【简介：】都说中国空军有“心脏病”其实就是说空军的飞机没有一款好的发动机，一款优秀的发动机有着什么样的标准呢？首先发动机推力必须够大、使用寿命必须够长。这两点就是衡量发动机最
都说中国空军有“心脏病”其实就是说空军的飞机没有一款好的发动机，一款优秀的发动机有着什么样的标准呢？首先发动机推力必须够大、使用寿命必须够长。这两点就是衡量发动机最重要标准。解决了发动机的技术问题不仅可以帮助飞机飞上天，也可以让改成燃气轮机让军舰在海上飙车，而且也可以让陆地上的坦克飙车。
就比如有着“流氓2500”称号的美国LM-2500舰用燃气轮机就是用C-5大型运输机的发动机发展而来的。而它的厉害之处就在于它拥有着32600马力的最大输出功率，15000小时的大修时间。所以当80年代中美蜜月期中国从美国引进改型燃气轮机后就依然决然的放弃此前驱逐舰等中小型舰一直在用的蒸汽动力而研发燃气轮机。
而这就是飞机发动机的厉害之处。而发动机涉及的是一个庞大的工业体系。就拿发动机身上最小的叶片来说，其中就包含了冶金、热处理、精加工、装配等一系列高精尖问题。发动机技术几乎是涵盖了一个国家最高军工科技，是一个工业强国的代表。
为什么要用“威力”这个词来形容航空发动机？不是应该用“推力”更加恰当么？或者说航空发动机就是“现代工业皇冠上的明珠”，是目前研发难度、制造难度都最顶级的现代化工业产物，造航空发动机其实就跟造航母一样，是一个现代化工业大国综合国力的集中体现，是集人类目前科技、工业文明之大成的产物，可以这么说，能造先进航空发动机的，无一不是世界顶级工业强国。
为什么这么说？因为对“能量”的利用水平就代表了人类科技文明的发展水平，而发动机就是一个：能够有限的空间内转换和利用能量的科技产物。其中又以航空发动机为甚，航空发动机的综合制造水平和难度都是最高的，因为航发必须要求在一个极为有限的空间和极其恶劣的环境中实现对能量更高水平地转换和利用。或许有人会说在火箭和某些导弹上面使用的航天发动机同样也有着很高的科技水平，也需要在极端环境中使用，这个不否认，但是航天发动机和航空发动机不同在于，前者通常是不需要保持长时间稳定运行以及极端性能输出的（几分钟~几十分钟），而后者则是需要在保持极端性能输出的同时，要有很长的使用稳定性和寿命，其时间跨度可以达到数千甚至是上万小时，这才是航天发动机所不能相及的。
▲GE90-115B航空发动机
上图中的是目前世界上推力最大的航空发动机是通用电气公司的GE90-115B，该发动机自重8.76吨，输出推力达到了50.2~52.4吨，更是曾在测试中创造了58吨的极限推力，打破了吉尼斯世界记录，而想要制造这种顶级航空发动机，其对材料和工艺的要求是非常严格的，比如下图所示，就是航空发动机里面高压涡轮的一块小小的叶片，这个涡轮叶片还没有手掌大，但是却可以承受十几吨的离心力以及产生数百马力的推力，要知道，一台普通小汽车的发动机也不过才100多马力。
▲高压涡轮叶片
再比如下图是用GE90航空发动机改造的舰用LM9000燃气轮机（其实很多燃气轮机就是用航空发动机改装的），功率达到了67~75兆瓦，也就是大概9.1万马力~10.2万马力，差不多相当于1000个普通汽车发动机的功率，主要的是该燃气轮机的大修时间为5~7.2万小时，大家可以体会一下，航空发动机需要在保持极端性能输出的情况下，同时还需要保证足够长的大修时间和使用寿命，可以想象这对现阶段材料学和工艺学的要求有多么的高，因此，说航空发动机是人类工业皇冠上的明珠一点都不过分。
▲LM9000燃气轮机
