚守诺言：陈健
上海知青陈健用37年的光阴，书写着中华民族信守诺言的大德大义。
1969年8月15日，20岁的上海知青金训华为抢救国家财产英勇献身。 来到黑龙江逊克插队的近5000名上海知青陆续返城了，只留下了一位默默的守墓人、当年跟金训华一同跳入洪水中的陈健。
陈健不是不想回上海，也不是没有机会。一次生命的交换，让他内心留下了永远的歉疚：“有金训华的牺牲才有我今天的活着。金训华留在了逊克这片土地上，我一个活着的人为什么不可以陪伴他呢？我们坐一趟火车来的，住在同一个宿舍，一起在煤油灯下学《毛泽东选集》，我无法用生命去报答他，我对我所做的一切，昨天没后悔，今天不后悔，明天也不会后悔，我始终珍惜我的诺言，走我的路，历史也不该把金训华遗忘。” 30多年里，无论刮风下雪，陈健每年要到金训华墓地祭扫。他信守着当年战友下葬时自己心底默默许下的一个诺言：一辈子留在此地，陪伴这位长眠黑土地、再也不能还乡的战友。
【颁奖词】 一个生者对死者的承诺，只是良心的自我约束，但他却为此坚守37年，放弃了梦想、幸福和亲情。淡去火红的时代背景，他身上有古典意识的风范，无论在哪个年代，坚守承诺始终是支撑人性的基石，对人如此，对一个民族更是如此。
马班邮路的铁汉：王顺友
孤独是四川省凉山彝族自治州木里藏族自治县投递员王顺友的一种生活常态。 每送一次邮件需要半个月，在这段时间里自己跟自己的歌声打交道，跟身边陪伴他的马打交道，这种“孤独”，是让人尊敬的。
20年，每年至少330天，在苍凉
孤寂的深山峡谷里踯躅独行；20年，步行26万公里，足可重走长征路21回，环绕地球6圈半；20年，没延误一个班期，没丢失一封邮件，投递准确率100%。平凡的工作呈现出一种不平凡的伟大。
【颁奖词】 他朴实得像一块石头。一个人，一匹马，一段世界邮政史上传奇，他过滩涉水，越岭翻山，用一个人的长征传邮万里，用20年的跋涉飞雪传信。路的尽头还有路，山的那边还是山，近邻尚得百里远呵，世上最亲邮递员！
中国军人的旗帜：杨业功
在夫人杨玉珍的回忆中，第二炮兵某基地原司令员杨业功总是很忙，一年有三分之二的时间在外面工作，即使不出差，到下班总要打电话催他回家。而一家四口人待在一起时间最长的，就是杨业功因病住院的8个月。生病期间，他练书法写得最多的4个字是“锐旅雄师”；在弥留之际，出现在杨业功最后幻觉中的，依然是沙场点兵。
【颁奖词】 铸就长缨锐旅，锻造导弹雄师。他用尺子丈量自己的工作，用读秒计算自己的生命。未曾请缨提旅，已是鞠躬尽瘁。他是中国军人一面不倒的旗帜！
带着妹妹上大学：洪战辉
13岁单薄的肩膀担起整个家庭的重担，洪战辉带着妹妹走进大学校园的事迹，已经广为传颂。在颁奖典礼上，他动情地说：“有句话是我想送给大家的：苦难的经历并不是我们博得别人同情的资本，奋斗才是最重要的。”
【颁奖词】 当他还是个孩子时，就要撑起困境中的家庭，就要学会友善、勇敢和坚强。生活让他过早地开始收获，他由此从男孩变成了苦难打不倒的男子汉，在贫困中求学，在艰辛中自强。
飞天英雄：费俊龙、聂海胜
“没有哪一年会让这么多的中国人那么久地凝望天空，在漫天的繁星中我们好像看到了两双黑眼睛。那黑眼睛里带着自豪、带着笑意，好像在和我们对视，我们所有的中国人都知道牵连着我们的是什么”。
去年10月12日至17日，费俊龙、聂海胜完成了5天5夜115小时的太空之旅，国人为之瞩目。
【颁奖词】 谁能让全世界五分之一的心灵，随着他们的节奏跳动5天5夜？谁，能从前所未有的高度，见证中国实力的飞跃？他们出征苍穹，划出龙的轨迹，升空日行，巡天遥看，他们是中国航天的黄金一代!
