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如果你有什么别的兴趣，可以说出来，这才能比较。就单纯机械专业来说，不是最优选择也是次优选择。因为机械学的知识很宽泛，掌握的技能会多些。但是想是土木啊，电气，通信方面也不错。
我国航空航天事业的发展成就像我们昭示着什么
党和国家高度重视;大力推行“科教兴国”战略;广大科技人员努力钻研、探索;我国综合国力提高，改善了发展科技的条件;我国也需要在世界高科技领域取得一席之地;根本因素在于社会主义生产发展的客观要求。
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中国航空制造业为什么能获得这么快的发展？
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发展中国家巴西的航空制造业为什么那么发达？
说到飞机造业，估计大部分人都会首先想到是美国的波音以及法国的空客，稍微了解多一点的人或许还会知道加拿大的庞巴迪以及俄罗斯的飞机制造。但有一个国家可能大家会忽略掉，那就是巴西。
目前巴西航空产业在世界范围内都有举足轻重的地位。说起巴西，可能更多人会想到巴西的桑巴舞，以及巴西的足球。虽然巴西是金砖5国之一，也是新兴经济体的代表国家之一，但是目前巴西的经济并不是很发达，出口业务也不是很出色，目前巴西的主要出口产品是矿产品以及农产品。不过巴西有一个工业产品表现却非常出色，那就是飞机制造业，巴西飞机制造业的主要代表就是巴西航空工业公司。
巴西航空工业公司到底有多牛逼呢？我们来看一组数据。
巴西航空工业公司是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，总部位于巴西圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。
现在巴航工业已跻身世界民航前三甲，成为仅次于波音和空客的民用航空飞机制造商。 现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额，截至目前，巴航工业已经为全球超过50个国家制造并交付超过6000多架飞机。而且这个数量还在不断增加，比如2018年巴航工业向市场共交付181架飞机，其中包括90架商用飞机和91架公务机（64架轻型公务机和27架大型公务机）
目前包括我国在内也是巴航工业的重要市场，目前我国80%以上的支线所用的飞机都是巴航工业的。
就连在波音的大本营美国，巴航工业也有很大的市场份额，目前巴航工业有超过800架飞机在美国的空中飞行，而且这个数量每年也在不断增长。比如自2013年1月以来，巴航工业已向北美市场销售435架E175，占据了76座级商用喷气飞机级别中逾80%的定单份额。
为什么巴西航空公司实力这么强？巴西航空公司能够从波音空客等飞机制造业巨头口中分到一定的市场份额，说明巴西航空还是有两把刷子的。巴西航空从无到有，从弱到强，这里面主要有几个原因：
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代，但当时因为技术落后，所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合，并成立了巴西航空工业公司，至此，巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业，巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前，这种支持主要体现在四个方面，第1个是大量的资金支持；第2个是技术支持，巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业；第3个是市场支持，当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业；第4个支持是税收支持，当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠，同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境，因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代，世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩，巴西经济也由于债务危机遭受重创，这时候巴西政府为了减少开支，开始减少对航空制造业的科研经费投入，此外军方对军机的采购订单也大幅减少，这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化，由原先的“注重开发与生产”的理念，转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突，巴航工业进行了全面的市场调研，并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，均受到市场的欢迎。
第三、科技研发是重要支撑
在确定了支线喷气式飞机策略之后，巴航工业加大了对这些类型飞机的研发。1996年，巴航成功研发了50座支线喷气式飞机ERJ-145，并获得了FAA的适航许可证。
1999年，巴航又准确地预见到支线飞机市场正在逐步趋向大型化支线喷气式飞机，在分析市场细分时，巴航发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块市场的空白，于是宣布开发70-122座喷气式支线飞机。2002年，这一系列的首款机型ERJ-70首飞成功，随后与-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。
