【简介：】谢谢邀请:
可以好不夸张的说，这是目前就业前景非常不错的专业，想一想看:水能、风能、太阳能、核能、氢能、生物质能，地热能、海洋能、可燃冰等那个不是热门。
随着科学技术的不
谢谢邀请:
可以好不夸张的说，这是目前就业前景非常不错的专业，想一想看:水能、风能、太阳能、核能、氢能、生物质能，地热能、海洋能、可燃冰等那个不是热门。
随着科学技术的不断发展，世界各国都纷纷淘汰老的污染环境的能源产能，发展开发更加环保的新兴能源，可以说，在新能源研究发展领域，人才奇缺。
而在这方面的工程专业技术人才，也是非常的缺。为此，国家花大力培养这方面的技术人才。可以顶见，未来能源与工程专业的技术人才还非常缺，就业前景，工资福利、社会保障都非常的好！
谢谢邀请，简单的说吧，能源与动力工程就业前景还是很不错的，因为我们的日常生活中好多东西都于这个专业息息相关，你只要把这个专业学好一定是前途无量。
英国罗罗公司准备在中国建厂，对发动机制造有没有帮助？
发动机可以说是飞机最核心的零部件，发动机的质量直接决定了飞机的整体质量，但是目前真正能够制造出高质量飞机发动机的也就那么个几个企业，比如英国的罗尔斯.罗伊德公司（劳斯莱斯）、美国通用公司、普惠公司等等。
而中国作为全球最大的航空市场之一，目前我们暂时没有顶尖的发动机企业，虽然最近几年我们在航空发动机研发方面已经取得了非常大的进步，比如CJ1000发动机就是一个典型的例子。
但不可否认的是，目前我们在航空发动机技术方面跟国际顶尖水平仍然有一定的差距，所以在国内首款大型民用飞机C919研发的时候，所使用的都是GE的发动机。
不过在2020年的时候，GE发动机曾经出现过一个小插曲，当时美国有一些部门曾宣布要禁止GE向中国商飞提供发动机，试图通过这种操作来影响C919的量产进程。
虽然最终美国没有禁止GE向中国商飞提供发动机，现在发动机供应已经恢复正常，但这个小插曲至少给中国提了个醒，你进口的发动机不能太过依赖单个供应商，而是要实现多渠道供应，这样才能避免某一个供应商断供了给C919带来不确定性因素。
所以在这个事情发生之后，英国罗罗貌似看到了其中的商机，早在2020年的时候，罗罗公司就曾经表示愿意跟中国合作，共享发动机技术的意向。
而最近一段时间又有英国媒体报道，罗罗公司考虑在中国建厂，在中国建厂的目的主要是为中国和俄罗斯联合研发的CR929客机提供发动机，同时也可以为商飞919提供发动机备选方案。
当然，至于最终罗罗会不会在中国建厂，目前暂时没有确切的消息，不过看到这个消息之后，很多中国网友可能关心假如英国罗罗公司在中国建厂了，对于中国发动机的制造会不会有帮助呢？
我个人的观点是肯定有帮助，但帮助不会太大。
我们先来说有帮助的一面。首先可以肯定的是，即便罗罗公司在中国建厂了，也不可能分享他们最先进的技术，可能是一些已经淘汰的技术或者比较落后的技术。
但罗罗公司作为全球最顶尖的航空发动机企业之一，他们在生产工艺等各方面拥有先进的经验，如果罗罗公司能够在中国建设工厂，肯定会聘用大量的中国工人，这对于培育中国航空发动机产业工人是有很大帮助的。
另一方面，如果罗罗公司在中国开设工厂，他肯定有部分零部件在中国采购，而对于罗罗这样的顶尖发动机企业，想要进入他们的供应商，肯定要求很高，这反过来可以促使中国航空发动机相关零部件的供应商不断提高技术水平。
而且一旦中国这些航空零部件能够入选罗罗公司供应商，他们就有更多的收入来源，有更多的利润投入到研发当中，这反过来又可以促进中国航空产业零部件的不断进步。