无声世界创造美丽：邰丽华
2005年的春节晚会，一下子让所有的中国人都知道了邰丽华，以及她领衔主演的舞蹈《千手观音》。
在无声的世界里，邰丽华创造出一种特殊的美丽，给人们带来纯净至美的艺术享受。推选委员会评价道：邰丽华的美丽来源于心灵和品质，这美感因克服残疾顽强地表现出来更显灿烂，她的美丽，体现着追求光明、战胜困难的人类精神。
【颁奖词】 从不幸的谷底，到艺术的巅峰，也许你的生命本身就是一次绝美的舞蹈。于无声处展现生命的蓬勃，在手臂间勾勒人性的高洁。心灵的震撼不需要语言，你在我们眼中是最美。
特别奖 地球之巅的勇者：青藏铁路建设者
青藏铁路已创下许多第一：世界上海拔最高的铁路；世界上穿越冻土里程最长的铁路；拥有世界海拔最高的火车站；包含世界海拔最高的冻土隧道；架起了世界最长的高原铁路桥……它的诞生，结束了世界屋脊没有火车的历史。特别奖的奖杯，将乘坐青藏铁路通车后首列抵达拉萨的火车，送到建设者手中。
【颁奖词】 每当汽笛声穿过唐古拉山口时，高原上的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。他们是地球之巅的勇者，他们缔造了世上最伟大的铁路！
飞机发动机里的叶片，为什么要设计成松动的？
众所周知，航空发动机是整个飞机的核心所在，它的性能直接决定着飞机的整体性能，所以航空发动机也被称为“工业皇冠上的明珠”。而在航空燃气涡轮发动机中工作环境最为恶劣、应力最为复杂的就是涡轮叶片了，同时涡轮叶片也是航空发动机在尺寸小、重量轻的需求上获得高性能的关键之处。所以，如果说航空发动机是整个飞机的核心，那涡轮叶片则是整个飞机“核心中的核心”!
歼-20发动机尾喷口
对于航空发动机来说，温度的提升会带来热效率的提升的，相关研究表明，航空发动机涡轮前温度每提示55℃，在其他条件不变的情况下，发动机的推力可以提升10%左右。所以，在高性能航空发动机不断追寻大推力、高推重比的情况下，提升涡前轮温度自然成为了航空发动机大力发展的方向，而涡轮前温度的提升是要以高温下涡轮叶片材料性能(持久强度、蠕变强度、韧性、抗热疲劳等)的提升为基础的。
大涵道比涡扇发动机剖析图
不过，在航空发动机不断发展的过程中，涡前轮温度(叶片的工作温度)的发展速度是远快于涡轮叶片材料的承载温度的。以现在的技术水平来看，航空发动机中一个“裸”的涡轮叶片的承载温度最多也就是只有1100℃左右，而叶片的工作温度却已经达到了1700℃，两者相差能有如此之大也离不开涡轮叶片各种冷却技术的发展。
发动机涡轮部件结构与剖面图
高温合金的应用迎来涡轮叶片的第一次革命
航空发动机涡轮叶片材料的第一次革命始于高温合金的出现，在上世纪40年代第一块高温合金被研制出来，之后高温合金凭借其优异的高温性能全面代替曾经的高温不锈钢，并在上世纪50年代被应用到了第一代航空燃气涡轮发动机之上，此时高温合金涡轮叶片的使用温度达到了800℃，由于承载温度与工作温度相差不大，所以这那时的涡轮叶片还没有使用冷却技术。
航空发动机叶片
定向合金大幅提升叶片承载温度
到了上世纪60年代，
真空铸造技术的应用可以说就是高温合金发展史上最重大的事件之一，真空铸造大大减少有害于高温合金性能的杂质含量，提升了合金的纯净度，使得叶片的多种特性都得到提升。之后，为了解决合金中的“塑性低谷”问题，定向凝固合金技术也被发明了出来，因为定向凝固使合金的结晶方向平行于叶片的主应力轴方向，基本消除了垂直于应力轴的横向晶界，提高合金叶片的塑性和热疲劳性能。
不同工艺下的涡轮叶片性能对比
此时，采用定向铸造高温合金制造的涡轮叶片承载温度达到了1000℃(约合1273K)，相比于上一代的高温合金有了约200℃的提升，并且在结合简单的叶片气冷却技术之后，第二代航空燃气涡轮发动机的涡轮前温度达到了1300K-1500K，航空发动机性能进一步提升。
