【简介：】本篇文章给大家谈谈《民用直升飞机航程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、一架军事直升机能坐多少人？
2、关于直升机的简介
3、直升飞机航天飞机热气球
本篇文章给大家谈谈《民用直升飞机航程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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一架军事直升机能坐多少人？
一架军事直升机一般只有两个驾驶员，只能坐两人，部分军事直升机如米24可以搭载8个人。直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。\r\n更多关于一架军事直升机能坐多少人，进入：查看更多内容
关于直升机的简介
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。
直升机是飞机的一种，其最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降，也可以停留在半空不动（悬停），或向后飞行，这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环。直升机的缺点是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在战争中雷达反射面积大，易遭受地面单兵作战武器的袭击。
扩展资料
在直升机发展历史中，有很多激励。
1、世界上第一架直升机是西科斯基研制的vs300，真正具备了现代直升机的飞行特点。采用单旋翼带尾桨结构，奠定了现代直升机最常用的的气动布局。
2、世界上最小的直升机是日本研制的一种单人超小型直升机。直升机安装有一台37千瓦的强制冷发动机，主旋翼直径约6米，自重仅为115公斤。
3、飞得最远的直升机是美国的OH－6直升机。1966年4月6～7日，该机由飞行员费瑞驾驶，创造了直线航程3561.55公里的世界纪录。
4、最早的直升机机降作战是1951年3月美军在朝鲜战场的旺方山战斗实施的。此次战斗中，美军使用直升机将20余人机降在阵地上，配合地面部队夺占对方阵地。这也是直升机参加实战的最早记载。
5、第一种使用弹射救生系统的直升机是苏联研制生产的卡－50“噱头”直升机。该机同时还夺得了第一种单座攻击直升机和第一种共轴式攻击直升机两项世界第一。
参考资料来源：百度百科-直升机
直升飞机航天飞机热气球和战斗机的资料
热气球是航空器的一种，它配备有用来填充气体的袋状物，当充入气体的密度小于其周围的环境的气体密度，且由此压力差产生的静浮力大于气球本身与其搭载物的重量时气球就可浮升。气球作为一种交通工具可用来运载观测仪器和乘客，只装载设备的无载人气球经常用于对高空大气环境的科学研究，有时也用于测定宇宙射线。1783年11月21日，蒙特哥菲尔兄弟完成人类首次热气球旅行。1999年3月20日，人类首次利用热气球环球飞行。
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。
飞艇是一种轻航空器（轻于空气的航空器），其飞行升力来自于作用在机身上的空气浮力，具有操纵和推进系统，通常其推进系统是由航空发动机驱动的螺旋桨系统构成。飞艇一般有一个巨大的气囊，里面充满了轻于空气的气体，如氢气、氦气。
战斗机是指主要用于保护我方运用空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种。特点是飞行性能优良、机动灵活、火力强大；现代的先进战斗机多配备各种搜索、瞄准火控设备，能全天候攻击所有空中目标战斗机又称歼击机，旧称驱逐机。其特点是机动性好、速度快，空中战斗力强。它们首要任务是与敌战斗机进行空战，夺取空中优势（制空权），其次拦截敌方轰炸机、攻击机和巡航导弹。战斗机过去根据执行任务又可分为歼击机和截击机，截击机的主要任务是快速的的升空之后争取高度，在敌人的轰炸机进入我方空域之前将对方摧毁。由于截击机是针对高飞行高度的轰炸机群，在设计上特别强调对速度与爬升率的需求，运动性在摆在较为次要的地位。
