【简介：】这个专业去年才建立的，听院长说是因为急需这种专业人才，才仓促地建立这个专业，所以貌似会很好，就几个月前还让热能与动力工程的学生自愿转专业到飞行器制造工程了，好像转了2个班，
这个专业去年才建立的，听院长说是因为急需这种专业人才，才仓促地建立这个专业，所以貌似会很好，就几个月前还让热能与动力工程的学生自愿转专业到飞行器制造工程了，好像转了2个班，说明应该是很好的。
飞机维修人员，又称机务。以前通常是分部分的，热动的修发动机，电子的修电子器件，机电的修机电一体化器件，而飞机结构维修则是整体维修，
因为再过不久现役的飞机都已经很老了，需要大型修理后才能再飞了，所以催生了这个新专业。
本专业是航空工程学院的一个专业。你会住在学校的H栋或G栋，H栋是新楼，G栋比较老了。
学习在广汉校本部。
另外此专业好像还有出国深造机会，总的来说是很不错的。
中国的廉价航空能发展到什么程度？
中国目前没有廉价航空。好像是中国不允许廉价航空存在！
廉价航空之所以廉价主要是在三个方面廉价！
1.飞机廉价。一架客机标准寿命是30年左右。廉价航空主要购买的是寿命超过20年以上的客机！这种飞机价格只有十分之一，甚至几十分之一的价格。而中国客机几乎全是购买波音和空客的新飞机，而且通常使用到16—18年就卖给了外国航空公司！国内对客机要求非常高！
2.服务廉价。客机上没有送餐服务，水要钱，餐要钱，什么都要钱！短途的只有一个空姐服务！中国上个这么搞得，差点破产完蛋了！
3.时间廉价。现在中国稍微廉价一点的采用从早上开始，一架飞机飞几趟（通常3—4趟），到了晚上12点还在飞。而廉价航空还有2点航班。更加省钱！
所以中国目前典型的欧美那种廉价航空！
和美国人比没有优势
任何优势都没有
中国现在勉强可以成为一个 航空大国
有独立的设计制造能力
但是无论是制造能力，还是市场竞争力
都远不及欧美国家
和美国就更比不了了
举个例子，现在的歼15，一个批次大概是4架左右，不会达到8架
而美国的F35一个批次超过四十架还是低速率生产
而设计方面，除了美国，大部分国家在设计战机时都在使用鸭翼设计以补足发动机的不足
而只有美国为了飞控系统的简洁而放弃鸭翼
发动机性能的差异可见一斑
具体数据可以自行百度
任何一款同一级的发动机，美国的发动机在推力，推重比和寿命方面几乎都领先于其他国家
唯有罗尔斯罗伊斯可以勉强和美国大厂比一比
