【简介：】在1918年第一次世界大战后，英国占领军在埃及建立了几个土地，为帝国航空公司和其他航空公司提供服务，此外还有开罗的赫里奥波尔斯机场和亚历克斯的阿博克尔机场，直到1931年机场和
在1918年第一次世界大战后，英国占领军在埃及建立了几个土地，为帝国航空公司和其他航空公司提供服务，此外还有开罗的赫里奥波尔斯机场和亚历克斯的阿博克尔机场，直到1931年机场和土地全部在英国占领军权力的控制下。
虽然埃及政府已经颁布了1920年法令（19），其中规定埃及政府垄断机场，但对这些机场的管理和运营没有控制权。埃及政府建立的第一个机场是开罗的Almaza机场，它于1932年落成，1933年在亚历山大港的Abo Keer机场开始。
在第二次世界大战后，英国占领军将机场移交给埃及民航局。当局和分为类别，第一类是Almaza机场或Farouk El awl机场（目前是开罗机场），Fouad El Awl机场（目前是El nozha机场），第二类是Port Said，Luxor，Embaba机场，以及第三类是Marsa Matrouh，Assuit和El Menia机场。
这些机场的开发过程继续扩展，并增加到22个机场（国内，国际和投资（私人））机场。所有这些都由埃及机场公司管理，开罗机场由开罗机场公司管理。
埃及机场公司被视为埃及机场和空中航行控股公司的子公司 - 主席/飞行员Mohammed Fath Allah Refaat - EAC的成立决定符合公司法第72/2001号的规定。在航空领域，组织和管理民航的国家政策框架的所有部分;埃及机场公司由其主席Pilot Yousry Gamal Eldin Mamdouh管理和指导。
第12条和第13条，确定了埃及机场公司的职能和资源如下：
机场的建立，加工，管理，维护和运营。
机场运营，管理，维护和运营合同。
建立与各类航空运输有关的商业公司。
执行与填补机场不同地点有关的合同，并考虑到飞机和乘客的安全。
职权范围由埃及民航公共机构就第119/1983号法律和第3/1997号法律提出。
五个国际机场被授权由法国公司Aeroports de Paris管理，该代表团于2005年启动（Sharm El Shekh，Hurghada，Luxor，Aswan，Abo Simbel）
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欧洲国家在没有五代机的情况下，能直接研究和生产6代机吗？你怎么看？
毫无质疑，欧洲国家落伍了，欧洲国家到目前为止还没有五代机，然而，欧洲国家却是要开始研究六代机了，这实在是让人感觉到有些意外。一个没有五代机的国家联盟，又怎么能够直接跨越为六代机呢？五代机和六代机之间的标准是什么？这些都是值得商榷的。而且，欧洲国家在五代机上面毫无建树，却要跨越五代机而直接研究六代机，实在有些意外。
到目前为止，世界上拥有五代机的国家是美国，俄罗斯，以及中国，而欧盟诸国根本就没有五代机。然而，他们却发出了要直接研究和生产6代机的声音，这也显示出了欧盟急切的希望能够赶上国际战机新潮流的愿望，而自己却忽略了，中间还有很大的技术障碍需要突破。所以，本人认为，欧盟直接研制五代机将需要更长的时间和花更多的精力。否则，在科研人员条件和科技条件不成熟的情况下，想要直接跨越五代机而进入6代机的研究和生产，将是非常困难的。
个人观点，切勿上心，谢谢阅读，欢迎评论。
欧洲国家在第五代战斗机的研制上等于掉进一个火坑，至今没有任何一个欧洲国家开始第五代战斗机的研制。在欧洲国家纷纷开始研制第四代战斗机的时候，美国已经开始进行第五代战斗机的研制工作。在第五代战斗机的研制上美国打了个时间差，而这个让欧洲彻底丧失了第五代战斗机的研制能力。
目前欧洲还有三款战斗机正在生产中，其中包括欧洲台风战斗机，法国达索阵风战斗机和瑞典鹰狮战斗机，这些都是典型的第四代战斗机。同时目前已经有好多国家开始装备第五代战斗机，其中包括英国，意大利，荷兰挪威等。
欧洲原本在航空工业上有很强的实力，从欧洲研制的第四代战斗机就看得出来。目前只是因为美国洛克希德马丁公司的F-35战斗机为迅速抢佔了很多市场，欧洲如果在开始研制的话，就会处于一个非常被动的地位， 五代战斗机的研制和第四代战斗机不一样，需要花费更多的精力和资金。目前欧洲经济普遍不是很好的情况下面，这是这些国家所无法承受的。
欧洲航空工业在很长一段时间是采用联合研制的方式来解决资金问题， 其中著名的就是欧洲台风战斗机。如今欧洲在第六代战斗机的研制上也开始采取这种方式，但是目前看已经被分为两个不同的阵营，其中就是德国和法国进行的联合研制的项目，西班牙也希望参与这个项目的研制。另外就是以英国为代表的阵营，目前加入的有意大利和瑞典。
在目前情况下看欧洲是具备研制第六代战斗机的能力的，因为欧洲参与研制的都是这个非常强悍的航空大国，同样在民用航空领域欧洲也是可以分美国分庭抗争的，这就是欧洲空客公司。