第一代单晶合金+气膜冷却技术
在上世纪70年代，合金化理论和热处理工艺得到突破，此时的工艺可以在定向凝固合金的基础上完全消除晶界，单晶合金涡轮叶片制造技术由此诞生，也掀起了涡轮叶片所用材料的第二次革命，使得合金叶片的热强性能有了进一步的提高(约30℃)，涡轮叶片的承载温度达到了1050℃(约合1323K)左右。
不同工艺叶片的微观对比
不过，第三代航空燃气涡轮发动机的要求也使得涡轮叶片的工作温度与承载温度进一步拉大，由此开始涡轮叶片的冷却技术得到重视。通过在叶片上设计冷却通道和冷却孔，然后把压气机里几百摄氏度的“低温气体”引到涡轮叶片内部，再从叶片表面的冷却孔中喷出来就形成一道气膜，拥有隔绝温度较低的涡轮叶片与其所在工作环境中的高温燃气，这也就是气膜冷却技术。
发动机叶片上的冷却孔特写
气膜冷却技术的应用，使得涡轮叶片的工作温度可以远大于叶片材料本身的承载的温度。所以在第一代单晶合金+单通道气膜冷却技术综合应用下，第三代航空发动机的涡轮前温度达到了1680K-1750K，推重比达到8的涡扇发动机开始出现(目前涡扇-10就处于这一代别)。
第二代单晶合金+复合冷却技术
到了上世纪末，第五代战机提出了“超音速巡航”的要求，发动机的推重比和推力需要进一步提升。第二代单晶合金通过增肌铼、钴、钼等元素，使得涡轮叶片合金的微观结构稳定性得到进一步提升，持久强度与抗氧化腐蚀能力达到了一个较好的平衡，使其承载温度再次提高了30℃左右，达到了1100℃(约合1370K)左右的水平。
涡轮叶片所用材料发展之路
此时，通过改善材料性能带来涡轮叶片工作温度的提升已经变得举步维艰，而单通道的气膜冷却技术也开始不够用了，多种冷却技术同时应用(对流、冲击式、气膜结构、发散冷却等)的复合冷却技术被研发了出来。目前通过对涡轮叶片进行复合冷却，可以使得叶片的工作温度(涡轮前温度)相比承载温度高出400K左右，达到1850K-1980K。
叶片冷却技术的发展
第二代单晶合金结合复合冷却技术的涡轮叶片，被应用到了目前主流第四代航空发动机之上(主要代表有F-119、EJ-200发动机)。
第三代单晶合金/陶瓷基复合材料+多通道双层空心壁冷却技术
目前，第六代战斗机研发已经被提上了日程，但有关第五代燃气涡轮发动机的信息还比较少，按照近些年在相关技术方面取得的突破来看，进一步优化合金元素成分而来的第三代单晶合金，和新型陶瓷基复合材料将成为第五代燃气涡轮发动机叶片的首选材料，其中陶瓷基复合材料的提升更为明显(承载温度可达1200℃，重量仅为镍基单晶合金的1/3)，但技术尚不成熟。
各代发动机涡轮叶片发展
而在下一代涡轮叶片冷却技术方面，将进一步增加涡轮叶片内部中的冷却通道，使得叶片的散射更为均匀;采用双层空心壁冷却技术，在涡轮叶片双层夹板增加中空的结构，可以进一步提升冷却效率。由于多通道双层空心壁冷却技术的研究较为复杂，目前国内在这一方面的研究还相对较少。
给涡轮叶片涂涂层
航空发动机涡轮叶片发展的总结与展望
总的来说，航空发动机涡轮叶片材料的制造与优化是一个极其复杂的过程，需要大量试验才能找到最优、或者接近最优的成分配比;而涡轮叶片冷却方案优化则是建立在设计和制造的基础上的，涡轮叶片每一次的冷却技术优化也是对叶片设计、制造的巨大考验。所以，说一个单晶叶片的价格超过同重量的黄金是毫不夸张的。
GE展出的陶瓷基复合材料涡轮叶片
而从航空发动机涡轮叶片的发展历程来看，研发更加耐高温的涡轮叶片是提升发动机性能的关键所在。而经过数十年的发展，单晶合金叶片的潜力似乎已经挖掘殆尽，想要进一步提升航空发动机性能，寻找新的方向已成为发展涡轮叶片不得不面对的选择;航空发动机涡轮叶片冷却技术虽然还有着不小的优化空间，但无疑会进一步增加叶片的加工制造难度。
战机座舱盖怎么会空中爆裂?
