【简介：】C919是中国设计并拥有知识产权的国产大飞机，并即将商用，这是值得祝贺的大喜事。至于超越波音，首先要发动机国产制造，飞机操控系统要中国制造，国产化率应达到70% ，并飞出国门。国产
C919是中国设计并拥有知识产权的国产大飞机，并即将商用，这是值得祝贺的大喜事。至于超越波音，首先要发动机国产制造，飞机操控系统要中国制造，国产化率应达到70% ，并飞出国门。国产大飞机C929也要达到同样要求，这时候国产大飞机超越美国波音就会水到渠成了。
至少30年，正常情况可能是50年。
我也不是瞎讲，波音第一款四喷射引擎民航客机，亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，就是波音707。
这个“第一部在商业上取得成功的喷气民航客机”的很重要，即这型客机可以商业运行，并且去挣钱了。而707研制时间1952年至1954年，1958年10月投入航线使用，停产时间1991年。
就以商飞公司与波音公司角度对比，商飞的c919与波音的707都是“最初”的产品，不过就产品c919应该是与波音737类似。
所以我说正常情况是50年，如果算后发优势，再加上国内市场持续发展，也就人民富足，至少有钱坐飞机，这个时间可能就是30年。
就个人了解的成都航空的arj21支线客机，成都航空是由中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团有限责任公司、成都交通投资集团有限公司于2010年1月成立的，运行的客机主要是空客与arj21（公开资料）。
商飞即是生产厂家，又是航运公司，这也是没办法的事。arj大问题没事，主要就是小问题不断，需要厂家不断的售后维修。下面表格是百度百科提供，而我个人所知的是arj退出运营的有6架，商飞再用相同新的arj替换，这也就是产品迭代。
波音这种迭代用了近70年，出现各种问题，甚至出现事故。而商飞起步太晚，产品也需要时间去迭代，这个是必须的，且极为痛苦。
c919出场后，也是必须经过这一道的。
而商飞这一时期的目标不是赢利，而是产品不出现大的事故，只要大的方面没问题，就可以用钱将商飞砸起来，即便是亏本也没关系。
粉末冶金还能做多久
近年来，通过不断引进国外先进技术与自主开发创新相结合，中国粉末冶金产业和技术都呈现出高速发展的态势，是中国机械通用零部件行业中增长最快的行业之一，每年全国粉末冶金行业的产值以35%的速度递增。 全球制造业正加速向中国转移，汽车行业、机械制造、金属行业、航空航天、仪器仪表、五金工具、工程机械、电子家电及高科技产业等迅猛发展，为粉末冶金行业带来了不可多得的发展机遇和巨大的市场空间。另外，粉末冶金产业被中国列入优先发展和鼓励外商投资项目，发展前景广阔。
自转旋翼机对航空运动及通航产业发展有什么大贡献吗？
航空运动应该包括在通用航空范畴里。旋翼机轻便灵活，操作简单，安全性好。因此上，对于运动航空领域而言，旋翼机可以占有一席之地。但总体而言，并非主流。这是因为旋翼机灵活性不如直升机，也不能垂直起降，速度则不如固定翼飞机，载重能力既不如直升机也不如固定翼飞机，说白了，就是实用性比较低。所以，在运动航空领域里，旋翼机的占比很小，在整个通用航空领域，就更是微不足道。综上所述，旋翼机对航空运动和通用航空贡献很有限……
谢谢，农民不懂。
