【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机oem是什么意思》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、苏州普美航空制造
2、中国的各大航空公司的飞机来自于？
3、EMS和OEM,二者有
本篇文章给大家谈谈《飞机oem是什么意思》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、苏州普美航空制造
- 2、中国的各大航空公司的飞机来自于？
- 3、EMS和OEM,二者有何区别?
- 4、美国有哪些飞机制造公司？
- 5、航空服务通告(service bulletins)哪里可以查询?
- 6、去年的飞机交付量缩减了三分之一，航空业发展的阻力是什么？
苏州普美航空制造
普美航空制造（苏州）有限公司是世界知名的航空部件制造商普美国际在中国的首家全资子公司。普美国际集团（PRIMUS INTERNATIONAL）总部位于美国华盛顿州西雅图，是世界领先的民用航空工业精密飞机零件、组件、装配件的制造商，普美国际向波音、庞巴迪、赛斯纳、古德里奇和其他干线飞机、支线飞机、公务机以及国防工业的OEM厂商提供飞机结构控制、起落架、客货舱门及发动机盖等零件、组件和装配件。公司从事航空制造业已有五十多年的历史，在亚洲开展业务也已超过二十年。普美国际五次获得波音公司“年度最佳供应商”称号。
苏州公司位于工业园区出口加工区内，一期投资超过1000万美元，主要研究,开发和制造飞机结构部件及其他相关产品，并进行组装。公司于2005年1月正式投产，2005年3月首批产品交付客户。
普美大家庭秉承“客户满意－价值－真诚－以人为本”的企业文化，真诚期待您的加入。
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中国的各大航空公司的飞机来自于？
OEM，主飞机制造商。
像波音，空客，巴西航空，加拿大航空等。
中国主要的有西飞，沈飞，上飞，成飞。
还有一些公务机制造商，不是很清楚，不过可以自己上网搜一下。
OEM主要对其飞机的性能，系统配置构型，经济性，安全性，可靠性，维修性等系列参数确定指标。OEM一般主要负责飞机的整体设计和布置，但不做机载系统设计，有个别的例外。所以系统设计会外包给系统供应商。这就是为什么中国的ARJ21和C919 ,机载系统全部选用外国产品的原因，但是飞机本身，机体是中国制造的。比较知名的系统供应商有利勃海尔，汉胜，普惠，古德里奇，卓达宇航，等。详细自己可以上网搜一下。
EMS和OEM,二者有何区别?
EMS就是中国邮政速递物流，全称为Express Mail Service，直译过来就是邮政特快专递服务，是我国的国家企业，是中国邮政提供的一种快递服务。 该业务在海关、航空等部门均享有优先处理权，它以高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。
而OEM的意思则完全不一样，OEM全称是Original Equipment Manufacturer，翻译过来叫原始设备制造商，也称为定点生产，俗称代工（生产），基本含义为品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的关键的核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道，和EMS没有相关的地方，也许唯一有交集的地方就是EMS可以运送OEM了吧（笑）
扩展资料
OEM：
原始设备制造商具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产。之后将所订产品低价买断，并直接贴上自己的品牌商标。这种委托他人生产的合作方式简称OEM，承接加工任务的制造商被称为OEM厂商，其生产的产品被称为OEM产品。可见，定点生产属于加工贸易中的“代工生产”方式，在国际贸易中是以商品为载体的劳务出口。[1]
EMS：
在中国大陆境内提供EMS服务的为中国邮政速递物流公司，是中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务。是中国速递服务的最早供应商，中国速递行业的最大运营商。公司全国员工近万人，EMS业务包括国内所有市县，延伸亚洲地区。
EMS特快专递业务1980年开办，业务量逐年增长，业务种类不断丰富。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出省内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。
美国有哪些飞机制造公司？
1.通用动力公司
通用动力（General Dynamics）是一家美国国防企业集团。2005年时通用动力是世界第六大国防工业承包商。由于近年来不断的扩充和并购其他公司，通用动力现今的组成与面貌已与冷战时期时大不相同。
现今通用动力包含三大业务集团：海洋、作战系统和资讯科技集团。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，通用动力公司位列383位。
