【简介：】怎么说呢，以前中国因为基础材料不过关、加工工艺同样不过关，生产的设备精度实在不行。中间有一个阶段，被西方控制的实在心酸。当今的中国在超级钢技术跟上最高水平后，以前的很多
怎么说呢，以前中国因为基础材料不过关、加工工艺同样不过关，生产的设备精度实在不行。中间有一个阶段，被西方控制的实在心酸。当今的中国在超级钢技术跟上最高水平后，以前的很多技术积累进入爆发期，各项新工艺、新技术层出不穷，其本质还是基础材料过关的原因。
在这个阶段，并不是加工工艺水平就真的提高很快，只能说某个企业的设备能力很强，但是总体能力还是不够。究其原因，是以前欠债太多，进入新时代设备更新速度太快，但是社会整体生产能力根本无法同步，总不能要求企业永远跟上最高技术水平吧，那不现实，也太浪费。并不是什么产品都需要高端加工技术。
当进入三D打印时代，需要的加工技术突然变成了非原始加工概念，设备精度再次提高，中国这一次至少是与世界最先进水平同步。
当航发材料水平提高到最先进水平，必然能够完成最高端航发研制。只不过目前最高端航发好像已经进入另外一个阶段，好像是霍尔推进器，对于能耗降低及新能源使用将改变人类航空航天技术的基础理论。也不知道中国目前在这项技术上到底是什么水平，腹黑一下，至少技术拥有者会直接令波音关门。
总订单高达283亿中国大飞机迎来大订单，距离超越波音还需多久？
C-919要投放中国市场还需要待以时日，要投放国际市场更没有预期。由于中国商飞C系列，与欧洲空客A系列和美国播音B系列形成竞争关系。所以，美欧为了防止中国三分世界客机销售市场天下，定会对中国C-919提出各种苛刻标准，不会轻易发放该型飞机在欧洲、美国的适航证。
C-919最有可能由中国的民航公司购买，先用于飞国内航线，这个市场本身就很大，而且不会缺中国乘客。待取得欧美适航证后再飞国际航班。
3月1日，上海东方航空与商飞签定购买5架C-919飞机协议，预计在2022年就可交付使用于国内多条航线。而购买C-919的意向订单已超过1000架。不仅有国内客户，也有外国客户。商飞需要争分夺秒加倍努力。
还有中俄联合研制的大型远程客机CR-929已经在研制第一架样机，期待它能在未来与C-919在世界比翼齐飞。
不要喊出“超越波音”这样的口号。按中国现有的科技实力和技术积累，中国生产的客机在较长时期内是不能超越波音飞机的。
中国要超越的是自己！从买客机变为自己制造客机，从制造小型支线客机到制造大型远程客机。
超越波音？不知道是你太乐观了，还是我太悲观了，反正我是觉得在不短的时间内是不可能的。首先，飞机三大部分，分别是机体、航电、发动机，而据我了解，航电系统我们没有完全自主知识产权，发动机是使用别人的，虽然我们正在研制CJ1000，但也是在研制阶段而已，距离真正使用还有很长的坎坷之路要走，那么我们还剩下什么，也就清楚了，一个机壳而已，那还谈什么超越？！尤其是民用航空发动机，既要有足够的动力，还要有安全性与耐用性，那是皇冠上的明珠，哪有那么容易啊？有信心是好事，有民族自豪感也是好事，但不能没有底线，否则就是自大了。首先承认差距，然后努力缩小差距，最后再谈超越不好吗？
600372中航电子是不是军工股
中航电子（600372）是军工股，是其中的航空类型的军工股
公司简介：
中航航空电子有限公司简称为中航工业电子，是由原中国航空工业第一集团公司于2007年在京成立的一家国有企业。
2007年9月25日，中国航空工业第一集团公司（中国一航，已于2009年11月6号和中国航空第二集团公司合并重组为中国航空工业集团公司，简称为中航工业）在钓鱼台国宾馆芳菲苑隆重举行中航航空电子有限公司（简称为中航电子）成立挂牌仪式。中航电子的组建成立，标志着我国航空航电发展模式由设备、子系统的研发向大系统研发和集成的转变，将填补我国航空电子领域缺乏大系统集成能力的空白，有利于集中国内航空电子先进技术和优质资源，开展国产民用大型飞机航电系统及设备的研发，提高国际知名度和开拓国际市场。
