【简介:】这个问题涉及到民航制造业的发展历程,老鹰航空来回答一下吧:
这三款飞机都是空客公司研发的中远程宽体客机产品,也就是客舱内部有两个通道。其中A330和A340是上个世纪八十年代
这个问题涉及到民航制造业的发展历程,老鹰航空来回答一下吧:
这三款飞机都是空客公司研发的中远程宽体客机产品,也就是客舱内部有两个通道。其中A330和A340是上个世纪八十年代末同期研发的项目,对标的就是当时波音公司757和767两个机型,为此,A330和A340保持高度互通性,发动机也是一样型号,只不过A330是双发宽体客机,而A340是四发宽体客机。
A330商载在250-330座,航程10000-12000km,A340商载240-380座,航程13000-16000km之间。不过由于A340问世之后受到波音777双发远程宽体客机的打压,在燃油经济性上自身四发动力模式不及777的双发模式,商载能力又不如同是四发飞机的波音747,因而竞争失败而于2011年停产。
A330却得益于双发动力布局而在10000km以内的航线市场上大受欢迎,比波音757/767商载多且飞的远,尤其是中欧航线上几乎都是A330的天下,这款飞机一直都处于生产中。
A350则是空客公司在A340项目失败之后而推出的双发远程客机产品,拥有A350-800/900/1000三个细分子型号,商载在270-410座之间,航程15000km,基本上覆盖到波音747/777/787的各个细分型号市场,可谓是一机吃天下,不过目前产量还不大。
总结而论,空客A330可以定位于双发远程中型客机、A340是四发远程大型客机、A350则是双发远程中大型客机。差不多就是这样,不过现在各个型号覆盖市场能力都很宽泛,商载能力变化范围很大,毕竟研发一款飞机很贵,能够做到通吃是最理想的。
——问题就回答到这里了——
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首先,340、330、350三款空客宽体飞机最明显的区别,340是四发,后两款是双发。四发的340能干的活因为双发的330也能干,还更具有经济性,已经停产。中国民航的340已经全部退役,国外也所剩不多了。
第二,以我一个非专业人士的了解,350是330的后继机型,在外观上,330的前舷窗是延续了家族式,350有变化像戴了一副墨镜;此外350的机翼末梢小翼像一把弯刀,很有个性。350除了技术的先进性,应该更具有经济性和环保。
第三,就载客量而言,340的竞争对手是波音767,现在,330、350的主要竞争对手是波音787。
七十年代我国大飞机已试飞成功,为什么不飞了?
造不如买,买不如租,当时有人是这个思路。
我看到头条发表了很多参加设计制造人员的回忆,都说运十大飞机几次飞到拉萨。要知道,飞机能夠穿赿西藏高原,这就是奇迹,不要说大飞机了。就是战斗机恐怕也很难在西藏高原穿赿。历史上好象穿趆高原就一条航线,这就是抗日战争时期的飞虎队。而运十的航乘人员都几次参加试飞。而且还载重飞行。这就说明运十的设计是非常科学的。如果大家谈到经济制约运十。本人不认可。例如说今天我国经济己经是世界老二。是不是大飞机就造出来呢。还不是在原地打转。所以说根本问题是人心齐,泰山移,想想二弹一星,国家也不富强啊。那么为什么又裁剪运十大飞机制造呢?我想是市场经济造成的。大家想想,如果一切向钱看,那么亏损的事就不能干,特别是大飞机虽然能飞起来,但是还有很多地方还需要加強。这样十几年可能都是亏本。同时我国不象美国。美国制造一样东西。小兄弟们粉粉投资,所以不差钱。而我国国家不于。任何企业都经受不起。同时美国也在造大飞机。当然不喜欢中国制造。也想方设法打压中国制造大飞机了。
人心齐,泰山移,我想我国科学家肯定会迎头赶上。不久将来肯定会制造大飞机。运二O就是例字。