【简介：】苏联也有发达的民航工业，伊尔系列、图波列夫系列都有，雅克还有一款雅克-42，不仅满足自用，还有出口
相对于欧美，经济性不好，完全市场化以后，运行成本高，再加上社会停步，大型民机就没落
苏联也有发达的民航工业，伊尔系列、图波列夫系列都有，雅克还有一款雅克-42，不仅满足自用，还有出口
相对于欧美，经济性不好，完全市场化以后，运行成本高，再加上社会停步，大型民机就没落了
未来机械制造的方向在哪？
制造业发展的重要特性是向全球化、网络化、虚拟化方向发展，未来先进技术制造技术发展的总趋势是向精密化、柔性化、智能化、集成化、全球化方向发展。
制造过程：“绿”、“快”、“省”、“效”，即绿色、快速、经济、高效
制造方法：“数、自、集、网、智”，即数字化、自动化、集成化、网络化、智能化。制造产品：“精、极、文”即精密、极端（极大、极小、极厚、极薄、极柔等）、人性化。
总体来说，发展趋势有两方面，一是先进制造技术的发展与运用，二是管理方面的变革，在企业资源分散化、产品个性化的要求下，在信息管理技术的推动下，有效的管理将是制造企业提高竞争力的主要途径之一。
在于智能化和高端化
我国高铁发展非常迅速，将来航空业可能萎缩，还有必要投入巨资研发大飞机吗？为什么？
绝对有必要。高铁跟航空是两条腿，缺一条都站不稳。中国航空业和民用航空市场的增长强劲，发展居世界前列，萎缩的说法不知从何而来。
首先，航空业很多技术是通用的。军机跟民机很多方面是相通的。民用飞机造不好，军用飞机也会遇到问题。举个例子，美国波音707和波音747，波音707开创了全球喷气式客机新时代，波音747巨型飞机是人类第一型宽体客机。有很多人可能不清楚，这两型飞机本来是为了军用目的建造的。波音707源自军用加油机项目，而波音747是竞标巨型军用运输机。
图一：波音747能背航天飞机。波音747实际上源自军用运输机，只不过竞标失败，就改成客机。
就是因为波音有非常强的实力建造大型客机，所以它建造军用运输机、军用反潜机、军用预警机甚至轰炸机的实力，都非常强。寓军于民这四个字，虽然是我国提的口号，而且非常响亮。但落实得最好的，其实是美国。跟很多军迷想的相反，军用订单其实并不见得比民用订单稳定，赚钱也不见得更多。
美国历史上能造战斗机的公司多了去，麦道、通用动力、格鲁曼这些公司往往红极一时，但一旦军机竞标失败，就容易整个公司翻车倒闭。而波音凭借着强大的民用大飞机建造能力，不管能不能接到军用订单都能维持下去，而且成为全球航空业的垄断巨头。霍尼韦尔这些航空业巨头更不用说，民品线比军品线更丰富。
图二：波音707实际上源自军用空中加油机，后来成功地军转民。
其次，要拎清自己的斤两，中国是航空大国，还不是航空强国。我国现在最大的军机平台也就是运20和轰6。缺乏先进且够大的预警机和加油机平台。运8改的反潜机并不好用，跟美军的海神比有较大差距。落后的重要原因就是我国民机建造能力不强，不能建造足够大足够先进的民用飞机。
C919一直被称为大飞机，但它实际上是种小飞机，属于干线飞机的小弟弟。CR929才是中国第一种真正意义的大型民机。但目前C919还在试飞，而CR929刚刚开始研制，这两型飞机何时能投用还不好说。
图三：如果不建造波音707，美军就不会拥有E3这样的战略预警机。
第三，航空业跟高铁并不是替代关系，而是配合关系。从国内航线来看，京沪高铁的开通，并不影响京沪黄金航线的运营。京沪航线可是中国最赚钱的航线之一。高铁影响的并不是干线市场，真正影响的是支线市场，支线机的日子不好过是真的。大飞机飞的都是干线，赚钱能力很强。京沪航线上见到747和330一点都不奇怪。
既然是大飞机，当然有必要。
高铁在1000公里以内是封杀航空的，机场一般是远离市区，比高铁站远，也就是说到机场的时间成本比较高，乘机手续比高铁麻烦，要提前半小时关闭豋机门，虽然飞行时间短，但花在地面的时间占用太多。高铁运量大。都是不如高铁方便的，尤其是赶时间的顾客。在支线航空乘用体系没有根本性转变时，同线的支航是没有生存空间的，除了那些没有或不适合高铁的地方。
大飞机。至少是国内干线飞机，其快捷性就是现有高铁不能相比的。如果是洲际干线飞机，高铁就更不能相比了。
大飞机不仅民用，而且军用方面也是有很大市场，如加油机，电子特种机，预警机等等。
