【简介：】二个不同的产物，一个一次性使用，一个时时刻刻都在使用，一个是杀人的武器，一个是保障安全第一的交通工具。
答：说來话题远，近代史的中国因固步自封导致科技落伍，落后的旧中国受尽列
二个不同的产物，一个一次性使用，一个时时刻刻都在使用，一个是杀人的武器，一个是保障安全第一的交通工具。
答：说來话题远，近代史的中国因固步自封导致科技落伍，落后的旧中国受尽列强欺凌，甚至割地赔款。所幸新中国人民在伟大共产党的领导下，勇于攀登科枝，奋起直追，亿万人民齐奋进，终于迎來科技的大爆发，让伟大祖国科技一飞冲天！成为世界上综合实力仅次于美国的强大科技强国，在某些重大科技领域还是领先于美国的。但应该看到我国在半导体光刻机芯片制造领域、传统气车发动机、高端民用飞机发动机等仍落户于西方家是不争事实，但我们完全有理由相信聪明的中国人有能力在五至拾年时间逆袭赶超，甚至创新性、颠覆性的技术超越。
研制和制造航空发动机有多难?需要哪些条件？
这都是高端科学，也是国家核心机密，知道不知道都不能乱说，大家谨慎一些好。
航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，航空发动机分成了两种性能，一种是用于民用客机的，一种是用于军用飞机的。民用的一般都是燃气涡轮型，这颗心脏只要保证安全跳动就可以，而军用发动机就不一样了，必须追求能承受得住“刺激”的功能，这颗心脏必然要比民用的更强才行。但不管是哪种想造出来都不容易，世界上能造的也就只有4个半国家，美国、俄罗斯、英国和法国，我们很荣幸算得上那半个。究竟制造航空发动机有多难？
.首先其门槛就很高，这可不单单是设计上的，对一些基础工业和材料学要求也很高。一台航空发动机就有上万个零件，没有技术性很高的加工线和工艺体系，连这个基础的零件都完不成，而这些又需要慢慢积累经验才能达到熟能生巧的境界，不是说想成就马上能成的。
1.航空发动机需要的是既能够扛得住高温高负荷运行，又能够保证不过度的减损使用寿命，这就需要对材料学和相关的研发有一定的见解，当然经验也是必不可少的一部分。这些都可行后，就该考虑设计问题了，没有一个好的设计能力，有了前边也是白搭，日本就是一个很好的例子，都知道日本在前边的两项上都算得上世界一流水平，但最后还是被设计问题给卡住了。
2.若能过最基础的，航空发动机初具模型后并不能算完，很多地方还需要经过严格的测试才行。像如何保障发动机的使用寿命，就是检测材料的耐热和散热性能，而普通的材料根本承受不住转动起来的高温，只能通过一些冷却技术来帮其散热，这就让内部结构变得更加复杂了，这不仅仅是对设计制造的一种挑战，更是对试验的一种考验。
3.台航空发动机所运用到的学科众多，还要解决诸多问题，像油耗、推重比、组合动力、组合材质、成本贵等等难题，除此之外还有设计与加工、材料匹配和反复试验，可以说没有十多年的时间很难成型。
4.千万想着所谓的复制拆解，一般的装备外形等都可以通过反向测绘进行复制，但航空发动机想复制出来太难了，如果连设计图纸都没有，那还是趁早放弃吧。当年主流发动机CFM-56系列发动机被拆解后才发现叶片上覆盖着非常多的小气孔，没有图纸定位，根本没法复制。如果乱打气孔会直接影响叶片散热，那这个复制出来的发动机性能就是问题。
而过去令们心潮澎湃的莫过于大型客机发动机验证机CJ-1000AX核心机完成组装转速测试，这是我们在航空发动机上的万里长征第一步，在将来我们会发展的更加强大，“中国心”早晚会雄起！