所以不管罗罗在中国设厂有没有给我们带来最先进的技术，但至少对促进中国航空产业链的发展是有很大帮助的。
我们再来看一下帮助不太大的一面。航空发动机可以说是全球最顶尖的制造技术之一，而且潜在的市场非常庞大，所以罗罗公司不可能将先进的技术带到中国。
即便罗罗公司最终真的在中国设厂了，我相信生产出来的发动机肯定是那些已经落后好几代的老旧发动机，这些发动机一般不会用在航空干线飞机上，而是用于一些支线的小型飞机上。
这就像之前罗罗公司跟中国合作的一样。
在上世纪70年代的时候，当时我国的航空产业还比较薄弱，所以我们就从英国引进一批民用设备发动机，这个发动机就是由英国的罗罗公司生产的，但当时这个发动机的技术已经落后最先进发动机2~3代，所以英国才愿意把这个发动机出售给中国。
中国购买这个发动机的目的也很简单，通过买过来进行模仿复制，然后达到国产化的目的。
然而购买的这一款发动机国产化进程非常漫长，因为有很多零部件，我们根本没法生产出来，只能从英国进口，所以直到1979年，西安430厂才用英国生产的零部件组装出4台发动机。
更关键是这些发动机模仿出来之后，根本找不到合适的机型进行搭载，所以这些发动机只能放在仓库里面，一放就是十几二十年，直到2000年我国的飞豹战斗机研发出来，才使用这款发动机。
由此可见，引进发动机并不是简单地把技术买过来，更关键的是要看产业链有没有跟上，对于航空发动机来说，有很多核心零部件，比如发动机的叶片就是核心中的核心，如果叶片问题没有解决，即便你掌握了设计图也无济于事。
目前真正制约我国航空发动机的并不只是技术还有材料，特别是在航空发动机叶片材料上面，如果我们的材料跟不上，工艺跟不上，即便罗罗公司在中国开设发动机厂了，其实对我国航空发动机的拉动作用也不会太明显，因为对一些核心零部件，他们不可能把生产工艺和技术提供给我们的，肯定会直接从英国进口成品，然后再到中国组装。
所以真正想要实现国产发动机的进步和独立自主，关键还是要靠国内独立自主研发，而且经过几十年的发展之后，实际上目前我国在航空发动机上的技术已经取得了很大的进步，无论是整体技术还是零部件材料，都有了很大的进步。
比如在航空发动机叶片上，目前我国已经有一些企业发研发出了耐高温，而且能够承受长时间运行的材料，稍加是日这些材料就能够应用在CJ1000发动机上，而这款发动机不排除未来3~5年之内会用在C919身上。
英国罗罗公司准备在中国建厂的消息一出，很多人对罗罗公司对中国发动机产业的进步有没有帮助产生了浓厚兴趣。英国罗罗公司作为全球最顶尖的航空发动机企业之一，其生产工艺必然是首屈一指的。但对中国发动机能有多少帮助则表示置疑。
英国罗罗公司如果确实能在中国建设工厂，对中国而言最大的利益就是建厂过程的投资拉动和产品生产中的税收，以及聘用大量的中国工人的薪酬收入。
对于我国发动机的进步作用可能微乎其微。其理由是：一是发动机核心零部件生产工艺技术，肯定不会让中国人染指，要么不在中国生产，直接从英国运输过来，即使在中国生产，也可能是由他们自己的人直接操控，不让中国工人参与其中。二是发动机的核心机密价值在于材料学科，而非是发动机结构设计。即使人家把发动机图件送给你，没有制造发动机的材料配比，你也白搭。就如德国车、日本车在中国各地满街跑，你同样无法复制人家的技术一样，仿制的产品总是差着人家的半截。
发动机设计与制造组装，只是发动机生产过程中的一个环节而已，发动机使用的材料所需经济技术指标很高，抗压抗震抗腐蚀耐高温耐低温耐磨的性能必须一流，这个优质材料的生产工艺，又涉及到材料生产中的原料配比、煅烧控制等等工艺，材料之差造成的结局最终是差之毫厘失之千里了。