2.麦克唐纳-道格拉斯公司
麦克唐纳-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）是美国制造飞机和导弹的大垄断企业。1939年由詹姆斯·麦克唐纳创办，称麦克唐纳飞机公司。1967年兼并道格拉斯飞机公司，改为现名。
从那时起，与波音公司在1997的合并后，它生产了一些知名的商业和军用飞机，如DC-10客机和F-15鹰等空中优势战斗机。该公司总部设在密苏里州的圣路易斯附近的路易斯国际机场，而其子公司麦道公司的总部则设在未合并的密苏里州圣路易斯县。
3.波音公司
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。
作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
2015年公布了其最新市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。
4.罗克韦尔公司
罗克韦尔自动化(中国)有限公司(NYSE: ROK)是全球最大的致力于工业自动化与信息化的公司，致力于帮助客户提高生产力，以及世界可持续发展。罗克韦尔自动化总部位于美国威斯康星州密尔沃基市，在全球80多个国家设有分支机构，现有雇员约22,000人。
1988年罗克韦尔自动化进入中国，目前已拥有超过22000多名雇员，并设有37个销售机构（包括香港和台湾地区），5个培训中心，1个位于上海的全球研发中心，大连软件开发中心，深圳、上海和北京OEM应用开发中心，位于上海和哈尔滨的三个生产基地。
公司与国内几十家授权渠道伙伴及60多所重点大学开展了积极的合作，共同为制造业提供广泛的世界一流的产品与解决方案、服务支持及技术培训。
5.贝尔直升机德事隆公司
贝尔直升机德事隆公司（Bell Helicopter Textron），是世界上最大的直升机制造商，公司总部位于美国南部德克萨斯州的沃斯堡，属于德事隆集团。贝尔直升机德事隆公司，主要生产民用和军用直升机以及倾转旋翼机。
贝尔直升机德事隆公司的前身，是成立于1935年的贝尔飞行器公司，当时主要从事战斗机的设计制造。1941年，贝尔正式进入直升机领域，成功推出了其第一架直升机——贝尔30。
贝尔公司生产的民用直升机，可乘坐多达十五人，广泛用于空中运输、医疗救护及搜索救援等活动。贝尔还与阿古斯特.韦斯特兰公司合作，进行直升机制造以及直升机维修等服务。
贝尔直升机德事隆公司主要在沃斯堡和德克萨斯州的Amarillo生产军用直升机和倾转旋翼机，而民用的直升机则集中在加拿大魁北克省的米拉贝尔生产。
扩展资料：
2004年全世界前30个最繁忙的机场中有17个位于美国，包括了排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）。
以运货量而言，在同一年里，全世界前30个最繁忙的货运机场有12个在美国，包括了排名第一的孟菲斯国际机场（MEM）。
参考资料百度百科-美国
百度百科-通用动力公司
百度百科-麦克唐纳-道格拉斯公司
百度百科-波音公司
百度百科-罗克韦尔公司
百度百科-贝尔直升机
航空服务通告(service bulletins)哪里可以查询?
SB （service bulletin）服务通告
SB流程： 接收--评估--执行（下EO）--反馈--存档
有关特定型号的航空器的SB的接收，一般是维修工程部门在该航空器生产厂家（OEM）的相关网站查询和下载，下载后做评估是否对该航空器有影响，是否需要执行。如果要执行的话，一般是通过下工程指令（EO）的方式去执行。
请注意SB 和AD的区别。
去年的飞机交付量缩减了三分之一，航空业发展的阻力是什么？
继国际航空运输协会（IATA）预测今年的客流量将下降48%之后，Ascend by Cirium分析了这对于航空公司和飞机制造商的影响。
Ascend by Cirium全球咨询总监Rob Morris预测，如果IATA对今年客流量下降48%的预测变成现实，至少七年的航空客运量增长将毁于一旦。
这一触目惊心的预测引发了针对整个全球航空业，以及新冠肺炎疫情对旅行和旅游的冲击效应的许多问题。
以下是Rob Morris为航空公司和飞机制造商（OEM）分析其中一些问题，而Ascend by Cirium首席经济学家Peter Morris则分享他对于GDP和新冠肺炎对贸易及旅游影响的观点。
航空业在2020年以后的前景如何？
Rob Morris：这真的取决于许多因素。首先是新冠肺炎疫情（特别是全球和地区为控制这一流行病而采取的措施）对全球经济的更广泛影响。我们还需要关注旅行限制的取消，但目前没有任何迹象表明取消旅行限制的时间点。
而且，航空旅行需求的这些基本要素也有可能发生变化。例如，我们现在都在尝试远程办公，领导者也逐渐认识到某些业务不需要广泛国际旅行也能运作。商务旅行恢复的速度可能会相对较慢。在休闲旅行方面，由于经济低迷对个人可支配收入的负面影响，自由旅行看起来似乎恢复也会较慢。
由此可见，近期和中期的航空旅行的需求恢复都将相对较慢。根据IATA预测，要回到2019年的需求（流量）基础，则需要在2020年的需求基础上实现100%的增长。基于我之前的观点，即使要在未来两年（2021/2022年）实现这样的增长也是极为乐观的预测。
