【简介：】载人航天事业是人类历史上最为复杂的系统工程之一，它的发展取决于整个科技水平的发展。同时，它也影响这整个现代科学技术领域的发展，同时对于现代科学技术的各个领域提出了新的
载人航天事业是人类历史上最为复杂的系统工程之一，它的发展取决于整个科技水平的发展。同时，它也影响这整个现代科学技术领域的发展，同时对于现代科学技术的各个领域提出了新的发展要求，从而可促进和推动整个科学技术的发展。一个国家载人航天技术的发展，可以反映出这个国家的整体科学技术和高科技产业水平，如系统工程、自动控制技术、计算机系统、推进能力、环控生保技术、通信、遥感以及测试技术等诸多方面。它也能体现这个国家近代力学、天文学、地球科学和空间科学的发展水平。没有航天医学工程的研究与发展，要想把人送进太空并安全、健康而有效地生活和工作是不可能的。
中国航天的三大目标
第一大目标实现太空出舱活动
对航天员如何进行出舱活动，我国航天部门已经起步研究。
第二大目标突破和掌握空间飞行器的交汇对接技术
在宇宙飞船与空间实验室对接时，航天员必须突破“出舱”这一难关。空间实验室还必须有一个“气压舱”，让航天员可以进出实验室，进入飞船往返天地间。
第三大目标建立空间实验室
我国发展第三步的永久性空间站，时间大约会在2020年左右。我国发展永久性的空间站，目前尚处于论证阶段，只能说是刚刚起步。
我国载人航天工程“三步走”
我国的载人航天工程发展战略的“三步走”最后一步，可以跟大家说一下，就是要建造一个空中永久的空间站，这是我们载人航天技术所必须突破的三大关口。登月这个事，在规划载人航天工程的时候并没有规划到里面，因为登月是另外一个分支。但是，要登月也好，做什么也好，载人航天技术是最基础的技术。另外，“嫦娥”工程是属于我们国家航天局主管的项目，他们也不时地向外部发表一些信息，发表一些进度的情况
3D 打印在航天领域中的应用前景如何？
3D打印应用于航天是一种必然的趋势
3D打印快速成型，高精准度的定义注定要走上一条科技大道，在资金支持的条件下，很大程度上会从制造业开始，尤其是航天、火箭类的急需高精度的配件。
当然现在有几个条件限制
材料限制：应用于航天的材料有一定的要求，而3D打印能否打印材料是未知的，这受限于技术
（）这是一个介绍钛合金在航天上的应用，据说有了一定的进展
技术限制：3D打印技术理论上可以设计各类型配件，理论是想象，实践起来很很难，尤其是建立模型，要精细化于很细很细
美国航天策略的改变是因为什么?
在航天飞机进行了40多次的航行之后，美国突然改变航天策略，决定要尽快发展一种新型运载火箭，用以承担空间计划中大部分航天飞机承担的货运任务；客运则用一种先进、简单、安全可靠的载人飞船来进行。到21世纪初，航天飞机的飞行次数将减少到最低限度，同时取消订购第五架航天飞机轨道器的计划。
在航天飞机首航成功10年之后，美国决心作如此重大策略转变，不能不说这是不得已的，原因也是多方面的，最主要的原因是航天发展战略上的决策不当。
首先是对航天飞机的期望过高。20世纪70年代，美国认为，用航天飞机取代耗资巨大的一次性运载发射系统势在必行。航天飞机由2~3名航天员驾驶，每架至少可以重复使用100次，使人们有可能花较少的钱定期飞向空间。他们说，以前美国和前苏联的航天员在返回地球时，只能“扑通”一声掉入大海，或者是坠落在中亚地区的沙漠里；而航天飞机的航天员将能在传统的飞机跑道上降落，然后从容地步出机舱。航天飞机的设计师们确信，这种飞行器将会同船舶和飞机的作用一样，在人类未来经济生活中起极其重要的作用。人们认为，以“阿波罗”登月为开端的冒险精神，将通过航天飞机研制计划过渡到扎扎实实的空间开发。
航天飞机计划主任米隆・马尔金博士在1975年7月的一次招待会上说：“我们设计航天飞机，是要让它作为一种大型的航天运载器，定期把大量载荷送入空间。我们十分希望能实现定期的飞行，因为人们对航天技术的应用正在提出日益迫切的要求，就像人们越来越需要电视和航空旅行一样。”他的讲话集中反映了美国当时对发展航天飞机的看法和信心。美国航空航天局计划在80年代航天飞机能每年飞行数十次；到1991年共飞572次，可把投资补偿回来。自航天飞机首航成功，10年实践证明这种期望过高了，航天飞机并没有能取代一次性运载发射。80年代，前苏联利用一次性运载系统，每年平均进行100次航天发射，如果以此来推算美国的航天需要，每年至少应有50次航天飞机的发射，方能实现取代一次性运载发射系统的愿望。但是直至1992年初，航天飞机一共才飞行45次。由于航天飞机未能实际取代一次性运载发射系统，而一次性运载发射系统未能继续进行，使美国的空间计划受到严重影响。
其次是航天飞机的发射费用太高。其费用要比设计者原来设想的高得多。20世纪70年代，根据发射火箭类型，把1千克重的有效载荷送入轨道要消耗1500~2500美元，根据设计数据，航天飞机的费用可减少到400美元。据估计，建造航天飞机共投资约100亿~150亿美元。原计划每次航天飞机发射费用为1000万美元。所有投资和发射费用的补偿回收，共需进行550次发射左右。但根据美国国会预算，航天飞机发射一次的实际费用高达1?5亿美元，再加上一架航天飞机爆炸造成的经济损失，航天飞机计划的成本效益问题已很难说了。
航天飞机的工艺可靠性还不是很高。在这种情况下，再完全依靠航天飞机作运输工具来推行美国的空间计划，显然是不合适了。
“挑战者”号航天飞机爆炸的阴影还在，也是一个重要因素。1986年1月，“挑战者”号在进行其第11次飞行时，因固体助推器上的圆形密封环失效造成爆炸的悲剧，导致7名航天员身亡，曾使美国举国震惊，给美国的航天计划造成了难以估计的损失，而且给美国人心理上造成的阴影更难驱散。由于近年披露航天飞机的可靠性只有98％，随着飞行次数的增加和每架航天飞机履历表上飞行次数的上升，再次发生1986年那样的悲剧的可能性亦在递增。这样，“挑战者”号爆炸的阴影并没有随时间流逝而在美国人心中消失。
现在，美国终于认识到，当初企图用发展航天飞机来完全取代运载发射系统的航天战略是不适当的。
知识点
“挑战者”号失事原因
发射时气温过低，发射台上已经结冰，造成固定右副燃料舱的O型环硬化、失效。在点火时，火焰从上往下烧，O型环要及时膨胀，但O型环已经失效，火焰往外冒。但是由于燃料中添加了铝，燃烧形成的铝渣堵住了裂缝，在明火冲出裂缝前临时替代了O型环的密封作用。在爆炸前十几秒，宇航飞机遭到一股强气流，凝结尾出现了不同寻常的“Z”字尾。接下来的震动让铝渣脱落，移除了阻碍明火从接缝处泄漏出来的最后一个屏障，火焰喷射在主燃料舱上。在爆炸前1秒，火焰烧灼让主燃料舱的O型环脱落，造成了主燃料舱底部脱落。宇航飞机的机鼻也撞上了主燃料舱的顶部。在发射后73秒，“挑战者”号在40000公升燃料的爆炸下，炸成了几千个碎片。