首先要指出的是，战机座舱盖空中爆裂的事故不是中国独有，各国空军都发生过此类事故，不必大惊小怪，应该说，中国飞行员在此次事故中的处置是十分得当的。 飞机座舱盖玻璃包括座舱活动盖玻璃和风挡玻璃，按材质可以分为单层有机玻璃和复合玻璃两类。单层有机玻璃用于座舱活动盖玻璃和侧风挡玻璃，多层复合玻璃一般是由多层无机玻璃，或无机玻璃与有机玻璃用透明胶片层合而成，用于前风挡，具有防鸟撞的功能。航空有机玻璃的主要成分是聚甲基丙稀酸甲酯，另含有增塑剂。聚甲基丙稀酸甲酯是无色透明的高分子化合物，常用的增塑剂是邻苯二甲酸二丁酯。航空有机玻璃的优点是具有很好的透光性，能透过90％以上的阳光，在常温下具有较大的强度；与普通玻璃相比脆性较小，受振动时不易碎裂；耐腐蚀性和绝缘性良好；容易成形。航空有机玻璃的缺点是硬度小，容易划伤；导热性差，热膨胀系数大；受到温度、日光和溶剂等的作用时，性质会变化。 座舱盖玻璃的受力 飞行中，座舱盖玻璃除受本身的重力及机动飞行时的惯性离心力外，其受力主要取决于座舱内外压力差，座舱外的大气压力随飞行高度增高而减小，座舱内压力从满足飞行人员生理需要来看，始终保持一个大气压力（760毫米水银柱）最好。如果座舱内压力始终保持一个大气压力，当飞行高度升高时，座舱内外要产生相当大的压力差。这样，一方面座舱结构必须做得很结实，使飞机结构的重量大大增加；另一方面座舱一旦损坏时，座舱压力会急剧下降（叫做“爆炸减压”），这对飞行员的生理上有很大危害。为了保证满足飞行员对体外绝对压力要求，飞机上设置了气密座舱，并通过座舱供气装置把从发动机压气机引来的增压空气经温度自动调节装置调节后，将温度适宜的新鲜空气源源不断地输入气密座舱，再由压力调节装置通过控制座舱的放气量，使座舱压力随高度的增高按照一定的规律减小，以满足飞行员对体外绝对压力266毫米水银柱的最低要求。因此，飞行高度越高、座舱内外压力差越大，座舱盖玻璃的受力也越大。 座舱盖玻璃爆破的原因 当座舱盖玻璃出现裂纹、划伤和脱胶等故障时，其强度要降低；严重时，在座舱内外压力差的作用下，就会产生座舱盖玻璃爆破的事故。有机玻璃故障主要有银纹、裂纹、划伤以及由此引起的玻璃爆破。 座舱盖有机玻璃故障 （1）座舱盖有机玻璃银纹。有机玻璃导热性差，热膨胀系数大，当温度急剧变化时，在它的表面与内层之间热应力，使有机玻璃表面出现细微的裂纹，这些细微的裂纹呈现出银色光泽，所以通常称为银纹。有机玻璃产生银纹后，透光性会降低，强度和塑性下降。银纹长度分散性很大，初始发生不足毫米，发展后，从几个毫米至几个厘米，甚至几十个厘米。较重的银纹还有一个特征是方向无序、相互交叉。银纹的上述特征与金属构件的裂纹不同，是高分子聚合物特殊的微观结构形成的。银纹的产生与玻璃材质有关，使用YB—2航空有机玻璃，其抗裂纹性能较差，容易产生银纹；使用的YB-3或DYB-3航空有机玻璃，抗裂纹性能较好，裂纹故障就较少、较轻。舱盖玻璃银纹故障比较普遍。检查1000架飞机，有银纹的130架，占13%。按照银纹容限的规定，银纹故障舱盖中有85架超过规定。故障率8.5%。银纹的产生也与气候条件有关。南方气候湿热，明显比北方故障率高。