2013年，面对E-JET系列销售趋缓的局面，巴航工业一举推出第二代E-Jet计划，简称E2，受到市场的欢迎。从2018年开始，二代E-Jet的3个新机型将联手出击，巩固巴西在支线飞机市场的王者地位。
总之，巴航工业能够从竞争激烈的航空市场当中分到一杯羹，这里面既有自身的原因，也有市场的原因。比如从上世纪90年代开始，全球对喷气式飞机的需求量就大量增加，巴航工业能够准确的判断这种趋势，并加大了对相关机型的研发和投入，终于抓住了这一波市场机会，后来巴航工业又以市场为导向，根据市场的需求，开发出一系列的支线产品，这种以市场为导向，而且不断进行创新的经营理念是巴航工业得以在激烈的市场当中保持竞争优势的重要原因。
巴西航空工业是巴西的发达产业，但是这并不能代表整个巴西就是发达国家，今天铭苏先生就给大家具体分析一下巴西的航空制造业为何如此发达，并在世界上占有一席之地。
巴西这个南美大国经济总量已经跃居世界第8，但是这个以出口矿产资源和农产品的为主的国家工业发展却相当羸弱，唯一能够拿得出手的就是巴西航空制造工业。目前巴航工业已跻身世界民航前三甲，成为仅次于波音和空客的民用航空飞机制造商。巴西航空工业为何能够在被发达国家控制的民航飞机制造市场成功逆袭，并稳居民用航空飞机制造第三的宝座，铭苏先生给大家具体分析一下：
巴西的航空制造业起步于20世纪30年代，但是由于当时私人部门的技术水平薄弱，且缺乏资金支持，因此当时巴西的航空制造业发展停滞不前。
直到1969年在巴西政府的主导下，成立了巴西航空工业公司，巴西的航空工业才开始步入正轨。巴西航空工业公司最初由于有政府的注资，应该算是一家国有控股公司，政府对巴航不但进行资金扶持、税收优惠、同时还将大量的军工订单提供给巴航，使巴航在政府的扶持下得到初步的发展。
此后，巴航在军用机市场和民用机市场占据一定的市场份额，但是进入上个世纪90年代，世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩，巴西经济也由于债务危机遭受重创，减少了对航空制造业的科研经费投入，军方对军机的采购订单也大幅减少，巴航的发展陷入困境。巴西政府为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。
巴航的股份大部分经由政府拍卖，其中本国财团占股60%，欧洲集团占股20%，巴西政府占股1.45%，其他股东占股18.55%。私有化改制以后的巴航，更加注重市场化的发展，经过近50年的发展，巴航业务范围涵盖商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。现已发展成为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。
巴航为何能够在被发达国家占绝对优势的世界民航市场杀出一条血路，铭苏先生认为主要有以下三点原因：
第一、巴航军民两用飞机的融合发展策略。
巴航从最开始也是从制造军用飞机起步的，正是巴西军方的订单不但养活了这家飞机制造公司，同时也积累了飞机制造技术。巴航最初的民用飞机基本上都是由此前研发的军用飞机改型而来的，比如早期最成功的一款民机“先锋”号就是由军机改型的，这也足以说明是军用飞机为民用飞机的发展奠定了基础。
反过来，民机通过改型又被运用于军事目的。随着巴航在民机领域的成功，巴航又把某些民机改型为军机借此进入军机市场，比如把ERJ-190改型为军用机型C-390，很好地实现了军机与民机研制的融合发展。
第二、专注支线细分市场，避免同波音、空客等巨头正面竞争。
错位竞争无疑是巴航能够取胜的法宝。从上个世界90年私有化改制以后，巴航更加注重市场需求导向，经过市场调研确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，受到市场的欢迎。这两个系列的飞机使巴航在全球民用飞机市场120座级以下占据了45%的市场份额，在中国市场这一份额更是达到70%以上。
巴航的这一错位竞争策略，成功地避开了同波音、空客两大巨头的正面竞争，在支线客机细分市场领域，不但打败了对手庞巴迪公司，同时与空客的空中迷你巴士A318和波音的717机型展开了竞争（这两款机型是空客和波音最小机型），巩固了巴航在支线客机市场的王者地位。
第三、充分利用全球市场分工，飞机零件生产全球化。
从上个世纪70年代开始，巴航确立了出口导向战略，利用市场分工同国外公司合作生产飞机。巴航主要专注机身生产和飞机总装，技术含量高零部件从国外购买，这就避免了因经营活动过分分散而产生的风险。此举也使巴航获益匪浅，不但有利于引进技术增强自身研发能力，更有利于进入发达国家市场。以当时生产的先锋型飞机为例，有40%的零部件来自国外。
巴航正是利用全球市场分工的机会，将发达国家的飞机零部件制造企业纳入自身的飞机制造工业体系当中，利用发达国家的技术增强自身的竞争力，从而开辟了属于自己的全球市场。
目前，巴航业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。现已成为世界支线喷气客机的最大生产商。其中成龙大哥的私人飞机即为巴航的莱格赛650 喷气公务机。
综上，巴西航空制造业发展所采用的军民融合、充分利用全球市场分工、错位竞争等策略，使巴航杀出一条血路，成功逆袭发达国家，在被发达国家牢牢控制的民用航空领域占有一席之地。
但是要想成为一个发达国家，那就不是一个产业所能决定的，需要从经济、科技、军事、教育、文化、社会发展指标等多个角度去衡量，显然巴西离发达国家还有很大的差距。