航天飞机，又称为太空梭或太空穿梭机）是可重复使用的、往返于太空和地面之间的航天器，结合了飞机与航天器的性质。它既能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空，也能像载人飞船那样在轨道上运行，还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆。航天飞机为人类自由进出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活动的费用，是航天史上的一个重要里程碑。1989年10月18日，美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机向太空施放了“伽利略”号木星探测器。
中国舰载无人直升机试飞成功，这种直升机都能用在哪些领域？
最近，中国再直升机领域又传来了好消息，中国航空工业直升机所研制的“旋戈”-500BJ舰载无人直升机平台顺利进行了船载试飞试验，完成了包括舰面起降、空中悬停、海上飞行等实验科目。据了解，这款AR500系列无人直升机舰载的改造项目，不仅能反潜还能反舰，未来搭配新航母，战斗力更是翻倍。接下来我们看一下这种直升机究竟能够用早哪些领域。
中国舰载无人直升机为侦察任务助力
首先，这款直升机由于体型小，能够在侦察领域发挥重大作用，要知道在一望无际的大海上，却暗藏各种各样的威胁，船舰对未知的威胁急需要一个可以携带且探查的直升机协助的话，将会更大程度增强我国对于海上危险的侦察能力。
舰载无人直升机在军事领域作用巨大
正是因为这款舰载无人直升机在军事领域作用巨大，其在军事领域发挥的作用将会更大，首先，这款舰载无人直升机使用升限可达 4000米 ，可以持续续航4个小时，最大平飞速度也可达到140公里每小时，可以广泛应用于执行海面监控和任务识别。 同时，其垂直起降的方式能够让这款舰载直升机登陆方式更加方便快捷。
舰载无人直升机试飞成功对中国意义重大
最后，这款舰载无人直升机试飞成功罪域中国意义重大，标志着国家重点研发计划任务的圆满完成，也标志着该型号的舰载无人直升机取得了新的突破， 对于中国小型无人直升机的发展有着重要的意义。相信在不久的将来，这款舰载无人直升机能够承担各种各样严峻复杂的任务。也希望这款飞机能够被应用于更多领域。
直升机航空物探测量系统集成
直升机航空物探测量采用直升机缆系吊舱工作方式，与固定翼测量系统相比，因其探测器（亦称探头）离地较近，仪器探测到的信号较强，对地质体分辨能力较高，已成为国际上高分辨率（大比例尺）航空物探测量中普遍采用的方法。目前，加拿大、澳大利亚、美国、俄罗斯和德国拥有这类系统。我国于2003年从加拿大引进了IMPULSE六频电磁仪和磁力仪，自行集成了一套吊舱式直升机频率域电磁、磁测量系统，该系统可同时测量电磁、磁两种参数，其性能指标达到了世界同类产品的先进水平。
（一）系统的集成
直升机航空物探测量系统由IMPULSE频率域电磁系统、CS⁃3磁力仪、DS3数据收录系统、GPS导航定位系统、高度测量系统、模拟记录仪和电源系统组成。
IMPLUSE电磁系统为新型的数字化和宽带系统，有2对发射和接收线圈（水平共面线圈对和垂直同轴线圈对），每对线圈发射3个频率，频率范围870 Hz至23250 Hz。其中水平共面线圈对层状大地的导电率有较高的分辨率，而垂直同轴线圈对垂直导体分辨率较高。
航空物探测量系统的集成是将电磁探测器（发射线圈和接收线圈）、磁探测器集成在一个9m长的圆筒型吊舱中，GPS天线安装在飞机底部，仪器主机和其他测量仪器集成在飞机机舱内（图4⁃1⁃1）。
集成后的测量系统主要技术指标如下。
1.航空电磁仪系统技术指标
（1）线圈收发距：6.5m；
（2）每对线圈的发射磁矩为800 A·m2，每对线圈发射3个频率（宽带系统）；