由银纹扩展成的裂纹和槽、孔裂纹，如果不能及时发现，在飞行中快速扩展，都会导致舱盖玻璃空中爆破。 （2）座舱盖有机玻璃槽、孔裂纹。玻璃上的孔和花槽在结构上是应力集中因素，强度上是薄弱环节。该部位若有加工缺陷和装配应力就很容易产生裂纹。舱盖玻璃后弧花槽裂纹多数出现在舱盖中心线及两侧的几个花槽上。首先在花槽底部与玻璃内表面的交界处产生，呈现角裂纹形式。裂纹在玻璃内表面沿航向,向前扩展，同时沿玻璃厚度扩展。一个花槽可能同时出现多个裂纹。 槽、孔裂纹初始深度1毫米左右，在疲劳载荷作用下不断扩展到几个毫米或更长。如果不能及时发现，在飞行中快速扩展，都会导致舱盖玻璃空中爆破。花槽裂纹故障的产生原因，可以区分为两个类型，它们导致的裂纹故障密度变化规律不同。第一，疲劳载荷和玻璃材质老化。随着飞行小时和日历时间的延长，故障密度是单调递增的。而实际故障密度变化，在寿命期内后期都有明显的回落。说明这一类因素不是花槽裂纹故障产生的主导原因。第二，材质或加工缺陷，加工或装配应力。这些因素导致的裂纹故障密度变化，初始应该是递增的；而后期，由于缺陷的暴露和应力的释放，故障密度又必然会下降。实际故障密度的变化与这一规律是一致的。因而，舱盖玻璃后弧花槽裂纹故障的产生，主要是由于玻璃材质和加工、装配工艺因素造成的。 前风挡复合玻璃的炸裂和脱胶 前风挡复合玻璃炸裂主要发生在表层玻璃或中间层的承力玻璃。裂纹呈网状，使得飞行员前方视场被破坏。前风挡玻璃曾发生几起炸裂故障，内层无机钢化玻璃碎裂成颗粒状。虽然保持了座舱气密，而前方视场完全破坏。玻璃炸裂有的发生在飞行中。有的发生在地面停放状态。以上几起前风挡玻璃炸裂，都是玻璃内在质量问题引起的。玻璃材质不均匀，内部存在微小的结石点。在飞行载荷或温差应力作用下，结石处应力集中，致使玻璃炸裂。 前风挡复合玻璃脱胶是两层玻璃之间的透明胶合层与玻璃脱开，脱胶严重时会影响飞行员的观察。脱胶多数从周边开始，逐步向内扩展；也有从中间部位形成的，形似气泡。无机玻璃之间的聚乙烯醇缩丁醛胶片与玻璃脱开，故障率较高。无机玻璃与有机玻璃之间的粘合有的用硅凝胶。硅凝胶的拉伸强度很低，使用中热胀冷缩就可能断裂，外观特征与玻璃裂纹相似。 座舱盖玻璃爆破的预防与事故分析 座舱盖玻璃爆破的预防 维护工作，最重要的是及时发现座舱盖玻璃故障，确保飞行安全。具体工作主要有两项：一是及时掌握银纹的深度参数，不要超过容限规定；二是及时发现槽孔或其他部位裂纹。银纹深度测量，使用YL型舱盖玻璃银纹深度测定仪。前后弧槽孔裂纹检查，使用ZGBJ型舱盖玻璃裂纹检查仪。 座舱盖玻璃爆破的事故分析 （1）事故原因分析。舱盖破璃空中爆破有时可能导致飞机的一、二等事故，在这种情况下，应该注意飞机残骸的一个特征。玻璃先爆破，玻璃残片在航线上的位置，应该在飞机机体触地点的后方一定的距离上。 （2）查找裂纹源。舱盖残留的框架多数都能保留玻璃残片，由玻璃残片断口可以分析裂纹走向。玻璃爆破裂纹扩展过程，也是应力波扩展过程。应力波扩展在玻璃断口上留下的花纹，类似于波浪在海滩留下的波纹，弧形总是朝向裂纹扩展方向的。如果有足够的玻璃残片，就可从裂纹走向找到玻璃爆破的裂纹源。 （3）分析裂纹源性质。裂纹源有疲劳裂纹或高应力的瞬间断裂纹；载荷应力作用裂纹或应力、腐蚀裂纹等类型。裂纹源的裂纹通常有一个很光滑的镜面区。使用几十倍的光学显微镜，有时还需要更高倍数的电子显微镜，从镜面区观察就可以确定裂纹性质。 座舱盖玻璃爆破故障与玻璃材质、加工工艺，气候条件和飞行中的载荷等因素有关，要减少和杜绝此类事故的发生，除了在地面维护中加强检查外，还应加强在座舱盖的设计，玻璃的选材及加工工艺等方面的工作。
