【简介：】第一代是刚进入喷气时代的那
一代飞机，比如MIG-15、17、F-80、84、86等，者代飞机的
作战方式、武器装备、使用甚至飞机设计上与螺旋浆式飞机
还很相似，比如前苏联的雅克17实
第一代是刚进入喷气时代的那
一代飞机，比如MIG-15、17、F-80、84、86等，者代飞机的
作战方式、武器装备、使用甚至飞机设计上与螺旋浆式飞机
还很相似，比如前苏联的雅克17实际是在螺旋浆式飞机结构
加了个喷气发动机，第一代用涡喷发动机，基本上不具备超
音速能力。机载雷达也没有普遍使用。
第2代比如苏联的MIG19、21、23、苏15，美国的F104、F4（注意
F4争议比较大），一般使用涡喷发动机，可做超音速飞行，而
且后期在2倍音速以上，飞机结构也与一代机有了本质的变化，
机载雷达普遍使用，作战方式、武器装备也是全新的概念。
第3代比如俄罗斯MIG29、苏27，美国的F15、14、16、18，
欧洲的台风、法国的幻影2000等，这一代普遍使用涡扇发动机
有较高的机动性，有的机型还有间歇超音速巡航能力，开始注意
隐形能力，比较强调多用途和电子技术的发展特别是在雷达、
飞行和火控方面（比如电传操纵技术和超视距打击）。
严格意义上的第4代目前只有美国的F22，具备超机动性、隐形
能力、使用数控涡扇发动机、超音速巡航能、超视距打
击、相控阵雷达。
=====不过，代与代之间的划分并不是绝对的，代与代之间
在有些方面是重合的。其中第一代和以前的螺旋浆式相比是跨时
代的差别（严格地说，喷气式是德国的成果）。而第一代和第二
代甚至第三代的早期型号没有本质之间的差异。但是第三代的后
期型号和前面几代比无论从战略用途、战术特点、设计理念、
材料、制造工艺、上都有了很大的变化。第四代和第三代的后
期型号的差异就没这么大。换句话说，第三代的后期型号军用飞
机的背后是一种不同于以前的思维体系与科技平台。由此可以
看出，是否掌握第三代的后期型号的思维体系和相关技术，是
是否掌握当代航空技术的重要标志。
求四川航空股份有限公司的待遇+发展前景
你说的人力资源部门我不是很清楚，但我可以谈谈我知道的以便于你侧面了解。
我妈妈同事的爱人在川航做机长，工作有25年了吧。另外，我同学在国航西南航空公司工作，今年5月底开始正式上机，在朝副驾驶努力奋斗。他现在在同学中工资是最高的，飞国内航线，飞一次还休息几天，待遇嘛，我们认为都相当不错了。而他却一直向我们抱怨，说同在双流机场的川航的飞行员比他们待遇好很多，让他们也心理上很不平衡。这几年川航业绩相当好，整个集团的发展势头很好，所以各方面工资、待遇在国内航空业都是靠前的。
而我那位机长叔叔，据阿姨告诉我，他其实很想退下来搞地勤了，或者管理，但看到目前待遇这么好，国内对航空需求这么大，所以几次都收回念头，说再干几年再说吧。
从两者对比中，你基本可以了解到川航的情况了。希望这些信息对你有所帮助。
从波音坠机引发的思考—制造业如何避免类似坠机的情况发生？
企业要提高自主创新能力，使企业发展由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠技术进步、科学管理转变
从之前发生数次飞行员报告异常，飞控系统报警看，早有迹象表明波音737MAX的飞行控制系统是有缺陷的，只可惜数次都被波音公司忽视了，也有可能刻意隐瞒了，当然也可能低估了这种BUG的严重程度，终于造成连续两次严重的空难事故
