【简介：】世界航空工业在很长时期内呈现以美苏对峙，分割东西方两大市场的局面，现在这种局面正在被多极化的格局所代替。西欧各国在政府支持下，形成了一批极富竞争力的大型航空工业企业(
世界航空工业在很长时期内呈现以美苏对峙，分割东西方两大市场的局面，现在这种局面正在被多极化的格局所代替。西欧各国在政府支持下，形成了一批极富竞争力的大型航空工业企业(在1994年世界航空航天工业100强企业中已占34家)，而且在战斗机、干线飞机、直升机等方面欧洲国家的广泛合作，已使联合的欧洲在一些产品领域构成了与美国相抗争的实力。同时，日本航空工业正在迅速崛起，成为航空工业国际合作项目的主要参加者，俄罗斯航空工业具有技术和生产实力，目前需要政府扶持和机制调整，其竞争力也不可低估。亚太地区，特别是东亚地区航空工业的迅速发展是以其经济快速增长、市场广阔为坚强后盾的，它已使世界看到这一极的存在。
美国航空工业将在今后很长一段时间内仍是超级强国的地位，这是其技术、市场、资金、工业实力所决定的。美国航空工业已开始了广泛的结构调整，已出现了洛克希德-马丁公司、诺斯罗普-格鲁曼公司等新的公司联盟，如果波音与麦道能在某种程度上联合或者合作，将更加增强美国在民用飞机市场领域的竞争实力。
由于经费、市场和技术等方面的需求，目前世界上大部分新的民用飞机是采取国际合作方式进行研制、生产和销售的，而且这种趋势已扩展到了军用飞机研制领域。应该说，20多年来欧洲空中客车工业公司的成功使人们看到了国际合作的好处。目前；航空工业国际合作的方式通常有以下三种：(1)追求以对等的资格参与研制计划，分散研制风险和确保市场的合作研制方式；(2)为减少生产费用的国际转包方式；门)降低一部分研制风险和减少经费的风险，以一家为主开发、吸收小合作伙伴，分享市场的方式。通常在先进国家之间采取第一种方式；而第二种和第三种方式一般主要用于先进国家与实力稍差的国家之间。
国际合作盛行带来的最大问题是对航空尖端技术输出的限制与反限制。合作需要技术输出，而尖端技术又与各国航空工业在未来竞争中的地位息息相关。美国、日本、四欧以及与其他参与航空工业国际合作的国家围绕尖端技术输出方面的摩擦不断，而且这种摩擦将长久地存在下去。
研制现代飞机需要巨额研制资金和强大的技术实力，加上市场需求减少使企业间相互竞争加剧，在这种背景下，航空工业企业间的合并已是不可避免的了。从90年代开始，企业合并，甚至超国界的企业合并出现了高潮，集团化的新格局正在出现。美国航空工业企业原来规模就很大，近年来又进一步合并，通用动力公司、格鲁曼公司、马丁-玛丽埃塔公司、罗克韦尔公司、威斯汀豪斯公司等昔日大企业已被并人其他公司。美国大公司的数量减少，而实力却在大大加强。欧洲航空工业在企业合并方面走得更快，德国、意大利等国家已形成了全国一个大公司的局面。欧洲还围绕一批重点产品组成了跨国的大企业集团。
超越国界的企业合并也日益增多，特别是欧洲国家间、北美与欧洲间的企业合并形成了新的企业巨人。如英国罗-罗公司兼并了美国的艾利逊公司，提高了本公司在航空发动机研制领域的国际地位。