（3）频率范围870 Hz至23250 Hz（垂直同轴：870 Hz，4350 Hz，21750 Hz；水平共面：930 Hz，4650 Hz，23250 Hz）；
（4）低频噪声水平2×10-6左右，中高频噪声水平小于5×10-6；
（5）零点漂移：低频一般小于20×10-6/h，中频一般小于40×10-6/h，高频零点漂移小于60×10-6/h（预热2 h后，温度在25℃以内）；
（6）该系统记录6个频率的电磁响应，采样率每秒30次；在直升机时速120km/h时，相当于沿着飞行测线每1m采样一次。
2.磁力仪系统
（1）灵敏度：在带宽1Hz时，为0.6 pT；
（2）高梯度容限：＞20000nT/m，可快速响应和跟踪；
（3）测量范围：20000～100000nT；
（4）工作范围：纬度10°～85°；
（5）采样率：1、2、5、10、25、50、100次/s可选；
（6）探头转向差：＜1 nT。
3.导航定位系统
使用美国Ashtech公司生产的GG-24型双星座全球卫星导航定位系统，它可以同时接收GPS和GLONASS双星座卫星信号，可提供飞机的三维空间位置、飞行航向、飞行高度、速度等多种导航信息。由于采用同时接收美、俄两组不同星座卫星信号的先进技术，导航定位精度好于5m。如果采用差分GPS技术，则可以进一步提高定位精度。
图4-1-1 直升机航磁、电磁测量系统
4.DS3数据收录系统
该系统是中国国土资源航空物探遥感中心自行研制的数据收录系统。
（1）扫描源：内部、外部或容易数据源；
（2）扫描速率：1～10次/s；支持多种扫描，每种扫描的速率可自行设定；
（3）同步机制：采样和扫描分开，零延迟；
（4）误码率：＜1‰；
（5）收录格式：用298字节收录格式。
5.BG3.0型无线电测高仪
（1）测高范围：0～4000m；
（2）中心频率：4300 MHz；
（3）系统精度：0～150m，±3%；150～4000m，±5%；
（4）收录方法：4位BCD，0～4000m，1.25mV/m；
（5）数字指示器分辨率：0～150m，1m；150～4000m，10m。
（二）飞行测量
为配合本次研究工作，选择乌达煤田地区进行国内首次吊仓式直升机航空磁、电磁综合测量。飞行测量包括测区视察飞行、测线飞行、基线飞行和重复线测量等。测线飞行采用沿地形起伏飞行的方法；测网密度为50m×250m，测线间距50m；测线方向为东西向，与测区主要构造、地层和煤层的走向基本垂直；切割线间隔为250m，方向为南北向。每架次飞行时进行前、后基线飞行；在350m以上的雷达高度对仪器进行检查和调试，以便为下一步数据处理提供依据；调试内容包括内部校正和零点位置调节。测线飞行时每隔20～40min在测线的某一端将直升机拉高到350m的雷达高度对仪器的电磁相应零点水平进行检查，以便为数据处理建立电磁校正零值水平。直升机测线离地高度为65～120m。
本区总共飞行15个飞行日，24个有效测线飞行架次，累计完成测线2583km（含切割线430.3km），重复线53.4km，基线345km，合计2981.4km。测量覆盖面积109.5km2。
（三）测量质量分析
经统计分析，直升机吊舱（探头）平均离地高度49m；导航定位精度优于2.58m；测线偏航距通常小于20m，有些测线段的偏航距在20～50m，但这些测线段长度均小于1000m。
对全区每个架次的磁和电磁数据质量进行综合评价，其中包括磁四阶差分、电磁内部校正、噪声和零点漂移。统计结果表明，磁四阶差分范围为0.18～0.34 nT。每个架次的电磁前校和后校保持稳定，与标定值相比误差在20%以内；低频噪声水平小于2.7×10-6，中频噪声水平小于3.6×10-6，高频噪声水平小于9.9×10-6；低频零点漂移小于61.5×10-6/h，中频零点漂移小于115×10-6/h；高频零点漂移小于128×10-6/h。
统计结果表明，本次直升机航空电磁、磁测量数据技术指标和质量符合国际测量标准。
关于《民用直升飞机航程》的介绍到此就结束了。
