【简介：】这个问题涉及到民航制造业的发展历程，老鹰航空来回答一下吧：
这三款飞机都是空客公司研发的中远程宽体客机产品，也就是客舱内部有两个通道。其中A330和A340是上个世纪八十年代
这个问题涉及到民航制造业的发展历程，老鹰航空来回答一下吧：
这三款飞机都是空客公司研发的中远程宽体客机产品，也就是客舱内部有两个通道。其中A330和A340是上个世纪八十年代末同期研发的项目，对标的就是当时波音公司757和767两个机型，为此，A330和A340保持高度互通性，发动机也是一样型号，只不过A330是双发宽体客机，而A340是四发宽体客机。
A330商载在250-330座，航程10000-12000km，A340商载240-380座，航程13000-16000km之间。不过由于A340问世之后受到波音777双发远程宽体客机的打压，在燃油经济性上自身四发动力模式不及777的双发模式，商载能力又不如同是四发飞机的波音747，因而竞争失败而于2011年停产。
A330却得益于双发动力布局而在10000km以内的航线市场上大受欢迎，比波音757/767商载多且飞的远，尤其是中欧航线上几乎都是A330的天下，这款飞机一直都处于生产中。
A350则是空客公司在A340项目失败之后而推出的双发远程客机产品，拥有A350-800/900/1000三个细分子型号，商载在270-410座之间，航程15000km，基本上覆盖到波音747/777/787的各个细分型号市场，可谓是一机吃天下，不过目前产量还不大。
总结而论，空客A330可以定位于双发远程中型客机、A340是四发远程大型客机、A350则是双发远程中大型客机。差不多就是这样，不过现在各个型号覆盖市场能力都很宽泛，商载能力变化范围很大，毕竟研发一款飞机很贵，能够做到通吃是最理想的。
——问题就回答到这里了——
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首先，340、330、350三款空客宽体飞机最明显的区别，340是四发，后两款是双发。四发的340能干的活因为双发的330也能干，还更具有经济性，已经停产。中国民航的340已经全部退役，国外也所剩不多了。
第二，以我一个非专业人士的了解，350是330的后继机型，在外观上，330的前舷窗是延续了家族式，350有变化像戴了一副墨镜；此外350的机翼末梢小翼像一把弯刀，很有个性。350除了技术的先进性，应该更具有经济性和环保。
第三，就载客量而言，340的竞争对手是波音767，现在，330、350的主要竞争对手是波音787。
七十年代我国大飞机已试飞成功，为什么不飞了？
造不如买，买不如租，当时有人是这个思路。
我看到头条发表了很多参加设计制造人员的回忆，都说运十大飞机几次飞到拉萨。要知道，飞机能夠穿赿西藏高原，这就是奇迹，不要说大飞机了。就是战斗机恐怕也很难在西藏高原穿赿。历史上好象穿趆高原就一条航线，这就是抗日战争时期的飞虎队。而运十的航乘人员都几次参加试飞。而且还载重飞行。这就说明运十的设计是非常科学的。如果大家谈到经济制约运十。本人不认可。例如说今天我国经济己经是世界老二。是不是大飞机就造出来呢。还不是在原地打转。所以说根本问题是人心齐，泰山移，想想二弹一星，国家也不富强啊。那么为什么又裁剪运十大飞机制造呢？我想是市场经济造成的。大家想想，如果一切向钱看，那么亏损的事就不能干，特别是大飞机虽然能飞起来，但是还有很多地方还需要加強。这样十几年可能都是亏本。同时我国不象美国。美国制造一样东西。小兄弟们粉粉投资，所以不差钱。而我国国家不于。任何企业都经受不起。同时美国也在造大飞机。当然不喜欢中国制造。也想方设法打压中国制造大飞机了。
人心齐，泰山移，我想我国科学家肯定会迎头赶上。不久将来肯定会制造大飞机。运二O就是例字。
