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日本在二战后，沦为美国附庸是不争的事实。虽然日本经济也因此在西方市场对其开放的前提下得到了飞速发展，位列发达国家之列。但是即然为人附庸，那么发展方向
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日本在二战后，沦为美国附庸是不争的事实。虽然日本经济也因此在西方市场对其开放的前提下得到了飞速发展，位列发达国家之列。但是即然为人附庸，那么发展方向上必然受到美国限制，在航空航天方面同样如此。
比如日本在五代机研发方面步履维艰、比如在无人机方面远远落后于中国、比如在导弹方面的研发受到美国限制而成果寥寥。
然而，就此说日本航空工业就如何如何差到惨不忍睹了，却也不是客观评价。
据日本防卫省在2018年6月29日消息，日本已经交付了其第一台XF9-1发动机的原型机，这台发动机是日本为第五代战机研发的型号，按照其的说法，这台发动机的推力达到了15吨，推重比超过10，正常推力11吨。虽然这台发动机很可能仅仅是一个测试产品，但因此可以看出日本在航空发动机方面的研发能力。
而决定现代空军胜负的电子战能力方面，日本也是取得了很多成就。日本航空自卫队目前的电子战机是以日本自己生产的机型为基础，包括前一代的C-1运输机就有相应的电子战型号。
而且日本还在岐阜基地进行了一款新型的电子战机的试飞活动，这个机型是在川崎重工C-2战术运输机基础上研制而来。这次日本在C-2基础上进行改装的机型添加了许多电子天线，整个气动外形也发生了明显的变化，最为突出的是有了众多电子天线整流罩，这个说明其装备了许多大尺寸的电子设备。日本在电子技术发展上很有建树这一点也是有目共睹的。
从三菱重工研发生产的90式AAM一3型空对空导弹来看，日本在空空导弹方面的研发仍然取得了不错的成绩。
日本的航空工业很差劲，数十年来几乎没有成系列的好产品问世，其大多数产品都是业界的笑谈，为什么会这样？一方面因为二战后曾经有一段时期日本的航空工业被限制发展了，另一方面也因为日本的航空工业自己不争气，研发不出好的产品，最终逐渐发展断代了。
日本国产飞机中，国产化程度最高的要数P1反潜巡逻机了，他曾将4发停车。
由于日本根本就没有民用航空产品，所以我们无需分析日本的民用航空工业发展如何，其MRJ飞机迄今为止还没有进入使用，所以我们只能从军用航空工业入手来看日本的航空工业了。日本的军用航空工业产品多吗？不多，一篇短文就能说完，他们研发的飞机主要是P1反潜巡逻机、C1运输机、C2运输机、T4教练机、XF3发动机、XF5-1发动机、F7-10发动机等。
C2运输机只能算做是一架较大的中型运输机，运力为30吨级。
有人要问心神去哪了，只能说这款飞机已经下马了，说已经下马停止发展的飞机没有什么用了。就现有的飞机看，日本国产化程度最高的飞机就是P1反潜巡逻机了，但是也是P1反潜巡逻机的可靠性最差，在试飞的时候出现了4发停车的事故，也就是四台发动机同时全部停止运转，这个世界上还是很罕见的。
日本国产飞行器里能算是性能够用的，估计也就是T4教练机了。
P1用的发动机是以XF5-1为核心机研发的F7-10大涵道比发动机，是日本自己研发的，推力为7吨左右，比XF5-1略大，但是也只是个中等推力发动机，其最大的特点是省油，因此P1反潜巡逻机的航程达到了8000公里，转场半径是4000公里，作战半径几乎是3000公里，算是一款战术性能优秀的反潜巡逻机了，只可惜他的可靠性太差了。
日本的MRJ中型客机科技还没有进入市场，研发面临下马。
至于C2运输机，他的发动机是引进自美国的CF-80-C2发动机，机体虽然是日本自己设计的，但是问题也就是出现在薄弱的机体上，C2的机体薄弱导致在前些年的抗气压测试中出现了机体变形，差点导致型号下马，于是这款软皮的飞机以运20差不多大的体积获得了只有运20一半的运力，也不出意外的成为了业界的笑谈。
相比而言，我国的C919都已经要投入市场了，而且是大型客机。
另外像推力为4吨的F3发动机，推力为5吨的XF5-1发动机等都不值一提了。要知道美国的F135发动机推力都有18吨了，就连我国的太行WS10B发动机推力也达到了14吨级。所以日本的航发又被称为是教练机专用航发，足见其性能薄弱。
我国运力超过60吨的大型运输机运20都已经服役了多架了。
至于F2和F15J那种引进生产线自己生产，或者完全依靠进口零部件组装而成的飞机，就不要拿出来作为日本航空工业是否强大的论证了，连产品都不是自己的，组装起来连印度都能做到，如果日本组装F15J就算厉害，那印度组装苏30MKI还不是要上天了嘛。所以说，日本工业虽强，但是航空产业实在是薄弱。
图为我国的五代机歼20，我国可以完全的国产化五代机。