简述影响航空运输市场的微观环境有哪些？
宏观营销环境
一、人口环境
1、人口数量与增长速度：市场规模
2、人口结构： 年龄结构、性别结构、家庭结构、社会结构和民族结构。
3、人口的地理分布及区间
二、经济环境
1、直接影响营销活动的经济环境因素：收入、储蓄和信贷。
2、间接影响营销活动的经济环境因素：（1）经济发展水平（2）经济体制（3）地区与行业发展状况（4）城市化程度
三、自然环境
1、某些自然资源发生短缺
2.能源成本的上升
3.环境污染日益严重
4.政府对自然资源的管理和干预日益加强
四、技术环境
主要趋势：
营销活动全球化
能够实时处理大规模营销信息
管理活动有效性提高
生活质量普遍提高
更多的财富创造机会
五、政治法律
1、立法
2、公众利益组织的发展
3、政局
4、政权情况
六、社会文化
1、教育状况
2、宗教信仰
3、价值观念
4、消费习俗
5、审美观念
6、风俗习惯
微观营销环境包括：
一、企业本身
二、供应商
三、竞争者
四、顾客
五、营销中介机构
1、中间商（代理商、经销商）
2、营销服务机构（市场调研公司、财务公司、广告公司、营销咨询公司）
3、金融机构（银行、信贷公司、保险公司）
4、实体分配单位（仓储公司、运输公司）
六、公众
1、融资公众：银行、投资公司
2、地方公众：企业附近居民群众、地方官员、一般群众
3、市民行动公众：消费者权益保护组织、环保组织等
4、媒体公众：报纸、杂志、广播、电视
5、政府公众
6、企业内部公众：董事会、经理、职工
航空运输（air transportation）是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，具有快速、机动等特点。航空运输是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。
航空运输又称飞机运输，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。
航空运输的主要优点是速度非常快，缺点是运输费用相当高。投资额度和运输成本都比较高，固定成本方面包括开拓航线、修建机场和机场维护需要大量资金；可变成本也比较高，主要是由于燃料、飞行员薪水、飞机的维护保养等方面的支出很大。
至于航空运输的适用范围并没有什么特别的规定，只要企业能够从高成本的运输中获得合理的回报，它们就可能采取空运的方式。例如，如果产品价值昂贵、容易损坏；或者市场销售周期特别短（鲜花、海鲜、时尚服装等），为了确保产品在全国范围行销就可以采用航空的形式。此外，航空运输速度快的优势在短途运输中难以发挥。
关于《航空微观结构有哪些》的介绍到此就结束了。
