【简介：】飞机发动机难度更大就目前来说，飞机发动机的研发难度会远高于火箭发动机的研发难度。
飞机发动机和火箭发动机难度差别在于，火箭发动机几乎都是一次性的，也就是大多数火箭发动
飞机发动机难度更大就目前来说，飞机发动机的研发难度会远高于火箭发动机的研发难度。
飞机发动机和火箭发动机难度差别在于，火箭发动机几乎都是一次性的，也就是大多数火箭发动机只使用一次，也就是能保证一次的可靠性就行了。
而反过来，飞机发动机则需要长时间使用，而且维护越少越好。再加上火箭发动机一般不需要考虑在恶劣天气的使用，而飞机发动机则需要考虑这些方面。
所以在总体上来说，飞机发动机的研发难度要大于火箭发动机。
或者换句话来说，我国的火箭技术算是相当不错的，有比较成熟的火箭发动机，但飞机发动机仍然是一个软肋。
目前为止，航空喷气发动机研制难度比航天火箭发动机大。这是因为火箭发动机工作时间一般只有几百秒，而且基本上是一次性的。航空喷气发动机目前比较先进的，工作寿命可达一万小时。像洲际飞行需要连续飞行十几小时，所以研制难度更大。但是目前正在发展的空天飞机发动机，以及重复使用火箭发动机。从未来的发展前景来看，也开始越来越强调高可靠性和长使用寿命，其研制的难度会慢慢超过航空发动机。
中国民航大学怎么样？儿子被中国民航大学航空发动机专业录取了，不知就业前景如何？
恭喜你家孩子被该校录取，学校很不错！
中国民航大学是直属中国民用航空局的以民航为特色的理工科高等学府，该校的航空发动机专业主要培养立足于民航航空发动机维修的专门人才，因此他是在专业学校学的优势专业，以后就业肯定没有问题的。
当然，如果有更高的追求，以后获得更好的发展，还可以考取北航，南航，哈工大，西工大等相关院校的航发专业进行深造！
民航大三个最好专业：飞行技术 空管 航空发动机机务维修 就业没问题 专业的学校学贴切的专业 放心好了
火箭、飞机发动机都造得出，为什么国产造不出顶级的汽车发动机？
这是一个表面上看起来不太合理的现象，而实际上，能造出火箭、飞机发动机，离顶级汽车发动机还差得很远。
制造普通的火箭、飞机发动机并不需要多么高端的技术，现代火箭飞机都已经广泛使用了百年以上了。现代武器上使用的小体积高冲量比、脉冲、可转向及航天大推力发动机虽有很高的技术难度，但国家是不计成本的投入，采用逐项技术攻关的方式来获得制造上的突破，这是为了国防独立，国家独立而不得已的做法。
而汽车发动机，包括顶级的汽车发动机的制造，不仅 是一个技术问题，还是一个经济问题。一个顶级的民用汽车发动机，不仅是性能优越还必须成本适中，也就是通常说的性价比必须高。我国生产汽车和汽车发动机的制造历史还不及世界汽车史的一半，要需要学习的还很多，要走的路还很长。希望伴随着互联网信息技术而诞生的智能制造，能促成我国尽早生产出世界最顶尖的汽车发动机。
因为卡在原材料吧。
未来几年内发动机行业会集体失业吗？
短期内燃机行业不会集体失业但势必会精简，未来这一行业总会成为过去式。新能源电动、混动汽车的普及对有百年历史的内燃机燃油动力汽车领域会有巨大的冲击，在一个世纪之前电动汽车没有能够普及的原因是电力行业不够发达、动力蓄电池技术比较落后，而这些难点在21世纪已经被攻破，所以汽车形态以及使用能源类型会发生变革，而且是势不可挡的。
不过短期内内燃机的研发制造行业仍不会消失，原因是储能电池虽然解决了大内阻、循环重放次数以及高温稳定性等诸多问题，但高昂的制造成本仍造成了量产车价格虚高以及续航受限的问题；在不能解决这两个问题之前，新能源汽车在过渡期是不能摆脱内燃机的，因为需要【增程】。
增程式电动汽车现阶段有两种形态在不断的论证和试验，不过可以预测的是99%会以内燃机增程为主，两种增程模式分别如下。
1、氢燃料电池增程式汽车，其原因是利用液态氢与所谓的燃料电池反应通过化学方式发电，之后将生成的电能充入动力电池组供电动机使用。这种模式最大的问题是制氢成本太高，排除传统能源后使用电解水制氢需要用接近60kwh的电制造一公斤氢，一公斤氢只能驱动A级车行驶百公里左右，然而60kwh的电可以直接充入电动汽车行驶400~500公里。
其次所谓的燃料电池使用的催化剂是重金属铂，这种材质只有部分国家在化油器垄断时代有大量的储备，但在化油器白金点火结束之后这些铂金无法有效利用，所以只能通过制造成本和使用成本都极高的氢燃料增程式电动汽车消化储能。严格的说这是部分国家的阴谋，在大部分地区都是行不通的。
2、在氢燃料电动汽车基本被否定之后，增程式汽车或者普通的插电式混动汽车则会是唯一的选择；所以在动力蓄电池没有解决制造成本问题之前，内燃机制造领域仍有很大的发展潜力，只是这一行业的命运已经不再是自己能够掌握的了。
不过过渡期可能成为主流的增程式电动汽车需要的是一种高功率小排量的高效内燃机，机器的运行负荷只是带动发电机，所以类型会比较统一对技术的要求并不会很高，这是行业势必会精简的可能因素。
其次作为增程器的内燃机形态也在发生变化，从单纯的内燃式热机与发电机组的组合开始演变为内燃机与发电机的集成体，通过电动力驱动活塞运转、使用超高压缩比实现压燃和点燃的混合燃烧模式，一次往复的进压爆排被磁场控制行程可以取消连杆曲轴等复杂的结构。
利用【消耗电+燃油动力】获得高效率的发电，这种在试验阶段的全新形态增程器有很大的可能性取代传统概念的内燃机，在发动机制造领域哪个主机厂率先制造出这种全新形态的动力元，则能掌握至少10年内的行业发展命脉。
总结：短期内是新能源汽车引导内燃机级行业进行适应性改变，长远的看待燃油车配套产业一定会成为历史，所以不断的学习储备才能不被时代淘汰。
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不会消失。只能淘汰那些技术落后油耗，高污染大哪些落后发动机？以后，盛行的小排量发动机马力大油耗低低排放带有科技感的发动机发动机，永远不会淘汰的。现在有些车已经做到了百公里，油耗五升以内长途，四升左右