如果航空旅行的需求没有增长，那么我们将看到一个迥然不同的航空行业，并且飞机制造（OEM）行业也将面临重重困难。在2020年开年时，大约有23,710架在役的商用客机，如果2020年的实际情况与IATA的预测相符，有可能其中多达7,000架飞机将立即过剩。即使2021年和2022年航空旅行需求显著增长，也会有大量飞机供给过剩。并且，这部分过剩飞机还不包括空客和波音原计划在未来两年交付的新飞机。
这样的过剩和供需反弹意味着什么情况？
Rob Morris：空客的单通道飞机原本已接近峰值生产速率，如果不是737 Max的问题，波音也会面临这样的境况。然而，情况几乎在一夜之间发生了180度逆转，几乎所有这些飞机现在都过剩了。当然，它们的效率比目前航空公司机队中的飞机要高，但由于全球石油价格空前崩溃，目前这种效率的价值已经下降。
当空客宣布将飞机产量削减三分之一时，我惊讶于他们如此迅速、果断地采取了行动，因为从历史情况来看，这似乎与他们的一贯风格不符。这个信号显然表明了制造商所面临问题的空前严重性，他们肯定一直在与广泛的客户群沟通，了解需要采取哪些措施。
我认为问题在于，空客的这项举措就足够应对当前形势了吗？在很长一段时间内，航空公司可能都没有增长的要求。即使在最好的时候，随着航空公司淘汰老旧技术，引入更新型、高效的飞机，它总会有一些飞机替换的交付计划。因此，我们始终预计每年会有大约600架飞机退役，新交付的飞机将替换这些退役飞机。在稳定状态下，新空客飞机的速率相当于每年大约交付550架新飞机（我认为空客在2020年不会达到这样的交付水平）。因此，削减产量之后的交付速率几乎也能满足常规的替换需求。
由于波音公司也采取了类似的举措，我们未来几年内会看到每年的退役比率高于之前的预期。
显然，波音公司需要解决Max的问题，但即使Max复飞之后，生产启动和增加的速度很可能也会比之前的计划慢。而且，对于787减产问题，在原计划明年初从14架减至10架基础上，很可能会更进一步缩减。当然，777-9X航班测试计划同样也非常沉寂。我认为这一计划也将推迟，因为飞机在2021年年中开始服役的计划可能会进一步推迟。
现在所有的航空公司都在谨慎管理现金流，不想再把宝贵的资本花在新交付飞机上（或者与此相关的PDP上）。因此，我们预计很多客户会寻求推迟或取消交货，而OEM必须尽快降低生产速率，以便根据需求变化调整供应量。
在2020年之后，我们很可能会看到全球航空公司部门管理高度合理化且规模变小，租赁和飞机融资部门也可能更合理化，OEM产出比我们所有人在短短12个月前的预期更小。
航空行业走过了10年的繁荣期，您认为这单纯是由乘客需求驱动的，还是租赁商竞争的因素也在一定程度上推动了供应和需求？
Rob Morris：过去十年6.6%的年复合增长率（CAGR）既是强劲的基础经济基本面的结果，也是降低航空旅行成本的结果，这得益于航空公司成本模型的效率提高和行业竞争增强，而竞争的刺激使得原本合理的增长略有进一步提高。
成本降低在某种程度上应该是由于航空公司的购置成本持续降低所致，这是由于租赁商竞争日益激烈，以及航空公司可获得的其他多种形式的资本导致。其中一些航空公司在这一期间的财务业绩使其信用风险状况和投资潜力比它们在前一周期的情况有了根本的改善，与其他行业相比，这推动了对于飞机融资行业的投资。这种情况现在看来可能会发生变化，因为随着信贷疲软或质量较差的资产在新的需求/供应动态中陷入困境，这些较新的资本中有一部分将面临风险。
目前航空行业的情况预计对于GDP以及贸易和旅游行业会产生什么影响？这个行业的某些部分会永远改变吗？
Peter Morris：在过去60年中，航空行业的客运量不断增长，平均每年增加5-6%，尽管预计未来几十年的增长速度将放缓至4-5%，但这意味着行业的成熟，而不是它的基本结构发生了根本性的变化。航空行业一直以来受到地区和全球GDP增长倍数的推动。
金融危机、非典和911恐怖主义事件等多重冲击的历史事实强化了人们对航空运输业反弹能力的信念。现在的关键问题在于，旅客们需要多长时间才能放心航空旅行环境与新冠肺炎疫情爆发之前一样安全。这不仅涉及到航空旅行，还关系到旅游生态系统的其他重要部分，如酒店、景点、会议和整个招待业。即使出现了有效的疫苗或其他措施，旅客们也需要一些时间才能完全放心。
今年的疫情可能会导致2020年全球GDP衰退3%或更多，GDP增长到2021年才会缓慢复苏，因此航空行业的复苏也会较为缓慢。
尽管如此，对于全球价值超过10万亿美元的旅行和旅游行业而言，它从根本上推动了商务和休闲经济的诸多方面，复苏是必然的，尽管其中某些部分（特别是与“风险”目的地或封闭环境相关的部分）需要相当长的时间来恢复。对于短途区域旅行而言，由于旅客可能认为健康监测和“政府控制”功能更具可控性，因此它将是率先恢复的细分领域。最令人担忧的是，需要规模经济和高载客率才能实现盈利和低价格的全球航空旅游业务，在未来一段时间内将不得不以更昂贵的方式和更稀疏的网络进行运营，直到这种“高传染性疾病”的基本问题得以解决。
Cirium会定期发布关于新冠肺炎疫情对航空业影响的洞察，包括提供最新数据和对旅行和旅游更广泛影响的深入分析。
关于《飞机oem是什么意思》的介绍到此就结束了。
